２０世紀七大奇跡

石　平

1991年，英國《泰晤士報》發起本世紀七大奇跡的評選活動，悉尼歌劇院名列榜首。參加評選的人中有三分之二認為悉尼歌劇院可與古代七大奇跡中的埃及金字塔和羅得島上的阿波羅神像相媲美。另外中選的六大奇跡包括:美國的征服太空計劃，英法聯合研制的協和式超音速客機，埃及阿斯旺水壩、紐約帝國大廈，舊金山金門大橋，以及英吉利海峽海底隧道。

悉尼歌劇院

悉尼歌劇院是世界上最豪華的文化建筑之一。造型新穎奇特，美奐絕倫。抽象派的外形宛如一枚枚屹立在海灘上的潔白大蚌殼，又似一組迎風而駛的帆船。它坐落在澳大利亞第一大城悉尼的一個叫貝尼朗的半島上，三面環海，與周圍的海景渾然一體，極富詩意，因此它也被稱為海中歌劇院，是一件杰出的藝術品，已成為悉尼市的標志和澳大利亞的新象征。設計師是38歲的丹麥人耶爾恩·烏特松，當年他和他的設計圖紙從32個國家的233位建筑師的設計圖紙中脫穎而出。1959年3月悉尼歌劇院破土動工，1973年10月落成揭幕，英國女王伊麗莎白二世專程前來剪彩。

整個建筑占地1.84公頃，長183米，寬118米，高67米，有20層樓那么高。門前大臺階寬90米，由桃紅色花崗石鋪面，是當今世界最大的室外臺階。10個大小不等的蚌殼型尖拱頂，由2194塊彎曲型混凝土預制件拼裝而成，拱頂外表覆蓋著105萬塊瑞士制造的白色瓷磚；殼頂開口處由2000多塊高4米、寬25米的法國玻璃板鑲成，使整個歌劇院內的光線非常充足。歌劇院內部包括四個主要演出廳。另外，還有5個排練廳、65個化妝室和錄音廳、展覽廳、接待廳、圖書館、餐廳、咖啡館、酒吧、出售紀念品的小商店等大小廳室900多間。室內布置得富麗堂皇，舞臺設備盡善盡美，各種演出頻繁。悉尼歌劇院每天對外開放16小時，每天平均安排10場不同的演出。除此之外，每年來此參觀的外國游客也有300多萬人。悉尼歌劇院

美國的征服太空計劃

美國的征服太空計劃主要是指美國國家航空航天局在1968年10月至1972年12月完成的阿波羅登月計劃，這個計劃的實現使人類幾千年來的愿望得以夢想成真。1969年7月21日，阿波羅11號宇宙飛船經過100小時的飛行到達月球，登月艙脫離航天器載著兩名宇航員在月球表面軟著陸成功。這個計劃，將美國宇航員12人計6次送上了月球。該計劃的最后一次登月在1972年12月7～19日，宇航員尤金·克爾南乘阿波羅17號在月球上創紀錄地逗留了74小時59.5分鐘，他同伙伴哈里森·施密特駕駛月球車在月面上行駛了16公里，這也是人類在月面上驅車漫游距離最長的一次。登上月球的美國宇航員們共取走了363千克重的月球巖石和土壤標本，留下的是一行行勇敢者的腳印。

協和式超音速客機

世界上只有兩種超音速客機正式投入運營，協和式超音速客機是其中之一。它的飛行速度可達到音速的兩倍，協和式超音速客機由英、法兩國投入大量人力財力聯合研制，歷經重重困難，終于1969年3月2日完成了第一次試飛。這種飛機全長62.17米，翼展25.60米，客艙可容144名乘客，它的外形看起來不像傳統的飛機，兩翼呈巨大的三角形，機身似射出的箭，尖長的機首可活動，在飛機降落時能向下傾斜，以便讓位于機首的駕駛員看清地面。協和式超音速飛機的最高飛行高度為1.6萬米，最高時速可達2300公里，最大航程為7215公里。盡管超音速客機的油耗巨大，降落時噪音和空氣污染嚴重，別國都放棄對它的研究和制造，但英法兩國人士卻仍舊認為協和式超音速飛機是兩國的驕傲，是現代最進步技術的結晶。

阿斯旺水壩

阿斯旺水壩是世界第十大水壩，位于埃及首都開羅以南900公里的阿斯旺市附近，橫截尼羅河水。這個環形的拱橋式填石大壩，頂長3830米，高114米。1960年，在原蘇聯的援助下動工興建，1970年竣工，歷時10年，前后有4萬名工人參與建設，耗資約10億美元，使用建筑材料4260萬立方米，相當于大金字塔的17倍，是一項防洪、灌溉、航運、發電的綜合利用工程。大壩建成后，其南面便形成一個群山環抱的水庫，這個水庫以當時埃及總統的名字納賽爾命名。幾千年來埃及人首次控制住了尼羅河每年一度的洪水泛濫，使兩岸人民免遭水旱災害之苦。水庫每年提供多達740億立方米的灌溉水源。阿斯旺水壩的水電裝機容量210萬千瓦，每年可生產低成本電力超過100億千瓦時，相當于埃及全國發電量的一半以上。由于電力的增加和隨之而來的工農業和旅游業的發展，水壩使埃及每年多收入6億美元。阿斯旺水壩成了埃及人民的驕傲，也是現代科學智慧的象征。

帝國大廈

帝國大廈坐落在美國紐約市最繁華的曼哈頓中心區第34街和第5街的交角處，在70年代以前它一直是世界最高的摩天大樓。帝國大廈高102層，381米。1951年增建電視塔后，使總高度達到449米；1984年更換了天線，又降為443米。1929年3月17日帝國大廈破土動工，次年完工，設計師是史塔生。193r年胡佛總統和紐約州長史密斯主持了啟用儀式，從此它就成為紐約市的象征。美國的許多電影小說都以帝國大廈作為故事背景。

建造帝國大廈用去1000萬塊磚頭，400噸不銹鋼，6萬噸鋼筋。它是一幢綜合性的辦公大樓，擁有6400扇窗子，72部電梯和2萬多名工作人員。每天進出大廈的人數保持在5萬人次左右。建造這座大廈的速度是建筑工程史上的一大奇跡，全部工程只花了1年零45天。直到1973年，曼哈頓南部建起了110層411米高的世界貿易中心之后，帝國大廈才不再是最高的大廈。以后，最高的大廈不斷涌現，但帝國大廈在人們的心目中，仍然是人類建筑技術的縮影和紐約最吸引游客的地方。

金門大橋

金門大橋建成于1937年，在1964年紐約的維拉扎諾海峽橋完工之前，一直是世界最長的鋼制吊橋，被譽為近代橋梁工程的奇跡。金門大橋雄居于美國舊金山的金門海峽，該橋采用懸浮式的建橋形式，在大橋的南北兩端各有一座標高227米的橋塔，這是世界最高的橋塔。兩岸山崗上還建有兩座較低的輔助橋塔，兩條直徑93厘米、相距27米的鋼纜垂下成弧形，把四座橋塔連為一體。這2條巨纜分別用27572根細鋼絲繩擰成，每根重24500噸，大橋憑借這兩條弧形巨纜上垂下的無數鋼繩高懸半空。主橋塔之間的橋孔跨徑1280米，大橋總長2737米，寬18米，有6條汽車道和兩條寬敞的人行道。橋面中點高出平均水位81米。金門大橋建成以后成為美國西海岸的交通要道，每天有10萬輛汽車從橋上通過。

盡管金門大橋的長度目前退居世界第二，但它壯麗的景觀仍然是無與倫比的。

英吉利海峽海底隧道

英吉利海峽海底隧道被譽為本世紀最大工程。英吉利海峽位于法國和大不列顛島之間，最窄處寬33公里。長期以來，英國和歐洲大陸之間的陸路交通都受阻于這條海峽，兩岸僅靠輪渡相通，極不方便。1986年2月，英法兩國正式簽訂了建設隧道的計劃。隧道于1988年9月開工，計劃在海底40米深處的巖層中，開鑿出兩條長50公里、直徑7.3米的鐵路隧道(其中37公里在海底，比目前最長的日本本州島與北海道間的青函海底隧道還長14公里)，一條供巴黎一倫敦的客運火車通行，另一條供貨車運營，專門載送乘汽車穿越海峽的人員及車輛。在這兩條相距30米的主隧道的中軸線上，開一條直徑4.5米的服務隧道，每隔375米與主隧道接通，以解決通風和維修等問題。服務隧道已于1990年12月1日上午鑿通。整條隧道系統預計將于1993年6月正式建成投入使用。隧道的建成對加強英國和歐洲大陸的聯系以及歐洲一體化具有重要的意義。

(陳西摘自《科學畫報》)