鐵道世界漫游（二）

ＩＩ、另類客車風(fēng)情

日本的客車屬于各家鐵路公司所有，而美國則是“車路分離”，客車屬于像Ａｍｔｒａｋ公司一樣的專門經(jīng)營客運(yùn)業(yè)務(wù)的公司，而鐵路則屬于貨運(yùn)鐵路公司。在大多數(shù)情況下，客運(yùn)公司如果使用鐵路，要向貨運(yùn)鐵路公司購買鐵路使用權(quán)。不過，這并不意味著個(gè)人不可以擁有客車。在美國，有不少人熱衷于擁有“私有客車”，一些客運(yùn)公司也有豪華客車租賃業(yè)務(wù)。這為以貨車為主的美國鐵路，增添了不少另類的趣味。

豐富多樣的私有客車

在美國，不少鐵路公司要賣掉不用的客車時(shí)，并不是用廢鐵的價(jià)格把它們解決掉。因?yàn)樗麄冎廊糍u給識(shí)貨的鐵道迷，絕對(duì)還會(huì)再多得些報(bào)酬。因此美國便有一群人，愛買些人家不要的二手客車，然后送到專門翻修私有客車的工廠，好好改裝一番，或者恢復(fù)涂裝，并把機(jī)件標(biāo)準(zhǔn)提高到Ａｍｔｒａｋ可接受的程度，享受自己擁有一輛火車的樂趣。

這些私有客車，大多數(shù)都可以連掛在Ａｍｔｒａｋ的列車車尾，行駛于其大多數(shù)的路線，并可在主要的大站加掛或摘下。因此，在很多大站，都可看到有些短短的小月臺(tái)，即是專供私有客車使用的。

私有客車的形態(tài)種類繁多，所有者還可以盡其所能改裝。不過，其中仍以豪華的ＢｕｓｉｎｅｓｓＣａｒ?yàn)樽畛Ｒ姟Ｋ鼈冊(cè)臼歉麒F路公司的事業(yè)用豪華客車，專供招待客戶或特別貴賓之用。

豪華的美國東方特快車

除了個(gè)人或小公司所有的私有客車外，這些年來，也有不少規(guī)模日益壯大的私有客車集團(tuán)在美國出現(xiàn)。堪稱美國豪華列車代表的“美國東方特快車”（ＡｍｅｒｉｃａｎＯｒｉｅｎｔＥｘｐｒｅｓｓ），便是其中的閃亮明星。

美國的東方特快車是以一列造于２０世紀(jì)四五十年代的流線形客車所改裝而成。一列車中包含了行李車、餐車、臥車及末尾的客廳車。它們的外觀涂裝為米黃色與藍(lán)色，并有漂亮的徽章。每輛車還分別以城市名來命名，像臥車的柏林、巴黎、維也納、華盛頓；餐車的蘇黎世、舊金山、芝加哥；ＣｌｕｂＣａｒ的西雅圖；行李車的圣安東尼奧及嵬客廳車紐約號(hào)等。

在美國東方特快車中，最出名的一輛，就是車尾有圓頭狀嵬室的客廳車了。它造于１９４８年，原用于紐約中央鐵路有名的“２０世紀(jì)特快車”列車中。原始的車名為“珊蒂小河號(hào)”，在美國東方特快車中則被稱為“紐約號(hào)”，堪稱“歷史名車”！

客運(yùn)“一哥”Ａｍｔｒａｋ

Ａｍｔｒａｋ公司（即全國鐵路客運(yùn)公司）是美國的國有客運(yùn)鐵路公司，成立于１９７１年５月。當(dāng)時(shí)，美國城際鐵路客運(yùn)已到了將公司拖垮的境地，常常是列車上的工作人員比旅客還多。美國政府若不出面重新規(guī)劃鐵路客運(yùn)網(wǎng)，只有眼睜睜地看著一家家鐵路公司宣布破產(chǎn)。為了拯救水深火熱中的各鐵路公司，美國政府成立了Ａｍｔｒａｋ公司。此后，各鐵路公司除了留下小部分客車，以便應(yīng)付特殊用途外，將手中的客運(yùn)業(yè)務(wù)、客車、客運(yùn)用機(jī)車頭，全部轉(zhuǎn)給Ａｍｔｒａｋ。

１９７１～１９７３年是Ａｍｔｒａｋ的草創(chuàng)時(shí)期，由于從不同的公司“繼承”來的客車還來不及換上Ａｍｔｒａｋ自己的標(biāo)志，所以常常出現(xiàn)色彩、標(biāo)志不統(tǒng)一的一節(jié)節(jié)車廂，掛在同一個(gè)機(jī)車頭后，行駛在鐵路上。這段時(shí)期被火車迷們稱為“彩虹年代”。

彩虹雖然美麗，但是總不持久。Ａｍｔｒａｋ的彩虹年代并沒有持續(xù)多長時(shí)間，１９７５年，它開始引進(jìn)圓筒形的Ａｍｆｌｅｅｔ車，不僅開啟了一個(gè)新的時(shí)代，而且成功地塑造了Ａｍｔｒａｋ的新形象。１９７６年，Ｆ４０ＰＨ柴電機(jī)車也開始加入Ａｍｔｒａｋ大家庭。這種重量輕，有３０００匹馬力的客運(yùn)用機(jī)車，很快便成為與Ａｍｆｌｅｅｔ并駕齊驅(qū)的新招牌。１９７６～１９８４年，Ｆ４０ＰＨ柴電機(jī)車肩負(fù)著Ａｍｔｒａｋ非電化區(qū)間運(yùn)輸?shù)闹厝危钡剑玻笆兰o(jì)９０年代，它才退休。

Ａｍｔｒａｋ的經(jīng)營，事實(shí)上并沒有表面那樣風(fēng)光。在預(yù)算減縮的陰影下，Ａｍｔｒａｋ無法大量購車，不少長途路線也不得不停駛。

但即使如此，Ａｍｔｒａｋ還是在可能的范圍內(nèi)，添購新的車輛加入營運(yùn)。１９８７年，上下各有大窗的Ｖｉｅｗｌｉｎｅｒ開始登場；１９８９年則購入了外形平整，不似Ａｍｆｌｅｅｔ圓筒形的ＨｏｒｉｚｏｎＣａｒ上陣。

柴電機(jī)車方面，則是向ＧＥ買進(jìn)“造型奇特”的Ｇｅｎｅｓｉｓ新車。這些由Ａｍｔｒａｋ指定外形所制造出來的旅客車用機(jī)車，與有著大致相同的機(jī)械設(shè)計(jì)、而提供給其他貨運(yùn)鐵路公司使用的機(jī)車外形并不一樣。Ａｍｔｒａｋ當(dāng)然很以這款要邁向２１世紀(jì)的新設(shè)計(jì)為傲，美國著名的旅客車鐵道雜志《ＰａｓｓｅｎｇｅｒＴｒａｉｎＪｏｕｒｎａｌ》也在２００期的一項(xiàng)讀者票選中，把這種外形的機(jī)車頭評(píng)為最吸引人排行榜的第三名。但絕對(duì)會(huì)讓Ａｍｔｒａｋ設(shè)計(jì)群昏倒的是：該雜志的讀者，也以壓倒性的勝利，讓它贏得有史以來“最丑的客運(yùn)用柴電機(jī)車”的頭銜。

在１９９５年，Ａｍｔｒａｋ為了從事更有效率的經(jīng)營，把它的事業(yè)分成東北區(qū)、城際與西區(qū)三大個(gè)體。基本上，Ａｍｔｒａｋ對(duì)它東北走廊的干線與電化區(qū)間，相當(dāng)肯花錢投資；在美國西岸加州這邊，快速成長的業(yè)績也是它不會(huì)放過的。最慘的是傳統(tǒng)以來在美國大陸上奔馳的長距離（一跑就要２～３天）城際列車，不斷地停駛、消失。１９９７年５月１０日，從芝加哥經(jīng)鹽湖城到洛杉磯的ＤｅｓｅｒｔＷｉｎｄ終于成為歷史名詞；自此從芝加哥到洛杉磯的長途列車，就只剩下大致走當(dāng)年圣塔菲路線的西南酋長號(hào)（ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＣｈｉｅｆ）。

事實(shí)上，Ａｍｔｒａｋ除了在東岸有自己的路線可以一手掌握經(jīng)營外，大多數(shù)路線都是向貨運(yùn)鐵路公司買路權(quán)行駛。這也造成了Ａｍｔｒａｋ在長途客運(yùn)上的弱勢。比如說，聯(lián)合太平洋鐵路不愿釋出前芝加哥西北鐵路從芝加哥往西直走的ＯｖｅｒｌａｎｄＲｏｕｔｅ捷徑，因?yàn)槁?lián)合太平洋鐵路認(rèn)為它的貨運(yùn)業(yè)務(wù)已太繁忙，不希望Ａｍｔｒａｋ再加入行駛，因而間接造成Ａｍｔｒａｋ要開啟有市場的新線，卻一直無法達(dá)成。在未來，Ａｍｔｒａｋ與這些大鐵路公司的談判若一再失敗，長途城際列車的消失是可以預(yù)期的。屆時(shí)，Ａｍｔｒａｋ也只不過是一個(gè)區(qū)域性的鐵路客運(yùn)公司而已。G（未完待續(xù)）

《海外星云》（2001年18期）