福特汽車ＲＯＵＧＥ工廠發(fā)展史

郭　雨

福特汽車的創(chuàng)始人亨利·福特于1914年買下了Rouge廠那片地，沿Rouge河總共買了2000英畝(約1200畝)地。這塊地距他童年時的家不遠，位于密執(zhí)安州迪爾伯恩市，是一片沼澤地，小時候福特曾到過那里觀看鳥群。

買這塊地的時候，福特已經(jīng)取得了極高的成就。他已于1903年創(chuàng)立了福特汽車公司；1908年推出了舉世聞名的世紀車－T型車；1910年創(chuàng)造了世界上最早的生產(chǎn)流水線。

當時對Rouge河這塊地的用場并沒有確定的設想。福特甚至想過把它辟為一個大型鳥類保護區(qū)。然而一項合同改變了這一切。第一次世界大戰(zhàn)期間，時任海軍事物國務秘書的富蘭克林D羅斯福與亨利·福特簽了一項合同，要利用他的創(chuàng)造天才生產(chǎn)獵潛艇和魚雷艇等艦艇。

1917年，在Rouge廠址處建了一座三層式廠房，稱為B樓，來生產(chǎn)艦艇。B樓是Rouge第一座大型建筑，今天成了迪爾伯恩裝配廠的一部分。

到戰(zhàn)爭結(jié)束時，福特獵潛艇也沒有生產(chǎn)出來，但通過這個項目對Rouge河的河道進行了大幅度拓寬，使礦石運輸船能夠溯流而上。

這場戰(zhàn)爭還暴露了福特汽車公司對配套商供應斷檔缺乏足夠的應對能力。由于配套件供不上，福特汽車曾多次停工待料。這促使福特下決心實行自給自足。

Rouge船塢很快就成了裝載著礦石、煤炭、木材的巨型運輸船的抵達港，供給Rouge工廠。

隨后在1919年建成煉焦窯和沖天爐。鑄造廠可生產(chǎn)鐵、鋼、黃銅和青銅鑄件。光鑄造廠本身占地就達30英畝。剛投產(chǎn)時是當時世界上最大的鑄造廠。

1920年，Rouge廠開始大量生產(chǎn)世界上第一部量產(chǎn)型拖拉機，F(xiàn)ordson拖拉機。

1920年福特建成了巨大的發(fā)電廠，從建成的第一天起該廠就同時為Rouge和海蘭工廠(福特汽車公司的第一座裝配廠，位于底特律)供電。由于電力有很大富裕，每天還向底特律市供應100萬千瓦剩余電力。

1923年建成玻璃廠。福特在A型車上首先采用了夾層安全玻璃做風窗，需要有一個廠能進行相應的生產(chǎn)。新廠每天生產(chǎn)13.4英里長的玻璃。

1927年推出期待已久的A型車時，Rouge工廠實現(xiàn)了“從礦石到成品”的目標，此后，B樓成了裝配廠的大本營。

這些建筑，連同福特帝國的幾百座其他建筑，均由當時最有名的建筑師AlbertKahn設計。Kahn設計的重點自然是放在建筑物的生產(chǎn)功能方面，但同時也設法盡量改善建筑物的采光和通風條件。比如，在Rouge玻璃廠落成時，由于采用了大面積玻璃幕墻和天花板，因而被譽為是“在工業(yè)建筑藝術方面大為超前的一座工廠。”

到此，整個聯(lián)合企業(yè)完成了建設，但局部改造從未停止過，只要發(fā)現(xiàn)有效率更高的機器和工藝，便將老設備撤下來，換上新設備。正如Rouge廠的一位工程師所講：“設備的成本是多少，或者用了多長時間并不重要，有時為了進行一項或兩項改造，不惜撤除整個部門。”

參觀過Rouge工廠的人無不對整個廠區(qū)出奇的整潔留下深刻的印象，地板擦得蹭亮，每一道墻都是新刷的，每一窗戶都閃著亮光，火車機車如同展示品一樣熠熠生輝。亨利·福特要求做到絕對整潔，每當接到有人要來參觀的通知后，工廠的經(jīng)理們會下令停工一天進行大掃除。

在福特的眼里，世上一大邪惡之一，就是造成廢物。

對所有廢品福特都進行回收利用。煉焦廢氣用來生產(chǎn)焦油、點燈用的煤氣以及其他化學副產(chǎn)品，每天生成的30噸礦石粉塵都進行了再加工，予以利用，高爐廢碴用來做混凝土的一項配料，用在福特的建筑工地上。

家庭烤肉用的木炭公認是福特發(fā)明的，福特這項發(fā)明的起因是要為越積越多的廢木料尋找一個用場。

在二戰(zhàn)期間，這座巨型工廠源源不斷地生產(chǎn)出吉普、坦克、卡車、指揮車和牽引車等，另一個主要產(chǎn)品是航空發(fā)動機。

1947年，正當Rouge的成功如日中天時，亨利·福特與世長辭了。

此后，福特汽車公司進入了一個新的發(fā)展階段，摒棄了過于集中化的做法，限制了Rouge工廠的規(guī)模。

在60年代后期，世界已經(jīng)和亨利·福特在世的時候大不一樣了。其中之一是，環(huán)境意識日漸提高，在美國工業(yè)化的初期，煙囪冒煙被看成是充分就業(yè)的象征，隨著工業(yè)的成熟，政府和廠家都認識到了黑煙的另一層含義。

政府當局制定了空氣和水的質(zhì)量標準，工廠離社區(qū)越近，累積排放越多，所受的管理越嚴格，從而導致了一些老廠關門。Rouge工廠作為世界上最大的單一聯(lián)合企業(yè)恐怕今后也是僅此一家了。

福特開始專注于自己最擅長的業(yè)務：轎車和卡車生產(chǎn)的核心業(yè)務，越來越倚重不斷壯大的配套商和干部隊伍，有條不紊地從采礦、木材和玻璃制造業(yè)務等非核心領域脫身。

1981年，Rouge工廠的鋼鐵生產(chǎn)業(yè)務成為一家新的獨立公司的組成部分。當1989年這些業(yè)務賣給Rouge鋼廠時，福特已經(jīng)放棄了廠區(qū)中的Rouge河與船碼頭的全部所有權，原有1100英畝土地的所有權也放棄了45％。

但是Rouge已經(jīng)發(fā)展到不僅是鋼鐵和水泥的集合體，它已經(jīng)成為一個具有很強自我意識的社區(qū)。一代又一代的人在這里工作過。不管是固定工還是臨時工，誰也不愿意從他們世代居住的地方離開。

1992年，在Rouge廠生產(chǎn)的唯一一個轎車型號福特·野馬(Mustang)將停產(chǎn)的時候，工會與當時福特北美業(yè)務部總裁阿歷克斯·喬德曼合作，力求維持野馬的生產(chǎn)，同時維持福特Rouge工廠的生產(chǎn)。拯救野馬成為拯救Rouge的同義語。公司和工會協(xié)手制訂了一個現(xiàn)代的經(jīng)營協(xié)議，采取了很多提高效率和質(zhì)量的新措施。公司方面將對野馬進行重新設計和推介，并增加現(xiàn)代設備的投資。

Rouge工廠在1997年重新振作。福特董事會同意對公司這家資格最老、規(guī)模最大的生產(chǎn)企業(yè)進行現(xiàn)代化改造。一期工作集中于對迪爾伯恩發(fā)動機和油箱廠及Rouge的其他工廠進行廣泛的革新改造，并在迪爾伯恩裝配廠上一個環(huán)保先進的噴漆項目。還計劃請CMS能源公司在2000年前建一個全新的發(fā)電廠。

Rouge工廠現(xiàn)在叫作福特Rouge中心，這座占地600英畝的工廠仍是福特汽車公司最大的一個聯(lián)合企業(yè)。

“為福特Rouge中心開辟一個光輝的前途對于我們有極大的意義。”福特集團副總裁吉姆·帕迪拉說道。“我們計劃對美國的這一工業(yè)中心進行前所未有的最大規(guī)模的更新改造，使它昂首闊步邁入21世紀。”