東南汽車：強(qiáng)而后大

■本刊記者／翁　寶

在世界汽車工業(yè)格局中，除了人們熟知的巨頭之外，具有自己產(chǎn)品獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，并且保持這種優(yōu)勢(shì)的企業(yè)也不少。如法拉利、本田等等。產(chǎn)品的差異性和相對(duì)優(yōu)勢(shì)是他們的立身之本。而現(xiàn)在已經(jīng)躋身中國(guó)“輕客四強(qiáng)”的東南汽車，其本身的滾動(dòng)發(fā)展已經(jīng)卓有成效。在我們的眼里，東南不是那種以產(chǎn)量來取得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，從其不斷地推出新車型的市場(chǎng)步驟，我們也不難感受到東南是應(yīng)該歸入那種具有自己獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的企業(yè)。這樣的汽車企業(yè)在中國(guó)可以說是絕無僅有。

小而精悍

俗話說，各有各的道，各有各的活法。當(dāng)人們慣常于談?wù)摽鐕?guó)汽車巨頭的種種“力作”時(shí)，其實(shí)離我們的現(xiàn)實(shí)技術(shù)水準(zhǔn)和本土市場(chǎng)是越來越遠(yuǎn)。如何尋找一條符合我們市場(chǎng)特性，符合我們的技術(shù)水準(zhǔn)的發(fā)展道路，無疑是擺在汽車業(yè)界的一個(gè)關(guān)乎未來的根本性話題。

雖然現(xiàn)在說起東南汽車的時(shí)候，許多業(yè)界的人士已經(jīng)不再認(rèn)為東南是一家小企業(yè)了。但是，在剛剛開始的時(shí)候，大家都不太注目這家企業(yè)，畢竟同跨國(guó)巨頭在中國(guó)市場(chǎng)的大項(xiàng)目相比，東南的合作方臺(tái)灣裕隆企業(yè)集團(tuán)似乎還不為一般國(guó)人所熟知。東南是由臺(tái)灣最大的汽車企業(yè)——裕隆企業(yè)集團(tuán)所屬的中華汽車公司與福建省汽車工業(yè)集團(tuán)公司福州汽車廠合資組建而成，注冊(cè)資本6030萬美元，總投資9982萬美元，閩臺(tái)雙方各占一半股份，是迄今為止經(jīng)國(guó)家正式批準(zhǔn)成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業(yè)，主要生產(chǎn)得利卡和富利卡兩大系列7～11座位的輕型客車產(chǎn)品，目前已建成投產(chǎn)的一期工程產(chǎn)能為年雙班6萬臺(tái)，在人們已經(jīng)熟悉的數(shù)量概念面前，東南一期的生產(chǎn)規(guī)模并不引人注目。

許多從事汽車生產(chǎn)的人，往往有這樣一種幻覺：汽車是一種資本密集和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，規(guī)模效應(yīng)是最為根本性的發(fā)展，脫離了規(guī)模，成本就難以下降，成本難以下降必然導(dǎo)致價(jià)格居高不下，必然會(huì)引起市場(chǎng)的冷漠，發(fā)展的動(dòng)力和基礎(chǔ)也就難以長(zhǎng)期確立。

但是，從東南汽車，包括后來進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的巨無霸美國(guó)通用，在中國(guó)的市場(chǎng)策略并不是以規(guī)模取勝。比如，上海別克在1999年當(dāng)年建廠，當(dāng)年投產(chǎn)，當(dāng)年盈利6億元，而其規(guī)模僅僅就是3萬輛。東南汽車更是一個(gè)例子。從1996年投產(chǎn)，當(dāng)年盈利，到了2000年，更是東南汽車的收獲之年。通過不斷推出新的車型，東南讓市場(chǎng)的眼光慢慢集中到自己的身上。

合作模式的創(chuàng)新

在合作模式上，伴隨著臺(tái)灣裕隆集團(tuán)而來的是臺(tái)灣的近30家汽車配件企業(yè)的遷入。這是不同于一般汽車企業(yè)的一環(huán)。在世界汽車市場(chǎng)上，臺(tái)灣配件一直享享有較高的市場(chǎng)盛譽(yù)，在日本汽車工業(yè)的發(fā)展過程中，臺(tái)灣的配件業(yè)得到相應(yīng)的發(fā)展。東南汽車公司的創(chuàng)立，帶動(dòng)吸了30家臺(tái)灣中華汽車公司的優(yōu)秀配套零部件企業(yè)（協(xié)力廠）也跨海來到其周邊安家落戶，同步建設(shè)形成一個(gè)占地約203公頃、總投資達(dá)2.3億美元的東南汽車城，呈現(xiàn)出“眾星拱月、航母編隊(duì)”的發(fā)展態(tài)勢(shì)，分散了東南汽車公司的投資壓力和風(fēng)險(xiǎn)，提高了國(guó)產(chǎn)化率和生產(chǎn)效率，降低了產(chǎn)品成本，有力地增強(qiáng)了東南汽車的整體實(shí)力和發(fā)展?jié)摿Α拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著東南汽車公司規(guī)模的不斷擴(kuò)大，以及兩岸三通即將實(shí)現(xiàn)，未來東南汽車城內(nèi)的30家配套廠除為東南汽車公司及國(guó)內(nèi)各大車廠配套外，也將拓展其它市場(chǎng)，發(fā)揮東南汽車城的最高效益，最終形成“多贏”的局面。

這些配件伙伴的鼎力支持，一方面是基于利益的一體化；另一方面也在表明臺(tái)灣汽車業(yè)界人士對(duì)大陸市場(chǎng)的信心。而來自大陸高層的支持，無疑使得這個(gè)項(xiàng)目最終落戶于此起到關(guān)鍵性的作用。這也使得東南在發(fā)展過程中處于一種相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

差異性取勝

在整車技術(shù)上以及配件質(zhì)量上，東南汽車有自己的優(yōu)勢(shì)。借助于日本三菱的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加上本土化的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在已經(jīng)相對(duì)固定的市場(chǎng)中，東南后發(fā)制人。但是，產(chǎn)品的差異性才是東南得以在市場(chǎng)上迅速崛起的最重要的理由。在產(chǎn)品的創(chuàng)新上，東南較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手具有更強(qiáng)的市場(chǎng)判斷力。

由于東南汽車的主攻重點(diǎn)是輕型客車。如2000年3月推出的“東南富利卡”融傳統(tǒng)轎車、旅游車、越野車于一體，解除休閑時(shí)代人們合家出游而普通小汽車空間太擁擠的煩惱，外觀又很好地烘托了主人的身份和檔次，這種“多功能商用休閑旅行車”（RV車）上市，把家庭用車的概念嫁接到越野車的設(shè)計(jì)中來，重新開拓出一個(gè)龐大的商務(wù)休閑用車市場(chǎng)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的空白。根據(jù)東南高層的透露，東南汽車將來還會(huì)繼續(xù)充當(dāng)市場(chǎng)引領(lǐng)者的角色，不斷推出新的車型來滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求。

車型是東南的一大優(yōu)勢(shì)，但是，車型的開發(fā)成本也是一個(gè)汽車企業(yè)必須正視的問題。對(duì)此，東南方面的解釋是，由于裕隆企業(yè)集團(tuán)的市場(chǎng)分布在世界各地，開發(fā)新車型的成本隨著各地共同的生產(chǎn)得以降低。充分利用合作伙伴的優(yōu)勢(shì)，盡快地進(jìn)入主流本土市場(chǎng)，從中也不難看出東南市場(chǎng)策略的靈活性。

滾動(dòng)發(fā)展道路

東南在設(shè)立之初，就確立了滾動(dòng)發(fā)展的道路。量力而行，因勢(shì)利導(dǎo)，是基本的主導(dǎo)思想。最大程度地開發(fā)存量，完成最初的積累。在市場(chǎng)的不斷擴(kuò)容中，完成再一次的積累，并積極引領(lǐng)消費(fèi)的新潮流，延伸市場(chǎng)領(lǐng)域。東南的發(fā)展節(jié)奏把握得很好。

與國(guó)內(nèi)常見的汽車合資項(xiàng)目高起點(diǎn)、大投入模式不同，東南汽車公司根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)逐步成長(zhǎng)的特點(diǎn)和自身的實(shí)際情況，以務(wù)實(shí)的態(tài)度度身設(shè)計(jì)了一條經(jīng)濟(jì)效益好、回報(bào)速度快、投入風(fēng)險(xiǎn)較低的發(fā)展路子，“統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施、滾動(dòng)發(fā)展、穩(wěn)健擴(kuò)張”。創(chuàng)業(yè)初期，量力而行利用福州汽車廠老廠房進(jìn)行少量投資改造，實(shí)施過渡性生產(chǎn)，第一臺(tái)東南得利卡很快于1996年7月下線出廠。在3年的過渡生產(chǎn)期間，東南汽車一方面培訓(xùn)鍛煉員工，組建市場(chǎng)銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，摸清市場(chǎng)需求，另一方面積極籌劃進(jìn)行東南汽車易地?cái)U(kuò)建項(xiàng)目。這種“借雞生蛋”的低成本啟動(dòng)，使東南汽車從投產(chǎn)當(dāng)年起就連年實(shí)現(xiàn)盈利，完成了東南汽車公司騰飛前的軟硬件準(zhǔn)備，實(shí)現(xiàn)了水到渠成的穩(wěn)健啟動(dòng)。

東南汽車項(xiàng)目規(guī)模雖不算大，但所采用的都是90年代世界汽車工業(yè)先進(jìn)技術(shù)裝備和靈活高效的“柔性生產(chǎn)”模式，能根據(jù)市場(chǎng)變化不斷作出調(diào)整，東南汽車的郭經(jīng)理向記者介紹說：“我們力求做精、做強(qiáng)而后做大。加上發(fā)揮東南汽車城團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)，我們完全有可能抵御‘入世的沖擊。”

2000年是東南汽車公司進(jìn)入市場(chǎng)的第4年。4年來，東南在全國(guó)汽車企業(yè)和全國(guó)輕型客車企業(yè)中的排名，分別上升到第15位和第4位。今年隨著東南汽車城一期工程全面建成投產(chǎn)和富利卡新產(chǎn)品的推出，預(yù)計(jì)全年銷量可達(dá)1.8萬輛。東南汽車的輻射區(qū)域已包含國(guó)內(nèi)所有經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)及主要都會(huì)城市。市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)地位已經(jīng)是初露崢嶸。

郭經(jīng)理說：“東南汽車不僅要做好輕型客車生產(chǎn)，還要大舉挺進(jìn)潛力很大的私人用車市場(chǎng)；從發(fā)展目標(biāo)上，東南汽車不但要做輕客領(lǐng)域的‘四強(qiáng)，更要爭(zhēng)取打入國(guó)內(nèi)汽車界的‘十強(qiáng)。”

李光耀在談及新加坡的立國(guó)策略時(shí)，曾經(jīng)說過一句很經(jīng)典的話：做一條有毒的小魚。而從市場(chǎng)上來看，東南所走過的路，也反過來證明了“小是美好的”。□