車輪上的中國(guó)

一個(gè)曾以數(shù)億騎自行車者著稱的國(guó)度，現(xiàn)在陷入了對(duì)汽車的狂熱和迷戀之中

《今日美國(guó)》10月8日

世界為中國(guó)發(fā)燒

令人窒息的尾氣使天空變得模糊，擁擠的交通讓出行變得煩人。在這個(gè)世界上最后的汽車大繁榮的中心——北京，張?zhí)O正忙乎著點(diǎn)錢，因此對(duì)這種狀況毫不在意。張是北京最大的汽車銷售場(chǎng)北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)的一名銷售商。她很熱情地說(shuō)：“今年年初以來(lái)，銷量就非常不錯(cuò)。”2001年，張賣出了1700輛中國(guó)制造的夏利，每輛大約6000美元。而今年頭8個(gè)月，在降價(jià)的刺激下，她賣出了7000多輛。

隨著這個(gè)世界上保護(hù)程度最高的市場(chǎng)繼續(xù)其歷史性的開放，到7月份，與去年同期相比，全國(guó)汽車銷量上升了44%。由于中國(guó)入世后降低了進(jìn)口關(guān)稅，汽車價(jià)格急劇下降。降價(jià)加上經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，促成了一股熱潮，吸引了從底特律到斯圖加特的全球汽車公司。

據(jù)“亞洲汽車資源” 咨詢公司估計(jì)，中國(guó)的客車年銷量將首次躍上100萬(wàn)輛的臺(tái)階。一些人因此樂(lè)觀預(yù)測(cè)，到2010年中國(guó)將躍升為世界第三大汽車市場(chǎng)，僅次于美日。最大的汽車制造公司，尤其是尾隨通用、福特和大眾進(jìn)入中國(guó)的日本公司，正在加大投資力度、推出新產(chǎn)品。

9月19日，日產(chǎn)宣布將向它與中國(guó)第三大汽車制造公司東風(fēng)汽車公司的新合資企業(yè)投資10億美元，到2006年每年生產(chǎn)55萬(wàn)輛車。日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩說(shuō)：“中國(guó)是日產(chǎn)新的未開發(fā)區(qū)。”

這個(gè)充滿活力的市場(chǎng)與眾不同。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)變革仍在循序漸進(jìn)地進(jìn)行，這點(diǎn)從道路上的奇特景象中可窺一斑：亮閃閃的大眾和別克轎車、自行車、三輪車、驢車、用絲絨裝飾的黃包車和不怕死的行人混雜而行

7月份，豐田與中國(guó)最大的汽車制造公司一汽簽訂協(xié)議，開始生產(chǎn)10萬(wàn)輛微型汽車，到明年夏天前生產(chǎn)出2萬(wàn)輛運(yùn)動(dòng)型多功能車。雙方還計(jì)劃建設(shè)一座到2005年時(shí)年產(chǎn)5萬(wàn)輛中型轎車的工廠。

在中國(guó)生產(chǎn)雅閣轎車和奧德賽小型貨車的本田公司7月份率先將中國(guó)作為出口基地。此舉讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手吃驚不已。該公司稱，它將通過(guò)在廣州的一個(gè)新合資企業(yè)每年生產(chǎn)5萬(wàn)輛小汽車，出口歐洲和亞洲小國(guó)。

這個(gè)充滿活力的市場(chǎng)與眾不同。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)變革仍在循序漸進(jìn)地進(jìn)行，這點(diǎn)從道路上的奇特景象中可窺一斑：亮閃閃的大眾和別克轎車、自行車、三輪車、驢車、用絲絨裝飾的黃包車和不怕死的行人混雜而行。120多家國(guó)內(nèi)汽車制造公司——其中大部分是生產(chǎn)數(shù)量非常少的卡車、公共汽車和小汽車并從中分羹的小公司——在擁擠的市場(chǎng)爭(zhēng)奪銷售。由于消費(fèi)信貸還幾乎沒(méi)有，許多顧客都是拎著成箱的現(xiàn)金來(lái)到汽車經(jīng)銷市場(chǎng)。

不牢固的合資

盡管本田宣稱將向其他國(guó)家出口中國(guó)生產(chǎn)的超小型汽車，但大多數(shù)汽車業(yè)經(jīng)理人卻垂涎于這個(gè)國(guó)家及其13億潛在顧客。中國(guó)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)才剛剛起飛。許多人預(yù)計(jì)，未來(lái)多年它將會(huì)穩(wěn)步發(fā)展。今年上半年，通用汽車在中國(guó)最大的投資——上海通用銷售的別克車增長(zhǎng)了兩倍（盡管仍只有4.8萬(wàn)輛）。中國(guó)零部件廠商也正在努力洗刷假冒偽劣的名聲，朝著全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)前進(jìn)。其結(jié)果是，福特表示，明年它將向中國(guó)供應(yīng)商采購(gòu)10億美元汽車零部件，到2005年，采購(gòu)額將增至100億美元。

中國(guó)加入世貿(mào)組織促使它到2006年大幅降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。但由于不愿坐失市場(chǎng)，大多世界頂級(jí)汽車制造商正在與渴望獲得西方資金和技術(shù)的中國(guó)制造商合作生產(chǎn)汽車。

加入WTO后，汽車進(jìn)口關(guān)稅將由100%降至25%，但畢竟不會(huì)是零關(guān)稅。福特公司1996年在中國(guó)成立了第一家合資公司。該公司向中國(guó)出口林肯、陸虎還有部分美洲虎進(jìn)口汽車。但福特真正的期望在于推出在中國(guó)本土生產(chǎn)的產(chǎn)品——其與中國(guó)的一家合資企業(yè)明年初將推出一款家庭轎車。福特發(fā)言人肯尼思·蘇說(shuō)：“整體而言，對(duì)于福特，亞洲是一個(gè)正在增長(zhǎng)的市場(chǎng)，而中國(guó)可能是這個(gè)版圖上的最亮點(diǎn)。未來(lái)幾年，我們每年至少要推出一個(gè)新產(chǎn)品。”

許多公司都制訂了雄心勃勃的計(jì)劃，希望能滿足中國(guó)人對(duì)汽車的渴望。但一些反對(duì)者指出，美國(guó)人3個(gè)星期買的車就相當(dāng)于中國(guó)消費(fèi)者1年購(gòu)買的數(shù)量。他們說(shuō)，全球汽車制造商遲早會(huì)大失所望。

新加坡咨詢公司“亞洲汽車城”總經(jīng)理格拉默·馬克斯頓說(shuō)：“世界上所有汽車制造商都為中國(guó)而狂熱，但時(shí)下這個(gè)市場(chǎng)之所以重要只是因?yàn)槿藗円詾樗匾！?/p>

中國(guó)廢除了1994年制訂的一項(xiàng)政策，即要求在中國(guó)銷售的90%汽車都必須在中國(guó)生產(chǎn)。但是，馬克斯頓說(shuō)，中國(guó)政府仍不太可能讓外國(guó)人控制像汽車制造這樣的重要行業(yè)。自1984年大眾公司成為第一家與中國(guó)合作的外國(guó)汽車制造商以來(lái)，跨國(guó)公司在進(jìn)入該市場(chǎng)時(shí)需要與當(dāng)?shù)毓竞献鳌Ｕ賳T通常充當(dāng)“媒人”，引導(dǎo)有興趣的全球公司與當(dāng)?shù)叵萑肜Ь车墓具_(dá)成協(xié)議。在合資企業(yè)中，外方股份被限制在50%以下。

合作有時(shí)并不牢靠。中國(guó)公司可隨便與競(jìng)爭(zhēng)的外國(guó)制造商建立合資企業(yè)。比如，上海汽車集團(tuán)就同時(shí)與通用汽車和德國(guó)大眾合作。一些中國(guó)公司甚至推出了仿造其外國(guó)合作伙伴所售產(chǎn)品的汽車。外國(guó)人不得不忍受這種狀況，作為進(jìn)入他們自以為極具吸引力的市場(chǎng)的代價(jià)。

一些分析師告誡說(shuō)，所有外國(guó)汽車制造商都成功是絕無(wú)可能的。全球汽車行業(yè)已具有生產(chǎn)出比它們能賣出的汽車數(shù)量多數(shù)百萬(wàn)輛的能力，在中國(guó)擴(kuò)大生產(chǎn)只會(huì)進(jìn)一步壓低價(jià)格和利潤(rùn)。亞洲汽車資源公司的張雅樂(lè)說(shuō)，中國(guó)現(xiàn)有工廠的開工率僅略高于60%。他預(yù)測(cè)，隨著新廠的上馬，價(jià)格和利潤(rùn)將會(huì)下降。

攢錢買車的中國(guó)人

盡管如此，在一個(gè)曾以眾多騎自行車者著稱的國(guó)度，汽車狂熱仍很顯著。在北京電視臺(tái)，一個(gè)受歡迎的節(jié)目“酷車地帶”每周都會(huì)播出熱門車型，報(bào)攤上賣的汽車報(bào)紙雜志也有一大堆。《中國(guó)汽車畫報(bào)》9月刊達(dá)144頁(yè)，里邊滿是各種車的精美圖片，從淡黃色的法拉利到中國(guó)生產(chǎn)的一款家庭轎車。雜志編輯說(shuō)，它的月銷量達(dá)到了12萬(wàn)冊(cè)，約相當(dāng)于年初發(fā)行量的4倍，這反映出了人們對(duì)汽車興趣的高漲。

新加坡咨詢公司“亞洲汽車城”總經(jīng)理格拉默·馬克斯頓說(shuō)：“世界上所有汽車制造商都為中國(guó)而狂熱，但時(shí)下這個(gè)市場(chǎng)之所以重要只是因?yàn)槿藗円詾樗匾！?/p>

這位編輯說(shuō)：“在北京和其他大城市，越來(lái)越多的人迷上了汽車。他們不僅開車，而且還為他們的汽車購(gòu)買特殊的消聲器和其他東西。”

在一個(gè)年收入3000美元就算得上中產(chǎn)階級(jí)、投資房產(chǎn)仍很罕見的國(guó)家，對(duì)于大多數(shù)人，汽車都是最昂貴的物品。在鋪著油氈布的美日汽車展示廳里，一個(gè)挑剔的顧客正在試一部中型轎車，車門被他開了又關(guān)，關(guān)了又開，如此十幾次。

中國(guó)長(zhǎng)達(dá)20年的經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展推動(dòng)了這股汽車熱潮。自1990年以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已翻了一番，生活水平，尤其是大城市和沿海地區(qū)生活水平得到了提高，激起了消費(fèi)者對(duì)貴重商品的強(qiáng)烈欲望。

如今，在日益增長(zhǎng)的汽車銷量中，個(gè)人正在取代政府官員、國(guó)營(yíng)企業(yè)和私人企業(yè)，成為買車的主要力量。今年上半年，北京有關(guān)方面頒發(fā)的新駕照數(shù)量相當(dāng)于去年同期的3倍。

不久前的一個(gè)下午，29歲的李到一個(gè)銷售市場(chǎng)看車。他說(shuō)：“我第一次買車時(shí)是因?yàn)樯习嗟靡密嚒，F(xiàn)在我要買第二輛，因?yàn)槲壹倚枰Ｎ覀円I輛更貴的，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在比以前有錢了。”

與幾年前相比，顧客的選擇余地更多了。在巨大的亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)，不太貴的國(guó)產(chǎn)車如北斗星——一種售價(jià)不足7300美元的汽車——與進(jìn)口的道奇Grand Caravans擺在一起；只有1升的小動(dòng)力微型車與4.3升大馬力的雪佛萊·開拓者比鄰而居。

在看車的人中有一個(gè)36歲的上班族王衛(wèi)東。年初以來(lái)，他就開始攢錢買車。他渴望用一輛亮閃閃的新汽車取代每天騎著上班的自行車。他看著那一排排的汽車，說(shuō)：“騎車上班冬天時(shí)很冷。有汽車就舒服多了。”