比亞迪路徑

11月份，北方已經(jīng)是冬寒凜冽，而在距離深圳大鵬灣十多公里的比亞迪工業(yè)園內(nèi)，仍然看不到任何季節(jié)交替的跡象。王傳福，這位福布斯中國(guó)富豪排行榜的新貴，正悠閑地坐在紅木會(huì)議桌另一端寬大的真皮沙發(fā)椅上。

在很多人看來，這是一位相貌和身材都相當(dāng)普通的安徽人，有人戲稱，如果不看他的那輛凌志豪華轎車，你對(duì)他最高的估計(jì)可能也只是車間主任量級(jí)。但實(shí)際上，如按照香港股市11月8日周五收盤價(jià)來計(jì)算的話，僅他持有的在香港聯(lián)交所主板上市的比亞迪股份有限公司（交易代碼1211）的股份的價(jià)值就超過22億港元。

在全球鎳鎘、鎳氫以及鋰離子充電電池市場(chǎng)上，比亞迪已經(jīng)日漸成為三洋、松下以及索尼等日系企業(yè)最大的麻煩制造者，這種麻煩到目前為止還絲毫沒有放緩的跡象。

“倒行逆施”

“最重要的是抓住機(jī)會(huì)，因?yàn)橛械臅r(shí)候機(jī)會(huì)不是很多。”王傳福以這樣的方式來定義自己以及比亞迪的起點(diǎn)。

1994年11月，28歲的王辭去了由中國(guó)有色金屬研究總院與內(nèi)蒙古鋼鐵公司合資成立的深圳市比格電池有限公司的總經(jīng)理的職務(wù)，開始自己的創(chuàng)業(yè)歷程。他選擇的切入點(diǎn)是電池。

對(duì)于初生的比亞迪，國(guó)際性的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移給了它一個(gè)天賜良機(jī)。實(shí)際上，從20世紀(jì)90年代初期開始，把持了全球九成以上充電電池市場(chǎng)的日本企業(yè)，就因?yàn)殒k污染問題開始將制造陸續(xù)向海外轉(zhuǎn)移，三洋選擇了馬來西亞，而松下則選擇了泰國(guó)，同時(shí)，也有一些電池組裝廠陸續(xù)轉(zhuǎn)移到中國(guó)內(nèi)地。

而隨著能量密度更高的鎳氫電池，尤其是鋰離子電池的出現(xiàn)，1995年對(duì)于鎳鎘電池來說已是最后的輝煌了。根據(jù)IIT（國(guó)際信息技術(shù)研究所）的統(tǒng)計(jì)，在這一年，鎳鎘電池在整個(gè)充電電池市場(chǎng)中所占的比重已經(jīng)從1992年的94％下降到了60％，1996年更是首次跌破50％大關(guān)降至44％。

日本企業(yè)對(duì)這一市場(chǎng)的興趣減弱，對(duì)于后來者無疑是個(gè)好消息。不過資金的門檻卻依舊高企，因?yàn)槿绻M(jìn)口一條全自動(dòng)的日本鎳鎘電池生產(chǎn)線的話，加上安裝和調(diào)試，其資金需求將以千萬計(jì)，這對(duì)于注冊(cè)資金僅450萬元的比亞迪來說不啻是一個(gè)天文數(shù)字。

這是一個(gè)看上去無法超越的瓶頸，但是專業(yè)出身的王傳福卻希望找到一種能夠有效地降低資本需求的新的生產(chǎn)模式，那就是利用中國(guó)龐大而低廉的人力資源，在保證產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，最大程度地完成對(duì)資本密集環(huán)節(jié)的替代，從而把鎳鎘電池這樣的資本密集型產(chǎn)業(yè)改造成一個(gè)小型企業(yè)就有能力介入的半資本密集型半勞動(dòng)力密集型的產(chǎn)業(yè)。

這種探索看上去有些“倒行逆施”。但對(duì)于王這樣的白手起家者來說，別無選擇。

品質(zhì)問題被擺在了第一位，在加大了人力參與程度的情況下，如何有效降低人為操作可能產(chǎn)生的誤差，增加產(chǎn)品制造過程的可重復(fù)性，這是一個(gè)問題。王和他手下的技術(shù)人員給出的答案是：利用夾具來消除人為誤差，即通過固定的終端，不管人手移動(dòng)部件的過程如何，結(jié)果仍然可以被限定在類似機(jī)械手移動(dòng)的定位精度。

“一切的一切就是控制誤差。”王對(duì)《財(cái)經(jīng)》說。如果誤差降低到零的話，就意味著1萬顆電池的性能和1顆電池的性能將不存在任何差異。當(dāng)然，這是一個(gè)理想境界，但通過把整個(gè)制造流程分解為73道工序，比亞迪在一個(gè)環(huán)節(jié)一個(gè)環(huán)節(jié)地逼近最終的精度要求。

在分解之后他們發(fā)現(xiàn)，一些最簡(jiǎn)單的工序，只要對(duì)工人進(jìn)行一周的培訓(xùn)就可以達(dá)到了；而一些相對(duì)復(fù)雜的工序，其需要花費(fèi)的達(dá)標(biāo)時(shí)間一般也只有三個(gè)月左右。這樣，到了1996年和1997年，比亞迪出產(chǎn)的電池，在使用壽命等某些性能指標(biāo)上，已經(jīng)達(dá)到或者超過了行業(yè)霸主日本三洋電機(jī)。

成本殺手

王注意到，并非所有的參數(shù)變化都會(huì)對(duì)最終產(chǎn)品的品質(zhì)構(gòu)成影響，在這種情況下，他只是致力于減少這些誤差，而不是完全消除，這顯然騰挪出了額外的成本空間。

在比亞迪最初的供應(yīng)商中間，有超過九成以上都是一些缺乏雄厚的技術(shù)和資金基礎(chǔ)的民營(yíng)企業(yè)。原材料的水平參差不齊對(duì)于整齊劃一的成品品質(zhì)的實(shí)現(xiàn)構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn)，這也是日系電池企業(yè)一直對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)低廉的原材料望而卻步的最主要原因。

公司采取的解決之道是延長(zhǎng)產(chǎn)品工序。比如在供應(yīng)商無法達(dá)到要求的0.1的誤差標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，將產(chǎn)品的允許誤差放寬到0.5，然后通過增加兩道新的工序，將其誤差重新收縮到0.1的水平。

但這還僅僅是革命的開始，1997年，嘗到了甜頭的比亞迪在鋰電池領(lǐng)域又開始了二次創(chuàng)新。

鋰電池自1997年以后就已經(jīng)成為充電電池領(lǐng)域的主角，在這個(gè)一度被日本企業(yè)視為“現(xiàn)金奶牛”的領(lǐng)域，到了2001年，其在全球近40億美元充電電池市場(chǎng)中所占的比重已經(jīng)超過了六成。當(dāng)時(shí)日本企業(yè)普遍采用的全干燥式生產(chǎn)方式，這種以機(jī)器為主的方式不僅需要大量的投資，更要命的是，它需要把工廠的濕度控制在1％以下，而深圳市一般的濕度是60％～70％；同時(shí)，由于比亞迪習(xí)慣于使用大量的人力資源，單是工作人員長(zhǎng)時(shí)間呼出的濕氣一項(xiàng)，就可能會(huì)超標(biāo)。

按照王傳福的說法，他們通過“世界首創(chuàng)的非干燥式生產(chǎn)”解決了這個(gè)問題。王將此視為商業(yè)機(jī)密拒絕透露詳細(xì)的內(nèi)容，不過2001年3月，摩托羅拉負(fù)責(zé)電池采購(gòu)的ESG（能源系統(tǒng)集團(tuán)）正式將比亞迪納入其全球采購(gòu)體系,顯然為其質(zhì)量提供了證明。這意味著比亞迪已經(jīng)獲得了與日系企業(yè)同場(chǎng)競(jìng)技的籌碼。

擁有了ISO9001、ISO14001、QS9000以及UL、CE等國(guó)際性認(rèn)證之后，實(shí)際上比亞迪已經(jīng)消除了客戶對(duì)半自動(dòng)化生產(chǎn)的品質(zhì)疑慮，而它低廉的成本卻無疑成為了殺伐市場(chǎng)份額最大的殺手锏。據(jù)悉，在與三洋、松下、索尼以及NEC這些日系企業(yè)爭(zhēng)奪摩托羅拉訂單的時(shí)候，比亞迪每塊電芯（充電電池的核心部件）的報(bào)價(jià)為2.5美元，遠(yuǎn)低于日系企業(yè)9美元的平均報(bào)價(jià)。在這種巨大的價(jià)格落差誘惑下，摩托羅拉從2001年初就開始批量采購(gòu)比亞迪的鋰電池，目前每月從比亞迪的采購(gòu)量已經(jīng)接近400萬塊，幾乎占到了全球采購(gòu)量的1/3。

隨著對(duì)電池需求的變化速度不斷加快，比亞迪這種以人海戰(zhàn)術(shù)為依托的半自動(dòng)生產(chǎn)方式的成本優(yōu)勢(shì)變得更加清晰。

根據(jù)香港新鴻基研究公司的估算，雖然比亞迪公司每塊鋰電池的平均人力成本為0.20美元，要遠(yuǎn)高于日系企業(yè)的0.03美元；但比亞迪平均的管理費(fèi)用為0.3美元，而日系企業(yè)為0.65美元。在折舊費(fèi)用方面，日系企業(yè)更是高達(dá)0.45美元，比比亞迪整整高出了221％。就綜合成本而言，比亞迪與日系企業(yè)相比的成本優(yōu)勢(shì)達(dá)到了38％。

專利難題

與其它在香港上市的民營(yíng)企業(yè)相比，比亞迪的股價(jià)雖也有波動(dòng)，但自上市以來仍然增長(zhǎng)了20％，市盈率也一直保持在13左右的高位；而其公布的2002年上半年業(yè)績(jī)也是眩目的，營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)了61％，毛利率仍然保持在42％的水平。與此形成鮮明對(duì)照的是，全球最大的電池廠商三洋電機(jī)電池業(yè)務(wù)的毛利率，在剛剛結(jié)束的2002財(cái)政年度僅為8％多一些。

在獲得了GE、AT＆T、TTI、RYOBI、CRAFTSMAN、摩托羅拉等國(guó)際客戶之后，諾基亞以及正在崛起的國(guó)內(nèi)手機(jī)廠商正在成為比亞迪的重點(diǎn)目標(biāo)。從9月份開始，諾基亞已經(jīng)開始從比亞迪試驗(yàn)性進(jìn)貨，而在TCL、康佳、波導(dǎo)、廈新等廠商那里，比亞迪也鞏固了自己國(guó)內(nèi)第一供貨商的位置。

比亞迪已經(jīng)在上海開建自己的第二個(gè)工廠，這一占地面積超過60萬平方米的鋰電池工廠，將提升他們?cè)谑謾C(jī)、筆記本電腦以及PDA（個(gè)人數(shù)字助理）所需鋰電池的供應(yīng)能力。

然而，對(duì)日系企業(yè)的戰(zhàn)爭(zhēng)還遠(yuǎn)未到結(jié)束的時(shí)候。雖然王雄心勃勃地表示，希望在2005年成為全球最大的充電電池廠商，但除了在鎳鎘電池領(lǐng)域，比亞迪31％的市場(chǎng)份額與領(lǐng)頭羊三洋的36％比較接近外，在鎳氫電池和鋰電池市場(chǎng)，其去年的全球市場(chǎng)份額還只有8％，而三洋在這兩個(gè)市場(chǎng)的份額分別高達(dá)49％和27％。

而且，比亞迪正在遭到三洋的專利阻擊，今年9月底，三洋正式向美國(guó)加州南區(qū)聯(lián)邦地方法院提出起訴，指控比亞迪股份公司及旗下的比亞迪美國(guó)公司涉嫌兩項(xiàng)專利侵權(quán)。雖然王傳福表示，對(duì)于即將于明年7月份開庭的這一專利糾紛握有勝算，但相信類似的糾紛仍然會(huì)成為困擾公司未來發(fā)展的難題。