敢吃“河豚魚”的挑戰者

□楊再舜　劉元

A.《目錄》外準轎車的昨天

“挑戰者——”筆者在這里系指國家非轎車定點生產企業，即生產出來的轎車只能上“6”字頭客車目錄。這就讓人一頭霧水了：明明身材三圍是小巧玲瓏的小轎車為什么偏偏標明是大塊頭的客車?這分明是在指鹿為馬。

早在計劃經濟時代，國家有關權力部門就強制規定：某地區某汽車廠可以上轎車項目；某地區某汽車廠不可以搞轎車，“只準我干不許你搞”的歧視性行業政策，并頒布汽車行業管理《目錄》，限定只有經這些權力機構恩準的轎車定點生產企業才能上“7”字頭轎車《目錄》，否則被視為違法。轉眼幾十年過去了，然而這一制約與束縛中國汽車工業發展“大一統的清規戒律”，今天不僅受到強力的質疑與拷問，同時受到來自許多輕型車企業和微型車廠家的挑戰與沖擊，時下雖有些有關官員在衙門里對外喊喊時髦的“競爭”二字，可仍然穿的是“市場經濟”的新鞋；走的是“計劃經濟”的老路——實際上在維護壟斷行業進而保護“落后”企業的利益。

從上個世紀五十年代至21世紀的今天，不可否認中國轎車工業一直在受到政府和高關稅的百般呵護和溺愛，《目錄》內轎車企業處于“賣方市場”剛向“買方市場”過渡期，日子過得舒坦而悠哉，既缺你死我活的內部競爭機制，又尚無很大的外患壓力，雖過了“不惑”之年，但仍需躺在襁袍里吮“奶瓶子”哺乳，成了一位“既長不大又扶不起立不住的‘阿斗”，如今還定位在“幼稚工業”平臺上，毫無疑義，這是壟斷下缺乏競爭的必然結果。

雖然《目錄》內轎車企業自己在客觀上長不大，主觀上也不想長大，可充當保姆角色的權力部門不僅不想讓他人摻和進來競爭，尤其對具有國際背景有綜合實力的非國家轎車定點企業實行不公正不平等“卡、壓”待遇，這完全與中央政府提倡的市場經濟相背道而馳，眾所周知，中國汽車工業就走進了這樣一個又一個怪圈——“媚‘外排‘內”，“裔系”與“非裔系”之分。

B.《目錄》外準轎車的今天

“天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往”。這就是為什么《目錄》外非轎車定點廠家上轎車項目的驅動力所在，同時也是為求生存求發展提升競爭力的因素之一。如生產一輛卡車或一輛客車所消耗原材料可能是轎車的三至五倍，制造成本比轎車要大得多。反之，造轎車不僅省時節物而且利潤巨大，因此對轎車引擎聲簡直就是擋不住的誘惑，沒有任何力量能阻止得了這些企業要上“大學制造水平”的轎車。

對當今所謂“嫡系”轎車生產企業來說，絲毫沒有值得玄耀的地方，一無自己的品牌，二無自己的知識產權，三無研發能力，充其量也只能算著是外商在中國的品牌組裝廠，擁有的轎車生產技術相對于國內著名中外合資的輕型車或微型車企業來說也先進不了多少水平。如今天許多造轎車的人當初還是生產卡車的人，難道旦夕之間就由“小學”水平升至為“大學”水平?“汽車學級論”當然讓人不服氣!為什么你能搞轎車我就不能搞?

江蘇鹽城悅達汽車廠就咽不下這口氣，這家10年前曾是一個鄉鎮企業的拖拉機修配廠，如今可不得了了，成為闖進國產經濟型轎車領域的一匹黑馬，雖然全盤引進韓國起亞汽車公司生產技術，以CKD、SKD形式生產，但投資小，調轉船頭快，故被業內人士稱之“小船快船”。悅達公司能不可思義地賣出9.8萬元一輛電子噴射，無極變速的普萊特悅達轎車，這恐怕是目前所有的《目錄》內轎車企業望塵莫及的——因為拿不出這個檔次也不可能有這個價位的產品。

浙江溫州民營企業豪情·吉利汽車制造廠生產“美日·吉利”牌家用轎車，一沒伸手向國家要一分錢，二沒張口向銀行貸一厘款，全靠自籌資金滾動式發展起來的，目前已建成年產3～5萬輛的生產平臺。這家民營私有企業沒有國企的“通病”——腐敗，沒有合資企業的“弊病”——媚外，而是以最高經濟速度與生產效率在飛快運作，今年下半年隨著降價風乍起，化油器型吉利轎車每臺才售3.68萬元左右，與一輛中檔級摩托車的價格相差無幾，一般普通老百姓都能買得起。吉利首開“平民車”先河，讓國人圓了實實在在轎車夢，記世界第一商品進了中國普通老百姓家庭。吉利企業文化理念就是“造中國百姓車”，經營目標就是生產出國家定點轎車廠家不愿意生產的利少不賺錢的經濟型轎車。我們對這樣市場目標定位于百姓車的民營企業是大力扶持還是無情扼殺，這已不是一個行業內問題，而是已上升為一個社會命題，看來選擇只能是一條。

有著與中國一汽同等造成車歷史的躍進汽車集團已走過半個世紀的風雨歷程，五十年代，北有一汽，南有南汽，雙雄并駕齊驅，名響海內外。至于以后雄起的如二汽、上汽、江鈴、陜汽等等，都是一汽、南汽在犧牲了自己最大利益的基礎上，無私地從人力物力上支持而發展起來的。如今是市場經濟社會了，誰還記著那個時代的事兒?南京躍進汽車集團五十年來已向中國社會和國際貢獻了1200多萬輛汽車，如果將其頭尾相聯，恐怕要繞地球好幾圈，今天誰也不可否認躍進汽車集團對中國汽車工業做出的巨大歷史性的貢獻。20年前，躍進汽車集團因種種歷史原因，錯過了發展轎車大好時機，行業內排名座次由原老二降之為五六位，但3萬名職工進取斗志不減當年，幾代人一直發誓要造出轎車來，再次為中國汽車工業做出貢獻。在這種勵精圖治精神的驅動下，在這種只爭朝夕的凝聚力感召下，躍進集團公司只用了5年的短暫時間，造出了百分之百國產化率的中國人自己的轎車——英格爾和優尼柯，為中華民族爭了光，為中國汽車工業爭了氣!今天，如果在《目錄》管理體制上不對其網開一面，于天理不公，于地理所不容!——打出中國汽車工業半壁江山(另一半是外資企業)的畢竟有前赴后繼的幾代十幾萬躍進人的血汗功績，忘記歷史就是否定未來。

能造出飛機火箭槍炮的國內軍工企業，幾十年來，在生產出幾百上千萬輛微型汽車和皮卡車以后，技術水平儲備到了一定階段，為提升競爭力或者說是為了求生存求發展，向更高層次的轎車平臺進軍也應是情理之中的事情。眼下江西的昌河、黑龍江的松花江就大舉向準轎車領域滲透。今年6月在北京國際車展上亮相的北斗星、百利等經濟型轎車，普遍受到來自祖國四面八方一般老百姓的歡迎，這些車型以符合中國國情和貼近市場價位，拉近了與平頭市民的距離，使他們看到了希望的曙光。

由安徽省政府和蕪湖市政府匯海內外汽車專家、集全省人力物力財力、面壁五春秋、勵精圖治、蓄勢待發，一款叫著“奇瑞”的經濟型家用轎車已橫空出世，奇瑞給人的印象有“不鳴則已，一鳴驚人”的感覺。根據筆者調研：“奇瑞”轎車制造有限公司原是安徽汽車制造廠，隸屬省國有企業。目前參股單位近十家，有金融業，有上市公司等等，整車裝配線和發動機線等，其總投資恐怕沒有30個億是拿不下來的，而這些巨額資金據說基本上都是在省內籌集的，也就是說地方政府在搞轎車工業。此轎車項目與國家的巨額投資項目——蕪湖長江大橋在安徽人的眼中是等量齊觀，無論成功與失敗、盈利與虧損都與中央政府無關?！捌嫒稹鞭I車是地方諸侯經濟的產物，同時也是市場經濟的衍生物，就安徽省來說，它已有頗具相當規模的底盤、卡車、農用車和客車制造業，但為了實現汽車大省的夢想，安徽省不可能不上轎車項目。作為實現重要戰略車型的奇瑞轎車已經問世，在對手如林的競爭中，奇瑞有何取勝的籌碼?它將何去何從?這一直是我們關注的目標，也就是拭目以待吧，但愿奇瑞能一路走好。

我們制定汽車政策的權力部門每天口口聲聲都在喊“為人民服務”、“為企業服務”，如果是心口一致的話，就應該廢除如同印度種姓制度般的《目錄》管理體制，讓《目錄》內外的企業都置身于一個平等自由的空間中競爭?！?”字頭準轎車反正成百上千億元的項目投資已經砸下去了，如同潑出去的水是收不回來的，成也蕭何敗也蕭何了，一切皆由時空來決定，通過市場經濟運作法規來鑒定，這樣大家才服氣。如此按國人叫法是在“交學費”，然而這“學費”太昂貴了，除了私營企業吉利汽車廠李書通老板心疼而拒交外，其他的廠家老板都姓“共”，大家都心知肚明的，反正又不從決策者口袋里掏一個子兒。國人不是常說“有競爭也是浪費，沒有競爭更是最大的浪費”嗎?，這可能就是中國的傳統特色的一絕。

20世紀末的最后一年，權力部門精心構建呵護的中國轎車工業“大壩”，尚未等到入世后洋人“堅船利艦”的沖擊，而是被“非法超生的黑戶”——《目錄》外準轎車給沖毀“決堤”了，洪水泛濫了，用“春秋戰國、諸侯割劇”來形容不為過之，這是封閉壟斷的結果，同時也顯示出市場競爭真正進入血戰而拉開的序幕，露出冰山的一角。

如果說當初《目錄》外準轎車企業上轎車是一種求生存狀態，是一種勇氣和膽略，那么發展到今天又有幾分自信幾分勝算的籌碼呢?據筆者案頭資料顯示：自1999年1月份至2000年9月，上“6”字客車目錄的準轎車生產企業，沒有一家年產銷量達到萬輛，月產銷量超過千輛的，這對于講究規模經濟的汽車工業來說，意味著極大的產能放空，自然和人力資源的嚴重浪費，損失極其巨大。

與此同時，這些準轎車廠家為適應市場的需要，其生存態勢又被市場消費政策扭曲后而向兩頭發展：一頭趨向高檔化，誤入所謂的“雷區”；另一頭不恤血本地不斷降價，陷入“誤區”。前者已悖離了當初經濟、實用的宗旨，車型逐漸向中高級攀升，如內飾裝璜高檔化，外飾包裝豪華化，裝置助力轉向器和ABS系統，無級變檔車型也已上市等等，于是價位也隨之上升高，成了高檔轎車；后者因品牌不響、質量問題、售后服務滯后，配件價格過高等等客觀因素造成大量產品積壓，進而迫使其不斷降價，有的廠家產品現已降到了成本線以下，虧損是“禿子頭上瘡疤——明擺著”，有些經濟型轎車從根本上已失去了“經濟”意義。

造成準轎車這種進退維谷局面的不是真正市場經濟運作的結果，而是諸侯分割市場，地方保護主義的使然。如某省就產低排量經濟型轎車，但本地車管政策就是不允許低于1.5升排量外省產的出租車上牌，理由是為提升城市國際化形象，可地產1升以下的非電噴型轎車照銷不誤，暢行無阻。目前大多數大、中城市非電噴車莫入還有話可說，奇怪的是甚至有些地級小城市也以環境保護為理由，而拒絕化油器型經濟型轎車在當地銷售。這就意味著占主要產量的化油器型經濟型轎車在城市里將無立錐之地，而需另開劈天地。若想在城市中能分一小杯羹，非得上電噴車不可，非得內外豪華包裝一下不可。而上電噴配置、內外美容勢必增加成本，這樣一來占價廉優勢的經濟型轎車將毫無優勢而言。

C.《目錄》準轎車的明天

從筆者調研的情況看，目前“6”字頭經濟型轎車有全面向中級轎車發展態勢，價位也隨之上揚，這下就與“7”字頭的所謂正規轎車發生正面碰撞，不難想象“小舢板”與“萬噸巨輪”相撞的結果。今年、明年、后年將有層出不窮的價格性能比更加優越的出自于“7”字頭轎車廠家的經濟型轎車回頭殺向市場，搶占最大份額，隨著加WTO后，漂洋過海來的泊來車、《目錄》內外轎車的競爭將更加慘烈。屆時“6”字頭轎車不僅相互間捉對撕殺，而且還要直面國內“7”字頭轎車和兵臨城下的洋車挑戰與重壓。

面對如此險惡處境，“6”字頭轎車企業不知有幾分取勝的籌碼?將何去何從?這不單單是業內人士關心的問題，而且是整個社會都應該關注的大事。無論是權力部門或者是地方政府都應該對上“6”字頭轎車網開一面，讓有競爭活力的廠家生存下去。眼下最大的阻礙就是歧視性行業《目錄》，難道說一紙《目錄》能讓一個個用上億老百姓血汗錢堆積起來的轎車廠消亡在舊體制中嗎?!

從市場調研結果與綜合方方面面考慮，《目錄》外經濟型轎車可能的唯一出路就是到中國汽車潛力最大的農村市場——“上山下鄉”，為十億農民造轎車，“走農村包圍城市的道路”，如同當年許多面臨“休克”的輕型車企業因轉戰農用車行業而獲新生一樣獲得生機。因為城市給上“6”字頭經濟型轎車留下的空間小得只能茍延殘喘，在這塊狹窄而又有限空間與中外汽車烈強打一場實力懸殊的商戰既沒有前途，也不公平，需要的是更為明智的戰略抉擇。

為農民造轎車首先必需打破現有傳統的“轎車”這一理念和定式，主動放下生產轎車的架勢，農民需要什么樣的車就造什么樣的車，甚至3萬元以下的轎車也能生產出來。今天轎車市場盡管在農村尚未全面啟動，但為時不會太遠了。古語說得好：望斷天涯路，回頭海闊天空。