“只有生產(chǎn)過剩才能產(chǎn)生充分競(jìng)爭(zhēng)”

在11月初的海南亞洲博鰲2003年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，只要是有奧迪A6轎車出現(xiàn)的地方，就會(huì)圍滿“持槍拿炮”的記者，因?yàn)橛浾邆冎?，從車?yán)镒叱龅亩际菂⒓訒?huì)議的貴賓人物。

作為博鰲論壇的惟一指定貴賓車，奧迪A6已經(jīng)連續(xù)兩年為大會(huì)提供服務(wù)。今年一汽大眾提供了60輛2004年型的奧迪A6。

2002年1月，42歲的秦?zé)鲹?dān)任一汽-大眾汽車有限公司總經(jīng)理，接掌著中國(guó)大陸第一座按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化轎車工業(yè)基地。從那時(shí)起，這位留著平頭、戴眼鏡的少帥，成了國(guó)內(nèi)外媒體關(guān)注的新聞人物。

秦?zé)鳟厴I(yè)于天津大學(xué)機(jī)械系，1983年8月加入一汽，愛好廣泛，最能讓他著迷的是007系列電影。電影中不斷出現(xiàn)的新款全能汽車和邦德在各種危機(jī)時(shí)刻都能化險(xiǎn)為夷的能力，深深吸引了這位汽車廠總經(jīng)理。與電影中時(shí)刻風(fēng)流倜儻出場(chǎng)的邦德相比，這個(gè)在荷蘭馬斯特理赫特國(guó)際管理學(xué)院讀完MBA的海歸派顯得有些土——他穿著一汽大眾的工作襯衣，不時(shí)夾著的東北口音。但是和邦德一樣，他時(shí)刻準(zhǔn)備著戰(zhàn)斗，等待著中國(guó)汽車生產(chǎn)過剩時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)的到來。

《商務(wù)周刊》：這次博鰲論壇的主題是“亞洲尋求共贏：合作促進(jìn)發(fā)展”，您怎樣看待中國(guó)汽車業(yè)與世界汽車巨頭們的合作？

秦?zé)鳎哼@種互補(bǔ)性很好，同時(shí)也解決了就業(yè)問題，對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)GDP的增長(zhǎng)、我們汽車發(fā)展的水平都有好處。對(duì)于現(xiàn)存的韓國(guó)模式和巴西模式，我們究竟是何種模式，我個(gè)人覺得，通過合資合作的方式是我們最快的提高方式。我們要做的是在合作當(dāng)中怎么盡快地發(fā)展自己的東西， 這是我們現(xiàn)在必須要走的過程。

《商務(wù)周刊》：大家在談雙贏模式，具體到汽車制造業(yè)，這個(gè)命題是真的嗎？

秦?zé)鳎何覀儸F(xiàn)在面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是，亞洲多數(shù)主要的經(jīng)濟(jì)體的汽車制造業(yè)處于相對(duì)隔離的狀態(tài)，大部分經(jīng)濟(jì)體生產(chǎn)的主要目的是為了滿足內(nèi)部市場(chǎng)需求，而汽車出口主要是歐美地區(qū)，區(qū)內(nèi)各經(jīng)濟(jì)體之間的整車貿(mào)易相對(duì)減少，這與整個(gè)制造業(yè)中的其他行業(yè)形成鮮明對(duì)比。

形成這種狀況的主要原因是，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)貿(mào)易收支和相關(guān)產(chǎn)業(yè)具有超乎尋常的重要作用，以至各主要經(jīng)濟(jì)體都想要在較短的時(shí)間內(nèi)建立起自己的汽車產(chǎn)業(yè)，但并不是說亞洲區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)體在汽車產(chǎn)業(yè)中實(shí)現(xiàn)貿(mào)易互補(bǔ)、謀求規(guī)模經(jīng)濟(jì)和共贏方面，就無事可做了，就無法實(shí)現(xiàn)雙贏和共贏了。

有趣的是，亞洲各經(jīng)濟(jì)體與歐美的汽車貿(mào)易顯得相當(dāng)活躍，無論是在整車交易上，還是在零部件采購上。在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)方面，歐美的汽車制造商在亞洲的投資活動(dòng)也堪與亞洲區(qū)內(nèi)的日本和韓國(guó)媲美。我認(rèn)為，從整體上看，亞洲和歐美在汽車產(chǎn)業(yè)中顯示出了較明顯的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)性。從一汽大眾的角度看，我們已經(jīng)從這種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)中獲得了極大的好處。

《商務(wù)周刊》：一汽在與德方的合作過程中怎樣處理兩方的利益和文化差異？

秦?zé)鳎褐袊?guó)制造的奧迪轎車堪稱全球化與本土化的結(jié)晶。奧迪能夠在一個(gè)遠(yuǎn)在其本土千里之外的、具有完全不同的文化和歷史背景的古老國(guó)家成功地實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)也達(dá)到了奧迪的全球標(biāo)準(zhǔn)，并在當(dāng)?shù)氐暮廊A車市場(chǎng)上占據(jù)領(lǐng)先地位，這恐怕是奧迪的創(chuàng)始人在當(dāng)初難以想象的。

中方和德方股東及經(jīng)理層在零部件采購的兩大根本問題上有著完全一致的共識(shí)，這就是：第一，所有零部件的規(guī)格、質(zhì)量必須達(dá)到奧迪和大眾的全球標(biāo)準(zhǔn)；第二，在達(dá)標(biāo)的前提下選擇價(jià)格最具競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商。后者受目前的關(guān)稅和國(guó)內(nèi)零部件生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)等國(guó)情的制約，實(shí)踐起來難免有些走樣，但前者的實(shí)踐則是不折不扣的。

的確，我們企業(yè)內(nèi)部的一些員工在一開始就曾認(rèn)為，德國(guó)人在零部件標(biāo)準(zhǔn)乃至整車制造工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面的要求“過于死板”。而現(xiàn)在， 經(jīng)過對(duì)奧迪這樣的豪華轎車近4年時(shí)間的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，這種“死板”不僅得到了一汽大眾廣大員工的認(rèn)同，而且已經(jīng)成為了他們?cè)谏a(chǎn)中的自覺行動(dòng)。不折不扣的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)產(chǎn)品的品牌形象和高檔豪華轎車制造基地的品牌形象至關(guān)重要，這種意識(shí)已經(jīng)超越了兩種不同文化的障礙，成為一汽大眾新的企業(yè)文化中一個(gè)重要的組成部分。沒有全球化與本土化的有效結(jié)合，這種新的企業(yè)文化是不可以想象的。

《商務(wù)周刊》：您覺得你們?cè)谂c德方的合作過程中，學(xué)到最多的是什么？

秦?zé)鳎何覀儗W(xué)到最多的是一種精益求精的認(rèn)真的工作態(tài)度、思維和工作精神；其次是對(duì)任何事情要有一種戰(zhàn)略性的思考。這些都是很重要的。其他技術(shù)問題都是屬于第二個(gè)層面的問題，在技術(shù)方面我們的員工每天都有接觸，每天都可以學(xué)到新的東西。

合資雙方的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)最直接地體現(xiàn)在各自資源的最佳配置上，并最終反映在市場(chǎng)業(yè)績(jī)和投資收益的雙贏結(jié)果上。在這方面，一汽大眾的成就人們有目共睹。但我認(rèn)為，一種新的有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)文化的形成更加重要，它是一汽大眾的一筆寶貴資源和財(cái)富，能使一汽大眾在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)新的比較優(yōu)勢(shì)。

《商務(wù)周刊》：11月1日出版的美國(guó)《外交事務(wù)》上提到，“汽車業(yè)是中國(guó)目前生產(chǎn)過剩的典型案例，現(xiàn)在，中國(guó)每年生產(chǎn)汽車300萬輛，但銷售僅180萬輛”。您是否認(rèn)為中國(guó)汽車業(yè)目前真的存在過剩？汽車投資是否過熱？

秦?zé)鳎哼@個(gè)問題要從幾個(gè)方面來看。第一，世界各國(guó)的狀況都是需求小于供給，這是一種普遍現(xiàn)象，只有過剩才能產(chǎn)生充分的競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)真正的進(jìn)步。假如市場(chǎng)需求100萬輛汽車，你就生產(chǎn)80萬輛，大家當(dāng)然都能夠在這個(gè)市場(chǎng)得到自己的位置。如果生產(chǎn)140萬輛而市場(chǎng)只需要80萬輛，那么就必然產(chǎn)生過剩，在競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，企業(yè)會(huì)不斷地提高產(chǎn)品的質(zhì)量性能，提高售后服務(wù)，這樣就促進(jìn)企業(yè)提高各項(xiàng)水平，最終受益的還是消費(fèi)者。

只有過剩才能產(chǎn)生充分的競(jìng)爭(zhēng)，用競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)進(jìn)步，我個(gè)人還不認(rèn)為是一種投資過熱。我們今年預(yù)計(jì)的銷售量會(huì)達(dá)到28萬輛，到目前為止已經(jīng)銷售23萬輛。今年的年產(chǎn)量是29萬輛。我們還是要擴(kuò)大產(chǎn)能，并采取策略，根據(jù)我們的規(guī)劃和市場(chǎng)需求一步一步地走。競(jìng)爭(zhēng)提高了企業(yè)的水平，這是我自己的邏輯。

《商務(wù)周刊》：寶馬實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化后，對(duì)市場(chǎng)有什么沖擊？

秦?zé)鳎簩汃R在國(guó)際上也是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。寶馬到中國(guó)以后，對(duì)我們肯定是挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存，這就好比一個(gè)人下棋和兩個(gè)人下棋是完全不一樣的，一個(gè)人是自己練棋，兩個(gè)人才是下棋。他們的加入會(huì)使得蛋糕變大，我們?cè)诘案庾兇蟮倪^程中分得的一塊也相應(yīng)變大。此外，從正面來看，也會(huì)促進(jìn)我們?nèi)ニ伎既绾卧诟?jìng)爭(zhēng)中取得更大的優(yōu)勢(shì)，這讓我們更努力。

很多汽車企業(yè)認(rèn)為寶馬給他們很多的壓力，但沒有奧迪的話，寶馬也不會(huì)進(jìn)入中國(guó)，在失去的時(shí)候，在比較之后才能更加體會(huì)自身的好處。中國(guó)的公務(wù)車市場(chǎng)和私人消費(fèi)市場(chǎng)，尚沒有細(xì)分市場(chǎng)，奧迪在公務(wù)車的市場(chǎng)還是有優(yōu)勢(shì)的。但我們不認(rèn)為我們?cè)谶@個(gè)市場(chǎng)上可以高枕無憂，同時(shí)也不認(rèn)為自己在私家車的廠是處于弱勢(shì)。

《商務(wù)周刊》：您似乎是個(gè)比較內(nèi)斂的人，您怎么面對(duì)這個(gè)越來越激烈的市場(chǎng)？

秦?zé)鳎何沂且粋€(gè)比較內(nèi)斂的人，但內(nèi)心當(dāng)中對(duì)我所從事的工作還是很有激情的。我覺得，汽車這個(gè)行業(yè)是動(dòng)態(tài)的、不斷行進(jìn)的，這個(gè)行業(yè)本身在中國(guó)的發(fā)展很迅猛，內(nèi)斂的性格使我對(duì)問題的考慮更加穩(wěn)重。因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)太激烈了，動(dòng)和靜是一個(gè)統(tǒng)一，我靜的性格和我所從事的一個(gè)動(dòng)態(tài)的事業(yè)是一個(gè)有機(jī)的結(jié)合。