一汽－大眾２００１年你賣什么車？

劉　躍　靖艾屏

市場不相信謊言，但市場相信產品，產品可以折射出有關企業的興衰成敗。過硬的產品出自過硬的企業，反之亦然，過硬的企業生產過硬的產品——

壓力下的新生

編者按：在過去的第2000年里，中國的汽車市場經歷了太多的風風雨雨，但值得慶幸的是，像一汽－大眾、大海大眾、神龍富康、上海通用等支柱型企業已經支起了中國汽車業的主流天下，他們的興衰，勢必牽動眾多人的心，由此，本刊將從即日起，對這些知名企業一年來的情況進行回顧，由此透視出中國汽車業的未來。

1996年是一汽－大眾這個年輕汽車制造廠的一個歷史轉折。

這一年，歷經4年多的大規模建設，15萬輛轎車項目全面建成，這也是我國第一個按照15萬輛經濟規模建成的轎車基地。

這一年也是一汽－大眾最難受的一年，因為全部工程投資近百億，大部分都是貸款，建成之日，就是還貸之時。一條未經證實的消息是，1996年7月10日發動機車間建成是一汽15萬輛轎車項目全面建成的標志，同年9月通過了國家審計署的工程項目審計，但遲至1997年8月19日才通過國家的正式驗收，目的就是延遲一年還貸。早一年驗收可以取得政治上的收獲，遲一年驗收可以緩解經濟上的壓力。棄名而取利，可見當時的壓力之大。確實，從1990年中德雙方簽訂一汽－大眾的合資合同，1991年正式開工，1994年開始小批量組裝整車銷售，到1996年全面建成。項目建成，但市場并沒有出現原先計劃中的大規模轎車消費熱潮。市場很小，開工不足，剛剛出生的嬰兒便面臨市場風雨的洗禮。雪上加霜的是，德國的一家媒體也傳出悲觀的消息，德國大眾的管理層對一汽－大眾喪失信心，將撤資。后經了解，此消息純屬謠傳。不過，1996年的虧損卻是有目共睹的。

也就在這一年年底，一汽－大眾推出了5閥發動機。說到5氣閥，這是一種不太常見的發動機，通常的發動機上每缸都是2氣閥，一個負責輸入油氣，一個負責排出廢氣，現代汽車追求小排量，大功率，一進一出已不能滿足發動機的需要，于是人們開發出雙進雙出的4氣閥發動機，目前歐洲和日本的轎車發動機大多數都是這種設計，也有少數車廠生產2進1出的3氣閥發動機，而5氣閥發動機則是3進2出的設計，這種設計結構復雜，在一個不大的氣缸蓋上，要留出5個氣門挺桿的位置，工藝精度要求很高，而且需要2根凸輪軸，成本也高，但3點進氣，可以使油氣混合充分均勻，2點排氣，可以使廢氣快速排出，在不增加油耗的基礎上，顯著地提高發動機性能，并降低排放。因此，全世界的汽車廠中，也只有法拉利、大眾家族制造和使用5氣門發動機，法拉利是世界上最著名的豪華運動車廠家之一，只要能提高性能，成本高、工藝復雜是無所謂的。德國大眾開發5閥發動機，開始是用于其豪華車品牌奧迪上，奧迪的發動機大多是5閥機，如1.8升、2.4升、2.7升、2.8升、3.7升、4.2升等，而且1.8升和2.7升還有渦輪增壓型，即1.8T和2.7T型，后來才普及到大眾系列車型的高端，如西亞特中的1.8和1.8T型，斯科達中的1.8T型，以及帕薩特的1.8和1.8T型，而一汽－大眾生產的1.6升5閥發動機則是大眾家族也是全球唯一一種1.6升型的5閥發動機，因此一經投產，便大量返銷德國大眾。這一發動機裝在捷達上，便是后來中國車迷們耳熟能詳的捷達王(JETTAGT)。捷達王的上市，掀起了一股捷達王旋風，有的車商每輛車加價1～2萬元都能賣出，一汽－大眾的產量迅速提高，捷達王徹底改寫了一汽－大眾的歷史。1997年一汽－大眾扭虧為贏，捷達王立下了汗馬功勞。

產品改變命運

產品改變企業的命運，一汽－大眾對此有了切身感受，產品開發工作成為企業日常工作的必要組成部分，不斷推出新產品，成為一汽－大眾的制勝利器。產品工程部的徐世利科長介紹到：4年多來，僅僅發動機就有2次大的改變，1996年開始生產5閥電噴發動機，當時同時生產2閥的化油器發動機，1999年開始生產2閥電噴發動機，盡管化油器發動機在有些地區還有市場，但一汽－大眾還是決定從2000年1月1日起，全面停產化油器發動機汽車，提前進入電噴時代。

除了發動機，一汽－大眾在產品上的改進也是又快又多，產品管理科的馬巖科長告訴記者，從1996年開始，捷達的改進腳步就沒有停止過。

1996年一汽－大眾推出了金屬漆車身的捷達，從此消費者在捷達上的選擇就多了起來。

ABS剎車系統則使捷達的安全性又上層樓。

隨著電動門窗的開發，寬胎的使用，豪華捷達贏得了市場。

針對消費者的需求，一汽－大眾和長春汽車研究所共同自主開發了新型車身，新車型迅速贏得消費者的青睞，成為個人消費的主力車型。

自動變速箱汽車是汽車發展的一個趨勢，一汽－大眾率先在國內第一家推出自動檔汽車——都市先鋒。

去年6月，改進內飾的捷達車又在車展亮相。

至于行業用車的開發，更是數不勝數，如出租用車、指揮用車、巡邏用車等等。

如下的一些車型字母或許能說明一些問題：CL：裝備化油器發動機的基本型；GL：裝備化油器發動機、電動門窗、金屬漆的豪華型；CT：裝備5閥電噴發動機的基本型；GT：裝備5閥電噴發動機、電動門窗、金屬漆的豪華型；CLX：裝備新型車身的CL型；GLX：裝備新型車身的GL型；GTX：裝備新型車身的GT型；AT：裝備新型車身、5閥電噴發動機、自動變速箱的車型；CI：裝備新型2閥電噴發動機的車型；GI：裝備新型2閥電噴發動機的豪華型；CIX：裝備新型車身的CI型；GIX：裝備新型車身的GI型；

據介紹，目前生產線上可以生產近百種車型。

開發能力是活力表現

今年一汽－大眾又將推出全新的換代車型——BORA。

除了捷達，一汽－大眾還于去年對他們生產的奧迪轎車進行了產品換代，從生產奧迪C級的第三代直接跨過第四代，和奧迪公司本部同步生產第5代，即線條流暢的A6。而且是同時推出3種發動機、3種配置，去年又增加了一款發動機。

馬巖的體會是：我們沒有一個開發項目沒有帶來效益。

而售后服務部的王乃權部長則把一汽－大眾市場好的因素歸結為3點，產品、產品質量、服務。他的話也許代表的一汽－大眾上下的共識。因為一汽－大眾把市場擴大歸結于產品品種的增加。

確實，新產品帶來的效益是顯而易見的。今年，一汽－大眾的貨款回籠率超過100％，新推出的奧迪A6功不可沒，許多用戶先交定金，自然沒有拖欠，資金周轉快，企業效益顯著增加。

新產品是一汽－大眾這幾年來市場份額不斷增加的頭號功臣，我們可以明顯地發現，在其產量增加的曲線下，對應著一個車型增加的曲線。

一個工廠生產兩個產品系列不算少見，但一個工廠生產兩個完全不同的車型級別則是不多見的，即使是汽車生產大國，這種工廠也很少，一汽－大眾不僅做到同時生產經濟轎車捷達和豪華轎車奧迪，而且做到了保質保量，不能不說這是一汽－大眾創造的一個奇跡。

生產有生命力的產品

在企業生產到現階段，一汽－大眾又提出了一個目標，生產有生命力的產品。據介紹，過去我國引進產品，一般是引進一個固化的產品，如捷達，我們引進之時，德國大眾已經停產，后來的每一個改進，都是一汽－大眾根據我國的國情進行重新的研究開發，效率自然受到影響。而有些產品則是從投產到終結的整個壽命期內幾乎沒有太多的改進，不僅影響了這個產品的生命周期，而且限制了企業開發能力的形成。從奧迪A6開始，一汽－大眾與德國大眾集團同步生產，德國奧迪的每一個改進，都在一汽－大眾的奧迪身上得到體現，從1999年7月試生產至2000年1月投放市場的短短半年間，奧迪A6已更改了340項，平均每周有十多項的技術改進，這時的產品就像是一棵樹，不斷生長，不斷成熟。今年投產的BORA也是如此，產品尚未生產，產品的更改項目已經不斷傳來。

生產管理部的趙世勝部長說，我們開始生產的捷達是“老三篇”(紅、白、藍)，后來增加了金屬漆，現在我們可以生產18種顏色的車身，而且還在增加顏色的儲備。我們的物流管理系統在國際上也是比較先進的，整車的生產可以做到多品種混流生產，零部件的要貨方式是達到精益水平的電子看板，國產零部件的生產是和整車廠同步的準時化生產，所以國產件是零庫存。

產品在不斷改進之中，生產組織在不斷變化之中，企業的適應市場能力也就不斷提高。有生命力的企業生產有生命力的產品，企業在不斷循環過程中不斷提高。

如果我們再仔細地研究一汽－大眾的產品發展戰略，可以清晰的發現他們在產品開發上的兩條軌跡：一條是不斷引進、開發、吸收最新科技，以保持企業的核心競爭力。如引進5閥發動機技術、開發自動檔汽車、開發2閥電噴發動機等等；一條是不斷增加產品的附加值，以便最大限度地獲取產品的邊際利潤。如增加金屬漆車身、增加鋁合金輪輞、新外形等等。所以一汽－大眾的產品有一個秘密，低價產品低利潤，高價產品高利潤。

不知這個秘密對其他企業有沒有啟發。(《中華工商時報》)