高溫下“夏利”車運營艱難

□謝如璧

早在幾年前，南京的出租車曾是夏利車的天下，一輛輛紅色夏利穿行于南京的大街小巷，綠蔭下的馬路上涌起紅色的海浪。然而，隨著南京市經濟建設的發展和廣大市民生活質量的提高，夏利車已在更新出租車型的呼吁與現實中日見寒酸，運營艱難，尤其在高溫天氣下，這種艱難已變為夏利車的尷尬和開車人的苦惱。

據南京市客運管理處最新數字表明，全市現有出租車8591輛，截止7月底，已更新4120輛，加上之前更新的1200多輛，新車已占了一大半，新車車型中捷達和桑塔納成為出租車司機的首選品牌，其嶄新漂亮的外型、舒適的乘坐條件和夏季高溫下充足的空調制冷效果，廣受乘客的歡迎。南京市客運管理部門為鼓動車主更新換代，日前實行了“新車和夏利車統一起步價為7元”的規定，每10公里兩車僅相差3元，新車的優勢十分明顯。因為在市內打的乘車大部分在10公里以內，數元的差距根本不足以構成乘客選擇車型時考慮的因素。一位林先生在接受記者采訪時明確表示，如果不是趕時間，自己寧愿多等幾分鐘攔輛捷達或桑塔納新車，決不會坐夏利。坐新車舒適氣派，而坐輛破舊的夏利車有點“掉面子”。這位林先生的話很具代表性，因為車型更新后，乘客選擇的余地擴大，必然會對夏利車產生強烈地沖擊。

這種沖擊到了夏季高溫季節更為激烈，人們夏季打的就是為了清涼、舒適和快捷，然而夏利車難以滿足乘客這些基本要求，除座位狹小外，空調制冷效果差是一重大缺陷，盡管不少司機動腦筋，在車內后部安裝了一個大水箱，以加強制冷效果，但怎樣改進也不如新車效果好。而乘客夏季選車尤為挑剔，有時車子已攔下來了，一看是夏利，擺擺手又不要了。面對這種尷尬局面，夏利司機們只好改變經營策略，在夾縫中求生存。一是延長出車時間，并盡量跑到郊外和一些道路狀況較差的居民小區轉悠著攬生意，以填補新車沒有跑到或不愿意跑的地方。二是“避中間跑兩頭”，即起早貪晚乘涼快些多跑跑，中午12∶00—14∶00這個炎熱時間段干脆睡覺休息，反正氣溫高，出車也攬不到什么生意，不如停車省下油錢早晚跑。三是實行“降價招”，情愿被乘客砍價。一位司機曾向記者訴苦：“現在乘客更精明，知道我們生意少，故意砍價，甚至不叫我們打計程表，商定價格后再乘車，往往比打表的價格要少三五元，我們也只好答應，少掙點總比沒有掙的好。”

南京出租車更新過半，高溫下“夏利”運營額下降。據了解，夏利車原先每天跑200元左右，而現在能掙個100元出頭就不錯了。相比之下，捷達、桑塔納等新車每天的運營額均在300—400元之間。當然，新車投入成本高、收益也提高，成正比例關系。盡管南京市沒有強行下令淘汰夏利車，一切由市場客觀規律去調節。但經營的壓力已使夏利車司機幾乎形成一個共識：再堅持一段時間籌足資金后立即更換新車。更新出租車型已成為大勢所趨，不日，南京的大街小巷將成為新型出租車的天下。