黑匣子為何能查明飛機失事的原因

曹永秋

民航機上通常有兩個黑匣子(實際為桔紅色)，被安裝在飛機尾部最安全的部位。第一個匣子較簡單，只不過是個無線電話記錄器，記錄機組人員之間的對話和與其他人如劫機者的對話。這個匣子共有四條音軌。第一條記錄飛行員與地面設施人員的對話；第二條記錄正、副駕駛員之間通過駕駛艙內部電話的對話；第三條通過駕駛艙內的一個監聽器記錄室內所有聲音(包括艙內人員“聊天”，特別是可記下異常聲音:威脅、爆炸，發動機聲音異常等)；第四條記錄機長和空中小姐對乘客的講話。

這些記錄器的最大錄音時間是30分鐘。錄完30分鐘后再從頭開始錄音。這樣，當事故發生時，記錄器內只有事故前30分鐘的錄音，這足以使人了解事故出現前的情況。

第二個匣子比較復雜，它是個數據記錄器，記錄能力為25小時，根據不同類型的飛機，可記錄16至32種參數。它們包括變化緩慢的格林威治時間、艙內溫、濕度、收放起落架；變化迅速的風壓、油壓、垂直加速、駕駛員反應等等。32種參數記錄25個小時需要大量磁帶。它通過飛機各部位的傳感器接收信息，轉成數碼，用電碼脈沖調制法先后記錄在磁帶上，類似數字錄音機和激光唱片，節省了信息載體，擴大了信息容量。

這種記錄器也使用自動回轉磁帶，上有14條音軌，錄滿后再從頭開始抹舊錄新，足以提供分析事故時作參考。

上述兩個黑匣子記錄的信息在大部分情況下是查明空難飛機事故原因的唯一線索。因此，最近南京空難民航機的黑匣子已送往民航總局分析。

(摘自《新民晚報》)