停車業(yè)：停不住的市場

以北京為例截至2003年2月初，北京全市機(jī)動車輛已有1914萬輛，其中私人小、微型客車70.7萬輛。在這些車輛養(yǎng)車費的總額中，停車費用已占到19%，平均每輛每月花費將近200元。面對這高額的費用，車主們有點心疼，還有些抱怨。

隨著轎車逐步進(jìn)入家庭，越來越多的消費者感受到了私家車帶給他們的便捷與快樂，但隨之也帶來了一些煩惱與不便，其中每月在停車方面的大筆花銷就讓不少人為之“心疼”。新華信市場研究咨詢公司于近期就停車費用問題在北京、廣州兩個城市展開了調(diào)查，讓我們針對調(diào)查結(jié)果來看看停車費用的具體情況。

停車費用知多少

新華信調(diào)查結(jié)果顯示，在北京和廣州兩個鼓勵私家車發(fā)展的城市中，北京開車者每月用于停車的費用為179.2元，而廣州高達(dá)841.3元。當(dāng)然，廣州的停車費用高與廣州在停車方面整體價格水平較高有關(guān)，但不論是北京還是廣州，現(xiàn)有的停車費用水平都超過了開車者認(rèn)為合理的費用水平：北京開車者認(rèn)為合理的每月停車費用是111.1元，廣州是465.8元，分別比實際費用低38.0%和44.6%。看來停車費用過高已經(jīng)成為開車者抱怨的普遍問題。

在北京停車費用已經(jīng)占到養(yǎng)車總費用的19%，而在廣州更是達(dá)到35%。那么如此之多的停車費用到底是怎么花出去的呢？新華信調(diào)查結(jié)果顯示，停車費用主要用于在三類地點停車：居住地點、工作地點和購物娛樂等公共場所。

居住地點：

大部分開車者每天都會把車停在自己住的地方，所以用于居住地點的停車費用是最多的，占到停車總費用的50%左右。廣州的居住地點停車設(shè)施以地下停車庫為主，露天停車場為輔；而北京以露天停車場為主，擁有地下停車庫的極少。居住地點的停車設(shè)施基本上是按月收費，北京平均每月100元左右，廣州400元左右。對于居住地點的停車花銷被訪者接受度還比較高，單純抱怨收費高的并不多，但有24名被訪者都表示：“停車地點的設(shè)施、管理都與收費水平不成正比，停車服務(wù)性價比不高”。

工作地點：

相對于居住地點的停車費用來說，工作地點的停車收費水平往往是要高出很多的。以北京為例，一般正規(guī)寫字樓的地下停車庫每月要500-800元，露天停車場每月要200-300元。如果每天都開車上下班，這筆停車花銷就比較大了，所以很多的開車者都選擇乘公車或打車上下班，這樣就可以節(jié)約下一大筆停車費用。從新華信本次調(diào)查結(jié)果來看，正是由于很多被訪者都采用這樣的策略，用于工作地點的停車費用反而比居住地點少很多，平均只占到停車總費用的25%左右。但開車者對于工作地點的停車費用意見依然較大，北京和廣州各有46.2%和42.9%的被訪者明確表示：“工作地點的停車費用過高”。

購物娛樂等公共場所：

大部分購物娛樂等公共場所同時設(shè)有地下停車庫和露天停車場，至少也設(shè)有其中一種，所以有正規(guī)的地方停車問題不大，但收費水平卻成為了眾矢之的：新華信本次調(diào)查結(jié)果中，北京和廣州各有51.8%和52.9%的被訪者表示：“購物娛樂等公共場所的停車費用過高”。購物娛樂等公共場所并不是每天都會開車去，但去一次停車花銷就不會太少，在購物娛樂等公共場所的停車花銷也占到停車總花銷的25%左右。以北京為例，一般公共場所的地下停車庫每小時收費5元，最貴的可達(dá)10元；露天停車場每小時收費1-2元。假如開車去逛商場4個小時，停在露天停車場還好說，花上4-8元就可以解決停車費問題，但要是停在地下停車庫，至少也要花上20元，甚至40元，能不讓人心疼嗎？

從新華信本次調(diào)查結(jié)果來看，開車者在上述各類地點違章停車的比例并不算高，平均每月有3-4次，但是違章停車的目的往往是為了逃避高額的停車費用。有一名北京的被訪者表示：盡管每月只有幾次違章停車的情況，但卻可以省下百元以上的停車費用。其他的一些被訪者也表示每月可以通過違章停車節(jié)約幾十塊錢，如果轉(zhuǎn)化為正規(guī)停車的話，開車者每月的停車總費用又要多幾十塊錢了。

停車費用高，引發(fā)問題多

如此高額的停車費用，對于大部分開車者來說都是一筆不小的負(fù)擔(dān)。既然是負(fù)擔(dān)，就會由此引發(fā)出一系列的問題。

第一，為逃避高額停車花銷而違章停車。違章停車的人可以說是“明知山有虎，偏向虎山行”，如果沒有被抓到算是僥幸，如果被抓到就要被罰款、扣分，扣分累積到一定程度還要去接受“再教育”，浪費了時間、牽扯了精力，可謂得不償失。更為重要的是，大部分的違章停車都是占用了道路面積，這種不合理的占路停車對于動態(tài)交通的影響很大。目前各大城市的道路面積普遍不足，正常的交通行駛負(fù)擔(dān)已經(jīng)很重，再受到占路停車的影響，道路交通能力進(jìn)一步下降，同時還產(chǎn)生了很多交通隱患。以停車費用之高可以和廣州相“媲美”的上海來說，黃浦區(qū)八條街道路邊停車占用道路交通能力達(dá)到33.5%，也就是說有1/3的道路交通能力都被違章停車所占用了，從這個數(shù)字中，違章停車對于道路交通的影響“可見一斑”。

第二，停車費用高影響了一部分人的購車積極性。眾所周知，去年我國汽車市場出現(xiàn)前所未有的井噴現(xiàn)象，很多的消費者都圓了自己的轎車夢。但已經(jīng)擁有私家車的人畢竟還是少數(shù)，還用更多的消費者處于持幣代購的狀態(tài)，這些人在決定購買私車之前必然要考慮到養(yǎng)車的各種費用，如果認(rèn)為停車這一塊費用過高而不能接受的話，購買私車的打算自然就要“擱淺”了。不要說還沒買車的人，就連已經(jīng)買了車的都逃不掉這種煩惱，曾經(jīng)聽一位朋友講過：他現(xiàn)在每個月單是停車就要花上三、四百塊，早知這樣就不買車了，還不如打車呢，不用發(fā)愁停車的事兒。在北京這種現(xiàn)象還不及上海和廣州明顯，上海和廣州的停車費用可以達(dá)到北京的2-3倍，那里的很多人往往是“買得起車，養(yǎng)不起車”，手里有足夠的買車的錢卻不敢花，一定程度上影響了汽車消費。

第三，購物娛樂等公共場所的停車費用會影響到那里的生意。如上文所述，在停車的三類地點中，對于購物娛樂等公共場所的停車費用過高意見最大：北京和廣州各有51.8%和52.9%的被訪者明確表示此意見。北京的一名被訪者提到：“我開車去逛商場的時候都禁不住要快走幾步，不敢到處閑逛，要不然又要多花上十塊、八塊的停車費。”如此匆匆忙忙地購物自然會有些喜歡的東西沒有看到，商場也損失了一部分生意。如果很多開車去那里購物的人都有這樣的心態(tài)的話，商場的損失可就不是小數(shù)目了。新華信本次調(diào)查表明，70%以上的被訪者選擇大型購物場所時都會考慮到那里的停車情況，如果開車者認(rèn)為某地的停車費用過高而不選擇那里進(jìn)行購物的話，商家的損失會更大。所以停車費用高低也是各大商場競爭力高低的一個重要指標(biāo)。以上海為例，上海的停車費用一般要每小時10元左右，所以當(dāng)南京西路的中信泰富、梅龍鎮(zhèn)廣場、恒隆廣場三家高檔商場的地下停車庫對外亮出每小時5元的停車價格時，購物的人流頓時大增，效果十分明顯。

提高停車服務(wù)性價比，合理化停車費用

停車費用過高已經(jīng)是開車者的普遍意見，但是單純的要求降低停車費用也是不現(xiàn)實的。目前的停車費用主要由資源占用費、管理費和交通調(diào)節(jié)費等組成，主要是依據(jù)供需關(guān)系來確定資費標(biāo)準(zhǔn)，單純下調(diào)停車收費標(biāo)準(zhǔn)的可能性不大。

從北京目前的停車設(shè)施來看，以地下停車庫、露天停車場/露天劃定停車區(qū)域為主，有一小部分立體停車庫出現(xiàn)。幾種停車設(shè)施的價格水平不一：

露天停車場/露天劃定停車區(qū)域：購物娛樂等公共場所、寫字樓和小區(qū)中會有，價格每小時1-2元。露天停車場成本較低，主要是劃定區(qū)域并配備相應(yīng)管理人員，因此價格較為低廉。

地下停車庫：多設(shè)在購物娛樂等公共場所、寫字樓和高檔小區(qū)中，價格每小時5-10元。地下停車庫之所以收費高，是因為建設(shè)地下停車庫的成本高。地下停車庫是建筑物的一部分，開發(fā)商建設(shè)時需要投入土地使用費、建筑材料費、設(shè)計費、施工費等。收費標(biāo)準(zhǔn)自然要高于露天停車場。

立體停車庫：一種比較新生的停車方式。北京第一家立體停車庫出現(xiàn)在工體南路，1999年3月投入使用。目前北京經(jīng)營立體停車庫的地方也不過五、六家，還處于發(fā)展的初級階段。目前立體停車庫的收費標(biāo)準(zhǔn)與地下停車庫類似。

開車者對于停車收費高的意見可以解釋為兩種情況：一、具體到某個地點的停車設(shè)施選擇不多。比如開車去某商場購物，那里只有地下停車庫，雖然很貴也只能停在那里，沒有其他選擇。二、很多停車設(shè)施的服務(wù)性價比不高。也就是說收費水平不低，但硬件設(shè)施跟不上或者管理不到位，讓人覺得錢花的比較冤。

總體來看，停車業(yè)是一個利潤率不算太高但回報率穩(wěn)定的行業(yè)。解決上述問題的根本就在于促進(jìn)停車業(yè)的良性競爭，提高停車服務(wù)的性價比水平。加強(qiáng)停車業(yè)競爭、促進(jìn)停車業(yè)發(fā)展可以通過以下幾種途徑：

第一，停車場的經(jīng)營往往是商業(yè)經(jīng)營中的一部分：如居住地點的停車場屬于房地產(chǎn)商物業(yè)中的一部分，寫字樓的停車場屬于開發(fā)商物業(yè)中的一部分，購物娛樂場所的停車場屬于商家服務(wù)設(shè)施的一部分。消費者在買房子的時候肯定會考查停車設(shè)施的狀況，選擇購物娛樂場所更會考慮那里的停車情況，所以停車服務(wù)對于提高商業(yè)競爭力的作用是不容忽視的。作為房地產(chǎn)開放商和大型購物娛樂場所的經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)把對停車場的經(jīng)營管理作為整體經(jīng)營的一部分，雖然單純的停車服務(wù)利潤率不高，但卻可以增加整體的競爭力，吸引更多的消費者選擇那里，以對停車場的投資換取更大的收益，何樂而不為呢？

第二，同類的停車設(shè)施之間也要加強(qiáng)競爭，分出檔次。從新華信本次調(diào)查結(jié)果來看，雖然北京的開車者可以接受的月總停車費用平均為111.1元，但是不同的開車者對于停車費用的接受程度是存在一定差異的：有30.0%的被訪者可以接受的每月停車總費用在50元之內(nèi)，也有17.0%的被訪者可以接受的停車費用在150元以上。也就是說有的人愿意在停車方面多花些錢，有的人希望少花些錢。既然如此，不僅是不同類的停車設(shè)施可以拉開檔次，同類的停車設(shè)施之間也需要加強(qiáng)競爭，拉開檔次。舉一個簡單的例子：同是露天停車場，路南收費每小時1元，路北每小時2元，但路北的管理比較正規(guī)，而且單位車位面積也大一些。這樣，追求價格便宜的選擇路南停車，追求服務(wù)質(zhì)量、不介意多花些錢的選擇路北停車，各取所需，誰也不會覺得錢花的冤枉。

第三，大力發(fā)展立體停車業(yè)。立體停車的優(yōu)勢很多：一、立體停車主要向垂直空間發(fā)展，雖然工程費用較高，但卻可以省去大量的土地使用費，所以總體成本是少于同等規(guī)模地下停車庫的。二、節(jié)約了大量的土地資源，在寸土寸金的大城市中顯得尤為寶貴。三、采用自動化智能控制，存取車方便快捷，對車輛的防盜性和防護(hù)性都很好。綜合它的成本和功能，立體停車是一種性價比水平很高的停車方式，是各大城市發(fā)展停車業(yè)的很好的方向。

第四，具體到每個停車地點，都要注意提高自己的停車服務(wù)性價比。停車服務(wù)主要包括硬件設(shè)施的水平和管理服務(wù)的水平，硬件設(shè)施水平可能在建立停車場時就已經(jīng)有了自己的定位，但管理服務(wù)水平是需要后天不斷加強(qiáng)的。尤其是同質(zhì)競爭加劇的情況下，拚服務(wù)可能算是贏得客戶的最佳辦法了。開車者把錢花出去，不僅僅是找到個地方停車，還得到了應(yīng)有的服務(wù)，自然就會對那里有一個好的評價了。當(dāng)然，停車業(yè)本身的利潤率并不高，提高管理服務(wù)水平又會增加一些相應(yīng)的成本。停車場可以考慮在已有資源的基礎(chǔ)上增加洗車、零部件銷售等業(yè)務(wù)，增加停車場的收益。然后再把收益投入到提高管理服務(wù)水平中，形成良性循環(huán)，生意越做越活，也就越做越火。

總而言之，要想解決開車者對于停車費用高的抱怨并非一日之功，但也不是無路可走。以上提到的“增加停車業(yè)的良性競爭，提高停車服務(wù)的性價比水平”可以說是一個可行性較強(qiáng)的思路，希望通過這些途徑可以真正有效地提高停車服務(wù)的性價比，讓開車者的停車費花的值得。