青春不了情

許樹森

最近偶爾也有人問我：是不是該轉(zhuǎn)業(yè)了？我回答：“還沒干夠。”這不是敷衍之詞，確實是心里話。從二十出頭的無憂無慮的小伙子到三十有八的今天，似水年華沖刷走了我無數(shù)的記憶，可對共青團這一份用熱情和汗水澆鑄成的記憶卻久久地凝結(jié)在我的心中，深感自己與共青團的情結(jié)此生難了……

我發(fā)現(xiàn)了一條新的工作思路

或許人們還記得，1988年3月24日，由上海開往杭州的一列客車在滬杭線附近出軌翻車，造成了328人的傷亡事故，其中還有27人是外國旅客。此事在國內(nèi)外反響強烈。中國的鐵路難啊，超負荷的運行，安全已成全路上上下下的棘手問題。那么共青團能在這個全路關心的問題中作出什么回答呢？一個偶然的事件啟發(fā)了我。

1993年，武漢分局團委因某工務段一名青工違章上道作業(yè)被列車撞死，而對該段團委及書記進行了處罰。這件事令我驚訝，出事故歷來拿行政領導是問，這回怎么處理團干部昵？經(jīng)了解，原來該段團委與段里和分團委簽訂了安全承包責任狀，安全受獎，出事受罰。這一罰，還真使壞事變成了好事，過去段里開會研究生產(chǎn)，團委書記可有可無，現(xiàn)在則非請不可了，團委書記成了安全生產(chǎn)的決策者。

人們都說，獎賞是對工作的重視。其實，處罰何嘗不是另一種意義上的重視呢？

于是我們在全路團組織中推廣青工安全承包責任制。鐵道團委與各路局團委簽訂了保安全風險抵押責任書，從書記到干事，團干部們個個掏自己腰包交風險抵押金，并層層落實到分局、站、段，直至車間團支部和團員青年。

這一招果然很靈，各級團組織的責任感明顯增強了，他們下基層、抓落實；廣大團員青年嚴把關、求質(zhì)量。全路的安全生產(chǎn)質(zhì)量和效益明顯提高。年底總結(jié)時，僅鐵道團委就給12個鐵路分局團委機關發(fā)了3萬多元的獎金。更重要的是，通過這一活動，各業(yè)務部門把團組織看作是安全生產(chǎn)的一支生力軍。

有人說，共青團的太陽每天都是新的，而色澤則是通紅通紅的。每當我看見鮮紅的團旗飄揚在鐵道兩側(cè)，安全喜訊頻頻傳播的時候，內(nèi)心的喜悅總是難以抑制。

當青工狀元們手捧 鮮紅的大專人學通知時，我感到了從末有過的欣慰

報載，1993年，南方某地舉行青工技術(shù)比武，報名處門可羅雀，冷冷清清的場面令舉辦者始料未及。

那時我們正在籌辦全路第四屆青工技術(shù)大賽，也發(fā)現(xiàn)許多選手對此積極性不高。原因何在呢？青工們回答：學不學都一樣，技術(shù)好的就是多干活，多受累，提職晉級要論資排輩，年頭到了該有的都會有，年頭不到什么都休想。

聽了這話，我心里觸動很大，心想，應該給技術(shù)比武中的狀元以獎勵。于是我又征求青工們的意見：如果你們得了技術(shù)狀元，有三種獎勵方式：一萬元甚至更多的獎金；上大學深造；破格晉升技術(shù)職稱。這三者你們愿選擇哪一種？令我驚呀的是，他們大多數(shù)愿意上大學或晉升工人技師。

這種選擇讓我肅然起敬。我明白了，在市場經(jīng)濟條件下，大部分青年工人并不是簡單地盯著幾個錢，而是希望學習深造，在激烈的競爭中提高自身的技術(shù)水平。

于是我們采取新的獎勵方式，對獲得大賽各工種的狀元破格升為工人技師，為進入各工種比武前十名的選手舉辦補習班，為其上大學或中專作準備。然而，我們的想法遇到了政策障礙，有關政策規(guī)定，工齡12年以上且有一定數(shù)量論文的工人才可升為技師?？晌覀冞@批青工大多數(shù)在35歲以下且長年工作在生產(chǎn)第一線，哪里來寫論文的時間和12年的工齡呢？于是，我們一方面選了一個基層作試點，另一方面在部里周旋，后來終于得到了鐵道部領導的同意和有關部門的支持，規(guī)定全路青工技術(shù)比武的各工種狀元可以破格晉升為技師。

接著，我又為了滿足大部分青工技術(shù)能手的要求，為創(chuàng)辦文化補習班而奔波，落實校舍、師資，為學員們創(chuàng)造學習條件甚至解決家庭和工作中的其他困難。

幾經(jīng)周折，一個116人參加的青工文化補習班終于誕生了。經(jīng)過補習，這個班有23人考上了中專，62人上了大專?！豆と巳請蟆愤€專門為此發(fā)表了短評《這樣的獎勵好》。

曾有人問我，那么多人上大學，有人向你表示過感謝嗎？我一愣，還真的沒有，并且我也沒有想過這個問題?？墒?，我又想，有沒有人知道我們?yōu)橹冻龅呐Σ⒉恢匾斂吹侥敲炊鄡?yōu)秀青年手捧鮮艷的入學通知喜氣洋洋地走向校門時，我們心底的那份欣慰，所感受到的社會回報，又有誰能體味到了呢？

生活中我也有苦衷，

但想到鐵路青工的苦，我的心又回到了沒有盡頭的鐵路上

說起來可能有人不信，我到鐵道團委工作近6年，可我愛人和孩子在北京還沒戶口，是“盲流”。1989年底，我調(diào)到北京工作時，愛人、孩子留在沈陽，一家三口兩地分居。按說，北京到沈陽并不遠，直達列車10個小時也就到了，對于在鐵道部門工作的我來說，并非難事，可我常常因工作忙而回不了家。1991年底，我們在牡丹江召開“全路青年學特色理論現(xiàn)場會”，來回四趟路過沈陽，卻眼望著家門回不去（我家就在沈陽北站附近）。一次終于抽空回家，看見愛人倒在床上，原來換煤氣罐時上樓梯沒站穩(wěn)，煤氣罐從她身上滑下拉傷了肩膀，不能騎車，不能做飯，母女倆只好湊合著吃了兩天方便面。一見我回來，妻子、女兒都傷心地哭了。她們漣漣的淚水如無形的刀絞著我的心，我欲安慰幾句，卻沒有言辭。

1992年，組織上照顧我，把我愛人借調(diào)到北京，孩子就在北京鐵路小學借讀。這總該安定了吧，可沒戶口又是個麻煩事。大人還無所謂，孩子則不行。學校每學期都要搞學籍普查，老師經(jīng)常查戶口。每一次檢查，我女兒心里都特別緊張，晚上回家想對我說，可懂事的女兒怕我為難，欲言又止，使我這個做父親的更覺得對不起她。今年，她小學馬上要畢業(yè)，該升初中了。北京市規(guī)定：沒有本市戶口的學生不能正式參加考試、不能錄取。這教我又犯愁了。可有時一想到鐵路工人的難處，我的心便回到了永無盡頭的鐵道上。

不知道讀者聽說過沒有，在祖國大西北青藏線上的青年路工，喝得最多的是酒，淌得最多的是淚，最想見的是人。長年累月幾個人守著道班，日復一日地目送著每天僅有的來回兩趟客車。他們生活的單調(diào)、寂寞是常人無法忍受的。特別是一些遠離鐵道線的泵站，負責供應鐵路上的用水。青年工人常在周一背著一周生活用的干糧咸菜在沙漠中行走到泵站，寂寞的人影后留下兩行深深的腳印。一陣風過，連孤寂的腳印也無影無蹤。曾有人對我說過這樣的故事，發(fā)生在哪個泵站，他們是誰都記不得了，因為這樣的事很多、很多。該泵站上的兩個青年人，因為寂寞得無事可做，就無聊地拿筆畫畫，先在紙上畫，紙用完了便在墻上畫，墻上畫滿了就脫光衣服在彼此的身上畫。畫完后彼此對視，忍不住放聲大笑，笑著笑著卻突然相抱痛哭，哭完了再拿桶沖洗一番，狠狠地喝一通酒。周而復始的日子，那怕一個小小的生靈也難得見上。

當面對邊陲小站上的這些青年工人的時候，我還有什么理由不好好地去工作呢？

于是，我們多方努力，多方支持，給這些邊陲小站送圖書、買電視、備棋牌球，建立“青年文化線”。能為他們盡一份力，是我們最大的心理慰藉。

曾經(jīng)有一條長長的鐵道線，當打通無數(shù)個隧道馬上要合龍通車時，鐵道部一位領導緊緊地握住一位長年在隧道里作業(yè)的老工人的手表示感謝，問他有什么要求，老工人平靜地說：我希望等我退休的那一天，能讓我坐一趟臥鋪回家，這樣我一生也就滿足了。

多么簡單樸實的要求，多么令人心酸的要求！我希望我們現(xiàn)在的青工們將來不要再有這位老工人這種令人心酸的愿望。我希望以我的青春之筆能為鐵路上這些小伙子們的青春多留點色彩，也算是我為共青團的事業(yè)、為鐵路青年的幸福，無怨無悔的奉獻。

（倪邦文整理）