上海大眾：超越標桿

從1958年第一部鳳凰牌小轎車在上海下線開始，到1991年上海牌轎車（鳳凰的后代產品）停產，33年中，共生產轎車僅37萬輛。而從1984年開始到2002年的18年中，上海大眾一共生產轎車200萬輛；光去年一年就生產了27.8萬輛整車，銷售超過了30萬輛，實現了歷史性的突破，也為中國汽車業的發展樹立了一個新的標桿。進入2003年，私人購買轎車已到了實質性的階段，而上海大眾也迎來了它的關鍵之年。

者： 2002 年 30 萬輛的銷售數字，顯示出了上海大眾在面臨國外“強敵”的狀態下并沒有被進口車壓垮，反而以超過 50% 的速度增長，實現了生產和銷售歷史性的雙突破。除卻這兩件大事，還有什么大事對上海大眾乃至中國汽車工業具有特殊意義？

陳： 其他幾件大事是在 2002 年 4 月 12 日，上海大眾延長合營合同的簽約儀式在德國大眾總部狼堡舉行。江澤民同志親自出席了上海大眾的合同續約儀式，這表明了中國政府對上海大眾發展的關心和重視。這是中國汽車工業發展歷程中，第一份延長合資期限的合同。充分表明投資方對上海大眾的發展充滿了信心，為上海大眾長遠發展奠定了堅實的基礎。

2002 年 4 月，國內第一款真正與國際同步開發、同步規劃、同步生產的 Polo 轎車與國際同步成功上市，也是國內第一款真正意義的高技術含量的緊湊型轎車，上市后始終供不應求。在 2002 年《汽車族》雜志與美國《 Motor Trend 》合作評選的中國“ 2003 年年度車”活動中，上海大眾 Polo 轎車從 14 款參加評選的新車中脫穎而出，成為中國第一個獲得“年度車”大獎的車型。表明上海大眾已經能和國際著名汽車公司一樣生產高質量的轎車。

在 Polo 1.4L 上市后的 5 個月， Polo1.6L 又相繼成功上市，為喜歡 Polo 轎車的用戶提供了更豐富的選擇。 2002 年上海大眾銷售 Polo 轎車超過 3 萬輛，短短八個月銷售達到如此成績，這在中國的轎車工業史上也是絕無僅有的。

2002 年 6 月，由上海大眾自主開發的桑塔納 2000 “時代驕子”轎車在北京國際汽車展期間成功上市。擁有 8 項重要改進的“時代驕子”，增加了安全氣囊，增強了車身剛度，進一步改善了駕駛和乘坐的舒適性。桑塔納 2000 系列的持續改進還遠沒有停止， 2003 年還會有新的進步。今年桑塔納 2000 計劃生產 10 萬輛以上，我們將穩固桑塔納 2000 在同級別市場中的領先地位。

2003 年是上海大眾發展的關鍵之年

記者： 回顧過去，上海大眾的成績真的是有目共睹，那么在今年，你們的產銷標準是怎樣制定的？您對今年的汽車業發展又有著怎樣的看法？

陳： 今年董事會對我們的要求是 36.4 萬輛，這是基數。根據市場需求和我們自己的能力，上海大眾今年的目標是生產和銷售都要達到 39 萬輛。為此今年上海大眾無論是桑塔納、桑塔納 2000 、帕薩特還是 POLO 各個系列都會有新的改進車型推出，他們都是包含多項改進的年度車型。同時還會有豪華版、天窗版、尊貴版等，除年度車型外我們還會有全新的車型。另外， 2003 年對上海大眾發展是非常關鍵的一年，因為轎車進入家庭已經到了實質性的階段。

首先，國民經濟會持續增長，根據政府的預測， 2003 年 GDP 的增長將達到 7% 。同時人均可支配收入也會相應提高，這就為轎車市場、特別是私人用車市場的發展奠定了基礎。

第二，消費環境正逐步完善， 2003 年預計將有消費政策出臺，還有稅費制度的改革，亂收費的治理，以及汽車消費金融信貸、保險等服務的逐步到位，對汽車工業的發展都會有很大的推動作用。高速公路和城市道路的迅猛發展，也為汽車進入家庭逐步掃清了障礙。

在媒介的正面推動下，新的汽車文化正在逐步形成。汽車消費是繼房地產之后，拉動內需消費的又一個熱點，對許多年輕人，特別是事業有成的人來說，這將是一種時尚的消費。

第三，上汽集團已經提出了 5 年內進入世界 500 強；產銷達到 100 萬輛的目標，其中上海大眾的目標是實現產銷超過 60 萬輛。同時德國大眾也提出了上海大眾在未來必須保持 30% 市場份額目標。為此上海大眾制定了到 2007 年產銷超過 60 萬輛的 5 年滾動發展規劃。

第四，上海大眾成立十幾年來，不僅建設了國內最先進的工廠，還在開發技術的硬件設施方面投資了 15 個億。我們擁有目前中國設施最完善的技術開發中心，并擁有國內唯一的達到國際先進水平的轎車專用試車場。還擁有一支 700 人的專業開發隊伍，其中有 40 名優秀的年輕開發人員 ， 已經在德國大眾最核心的開發部門 ， 接受了為期 3 年的全過程培訓。

我們已經擁有自主的車身開發能力，包括整車造型、車身布置、工程設計、結構設計、試制試驗、匹配優化等全過程的開發手段和專業人才。我們計劃在 5 年內達到德國大眾海外公司的開發水平，比如說西班牙的西亞特、捷克的 Skoda 、巴西大眾等開發部門的能力。

生產一代、開發兩代、規劃幾代，為上海大眾新一輪的發展提供產品的保證

記者： 那么上海大眾今年有什么具體的打算？

陳： 第一是抓開發。上海大眾要不斷擴大自主開發的范圍，改變以前全部開發都要依靠 德國大眾的做法，因為我們已經有這么好的設備和人才，實戰對我們來說很重要。一是降低 成本，二來鍛煉人才。所以在桑塔納、桑塔納 2000 、 Polo 乃至帕薩特的系列產品上，我們 都進行以上海大眾為主的開發項目。

第二抓降低成本。通過建立全球采購系統，不斷貨比三家，立足國內，推動國內零部件 供應商的競爭能力，特別是零部件的自主開發能力。上海大眾發展十幾年來，做的最大一件 事就是建立了一套完善的零部件體系，推動了中國汽車零部件工業的發展。競爭會帶來壓力， 壓力能轉化成動力，通過零部件企業的自主開發，可以降低開發成本，提高產品適應市場的 快速反應能力。我們設想 5 年內 400 家零件廠家中 80% 達到德國大眾的 A 級標準，零部件 企業開發能力提高、質量能力提高和制造成本降低，使整車制造得到一個質的飛躍。 然后，我們向管理要成本。各種費用每年要下降 5% 。為此我們還要繼續完 善制度，向 管理要效益。上海大眾擁有一支高素質的員工隊伍，這就是一種資源。要在未來 5 年的發展中，對產品開發、試制試驗、計劃采購、生產組織、質量保證、銷售和售后服務各個環節進行優化，不斷發展和增強上海大眾的競爭力。

我們已經啟動了新一輪的發展戰略，我們要在未來幾年的發展中夯實基礎，謀求超常規的發展。所以我們提出了生產一代（目前三大平臺四個系列）、開發兩代、規劃幾代，這將為上海大眾新一輪的發展提供產品的保證，為上海大眾快速發展奠定基礎。

記者 : 目前上海大眾已有桑塔納、桑塔納 2000 、 Polo 、帕薩特等多個產品系列，再進行新產品開發，企業是否還有雄厚的實力來支持？

陳 : 新產品多少取決于市場需要和自己的能力。一個產品的上馬需要通過開發、采購、國產化、質量保證、試驗等，同時出幾個產品更是取決于市場和自己的能力。

要保持領先地位不容易，對上海大眾是一個挑戰，更是千載難逢的發展良機。上海大眾目前已經具有了很好的基礎，在國內我們是唯一擁有 3 條流水線的企業，而且每條流水線都能發展為經濟批量能力。在整個消費環境、宏觀經濟環境的推動下，上海大眾必將會啟動新一輪的發展。

我們會繼續保持中國轎車工業的領先地位

記者 : 今年上海大眾的增長率有所下降，您如何看待這個問題？

陳 : 上海大眾曾是中國汽車業的半壁江山，因為當初市場小，國內的汽車企業也少，我 們主要是在與進口車搶市場，或者說是抵制進口車。而現在汽車市場正在逐步擴容，國內轎 車企業也都具備了很強的競爭實力。所以我們很高興看到中國汽車工業的強大。但我們會繼 續保持 30% 市場占有率和中國轎車工業的領先地位。至于增長率，這是看問題的角度問題。 猶如跳高運動一樣，起跳點越高，提高越困難，因為基礎不同。在這個方面顯然上海大眾增 長 1% 與其他公司增長 1%的經濟含量是不一樣的。這就是去年為什么上海大眾絕對增量很 大，但是它的增長率低于全國平均增長率的原因。