戴姆勒－克萊斯勤：良緣？孽緣？

1998年，當(dāng)戴姆勒奔馳公司和克萊斯勒公司宣布斥資360億美元實(shí)現(xiàn)“同等地位的合并”時(shí)，這場(chǎng)姻緣被稱贊為天作之合。克萊斯勒是世界上盈利能力最強(qiáng)的汽車制造商，而戴姆勒公司則以世界頭號(hào)高級(jí)轎車生產(chǎn)者著稱。這場(chǎng)大眾車和高級(jí)車制造者之間的婚姻成為全球汽車強(qiáng)手的新典型。

但是，在驚人的短時(shí)間后，戴姆勒克萊斯勒公司就變成了一場(chǎng)災(zāi)難，它充滿了大西洋兩岸之間的文化沖突和種種問(wèn)題。目前，90年代設(shè)計(jì)了熱門轎車和實(shí)現(xiàn)了巨額利潤(rùn)的整個(gè)“夢(mèng)之隊(duì)”幾乎都離開(kāi)了克萊斯勒，留下的是混亂的業(yè)務(wù)和失控的成本費(fèi)用。

克萊斯勒公司從80年代在艾柯卡領(lǐng)導(dǎo)下東山再起以來(lái)，就以底特律的回馬槍汽車公司而聞名于世。但是此番，它卻不會(huì)作為一個(gè)美國(guó)偶像重整旗鼓。今年第三季度，戴姆勒克萊斯勒公司的克萊斯勒部門虧損5.12億美元——這是它9年來(lái)第一次虧損，今年可能還會(huì)虧損2O億美元。戴姆勒—克莢斯勒公司的股票價(jià)格下降了一半，結(jié)果使兩家公司加在一起的價(jià)值還不到戴姆勒奔馳公司單獨(dú)一家時(shí)的市值。上周，拉斯韋加斯億萬(wàn)富翁、戴姆勒克萊斯勒公司的第三大股東柯克·克爾科里恩提出了索賠80億美元的訴訟，指控戴姆勒公司的老板施倫普1998年許諾實(shí)行一場(chǎng)“平等者之間的合并”是“撒下彌天大謊”。歐洲的投資者們也要施倫普的腦袋。處于守勢(shì)的戴姆勒公司高級(jí)管理層正在全面接管，11月20日，公司派出一位德國(guó)人到底特律管理克萊斯勒。

文化上的沖突現(xiàn)已公開(kāi)。克萊斯勒公司新的老板迪特爾·澤施所受到的歡迎是，他被底特律的漫畫家們描繪成舒爾茨軍士——60年代美國(guó)一出電視情景喜劇中小丑般的納粹集中營(yíng)看守。

但是，按照大多數(shù)人的說(shuō)法，特別是歐洲所流傳的看法，笨手笨腳的美國(guó)人應(yīng)當(dāng)對(duì)克萊斯勒公司的災(zāi)難承擔(dān)罪責(zé)。克萊斯勒公司原來(lái)的首席執(zhí)行官霍爾登及其一班人馬未能預(yù)料到人們對(duì)公司老化的面包車產(chǎn)品歡迎態(tài)度的動(dòng)搖和對(duì)“漫步者”新車型的巨大需求。其結(jié)果是一系列造成赤字的、時(shí)機(jī)選擇錯(cuò)誤的或者沒(méi)有必要的折扣。本刊獲悉，戴姆勒克萊斯勒公司的現(xiàn)金儲(chǔ)備到1月份可能將下跌到20億美元的低水平，即在僅僅兩年時(shí)間里下降78％。

當(dāng)1998年與戴姆勒公司的交易做成時(shí)，克萊斯勒公司的問(wèn)題就在醞釀之中。人們普遍認(rèn)為，90年代初使克萊斯勒免于破產(chǎn)的時(shí)髦設(shè)計(jì)樣式和大刀闊斧地削減成本費(fèi)用，其功勞應(yīng)當(dāng)歸于公司總裁鮑勃·魯茨。但是，克萊斯勒公司董事長(zhǎng)鮑勃·伊頓對(duì)魯茨的名氣不滿，因此在公司合并后沒(méi)有讓他擔(dān)任任何角色。因此，魯茨離開(kāi)了，隨后離開(kāi)的還有10多位高級(jí)經(jīng)理，包括制造專家丹尼斯·波利和即將于年底退休的設(shè)計(jì)部門主任湯姆·蓋爾。汽車工業(yè)分析員凱勒說(shuō)：“曾經(jīng)是克萊斯勒靈魂的人們退出了。”

離開(kāi)前海軍陸戰(zhàn)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗機(jī)飛行員魯茨的駕馭，克萊斯勒公司喪失了紀(jì)律性。它的新型車制造成本暴漲。具有昂貴新特征的面包車與以前車型相比，成本增加了1300美元。

澤施將會(huì)發(fā)現(xiàn)，很難集中克萊斯勒公司職工的力量。施倫普于10月份公開(kāi)吹噓說(shuō)，他一直試圖使克萊斯勒僅僅成為戴姆勒公司的一個(gè)部門，而不是實(shí)現(xiàn)“平等者之間的合并”。對(duì)此，克萊斯勒公司職工仍然義憤填膺。

施倫普現(xiàn)在決心向前推進(jìn)。他對(duì)有關(guān)從亞洲撤退的議論不屑一顧。他還決心使同克萊斯勒的結(jié)合產(chǎn)生效力，當(dāng)然是以德國(guó)方式。戴姆勒公司在密歇根州斯特靈山莊的克萊斯勒工廠中設(shè)置了一套梅塞德斯“靈活傳輸系統(tǒng)”。該系統(tǒng)能夠同時(shí)推出3種車型，而不是僅僅一種，從而節(jié)省大量成本。上月，戴姆勒克萊斯勒公司董事會(huì)批準(zhǔn)了關(guān)于讓梅塞德斯和克萊斯勒車型開(kāi)始共用主要零部件的計(jì)劃。到2007年，該公司所制造的車軸型號(hào)將從37個(gè)減少到24個(gè)，手動(dòng)傳輸裝置將從51個(gè)減少到20個(gè)。2002“大切諾基吉普車”和2003“漫步者”將采用梅塞德斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。施倫普說(shuō)：“我們將節(jié)約億萬(wàn)美元。”克萊斯勒公司將弄清，德國(guó)的外形

能否使它的運(yùn)氣得到恢復(fù)。