公路工程中瀝青混凝土公路施工技術探討

孟慶信

摘要：瀝青混凝土在現(xiàn)代公路工程建設中占據(jù)著非常重要的位置，在施工過程中，需要結合實際情況，做好瀝青的設計，并合理運用施工技術。基于此，本文闡述了瀝青混凝土施工特點及其施工準備，對公路工程中的瀝青混凝土公路施工技術進行了探討分析，旨在保障瀝青混凝土公路施工質(zhì)量。

關鍵詞：瀝青混凝土;施工特點;公路工程;施工準備;施工技術

瀝青混凝土公路施工需要在技術的引導性下，按照施工方案進行有序開展，因此要想達到施工預期目標，建筑施工方需要對多種施工方案進行選擇，最終選取適合的施工方案，保證高水平、高質(zhì)量的公路工程。

1瀝青混凝土施工特點的分析

瀝青混凝土的堅實度高、平整度適宜、具備良好的耐磨性能，憑借其突出優(yōu)勢，在公路建設中得到廣泛推廣和運用。瀝青混凝土路面是采用瀝青混合料鋪筑的路面結構，和其他路面結構有所不同，瀝青混凝土具有較多優(yōu)勢：一是瀝青混凝土路面具有良好的平整度，路面結實堅硬耐用，車輛行駛在上面產(chǎn)生的振動較小。二是瀝青混凝土路面的養(yǎng)護更加便捷，在新建時分期修建。三是透水性好，揚塵較少，有利于路人的身體健康。當然瀝青混凝土路面也有一些缺點，如，施工成本較高，后期維修費用也大，但是整體上而言，瀝青混凝土路面優(yōu)勢大于缺點，是我國公路工程中較為常用的一種施工路面。瀝青混凝土公路施工的流程比較復雜，在施工期間需要技術人員綜合各種施工工藝，對施工進程建立動態(tài)監(jiān)管，從設計到原料選用、配置和質(zhì)量管理都需建立完整的施工方案，從宏觀層面到微觀層面都要嚴格把控，只有做到這些才能發(fā)揮最大的經(jīng)濟和社會效益，因此瀝青混凝土施工對技術要求比較嚴格。

2公路工程中的瀝青混凝土公路施工準備分析

瀝青混凝土公路施工前準備工作對公路工程來說非常重要，首先要對公路工程的設計圖紙進行審計，了解圖紙中的所有內(nèi)容，對圖紙進行仔細閱讀，如果發(fā)現(xiàn)有問題則要和設計單位商討。在施工前對選用的原材料進行科學配比，最好在專業(yè)指導人員協(xié)助下進行瀝青混合料配比工作。除此之外，在施工前施工單位要檢查路面施工的器械。正式施工前要打好地基，規(guī)劃施工范圍，檢查路面基層的清理情況，避免瀝青混合料中混進雜物，影響路面質(zhì)量和美觀度。

3公路工程中的瀝青混凝土公路施工技術分析

3.1瀝攤鋪施工技術要點。

3.1.1標高測定和放樣掛線。測量下層的標高和該標高與設計值的偏差，以在掛線時進行糾正。糾正時，當標高與厚度存在矛盾時，應考慮主要矛盾以滿足厚度要求。瀝青的底層和中間層采用基準線鋼絲法，上層采用浮動參考梁法控制平整度。

3.1.2攤鋪機受料前，灑少量柴油以防止粘在料斗中。當攤鋪機開始振動時，振動頻率與攤鋪機的速度相匹配，以確保鋪設路面的連續(xù)性。瀝青混合料必須緩慢，均勻和連續(xù)地攤鋪，在攤鋪過程中不允許隨意變速或停頓。如果供應不足并需要停機，現(xiàn)場至少有三輛車可以繼續(xù)攤鋪。用機械鋪設的混合料不得用人工反復修整，并且公路的加寬部分和中央分隔開口可以手動鋪設。

3.1.3為保證公路工程施工中瀝青混凝土路面工程的平整性，在鋪裝過程中應采取以下措施：瀝青混凝土路面施工中不可避免的橫向施工縫。將出現(xiàn)坡度的攤鋪層，利用人工進行切割挖除，使接縫邊緣上下垂直，以此作為攤鋪的基準面。在進行接鋪時嚴格控制好鋪筑厚度，從而保證前后兩次攤鋪過程中的壓實度相同;在進行橋面通道的鋪裝時，為了保證橋面與路面的平順相接，應先進行瀝青橋面的鋪裝，然后切除伸縮縫處的瀝青，再進行伸縮縫的安裝就位;卸料車與攤鋪機的配合，也是影響路面平整度的因素之一，卸料車在卸料過程中需掛空擋，靠攤鋪機推著前行。所以料車在倒車時一定要勻速、緩慢地靠近攤鋪機，以免因料車剎車不及時推撞攤鋪機。

3.2碾壓施工技術。瀝青混凝土公路碾壓施工一般按照先低后高、緩起緩停、變速平穩(wěn)、緊跟攤鋪機呈階梯形碾壓。

3.2.1碾壓程序和施工機械配套的注意事項，一般壓實程序分為初壓、復壓、終壓工序。第一、初壓。一般采用光輪壓路機碾壓2～3遍。初壓的目的是平整和穩(wěn)定混合料，同時減少復壓的變形量，以便為更好的復壓創(chuàng)造條件，是壓實的基礎。所以主要注意壓實的平整性。當采用振動壓路機時，若壓實厚度在5cm以內(nèi)時不要振壓，當厚度大于5cm時，可在壓第二遍時振壓，但應注意無論任何情況，也無論是初壓、復壓或終壓，在壓實層下為剛性時，皆不得振動壓實，否則效果相反。第二、復壓。采用重型壓路機碾壓，使用光面振動壓路機碾壓4～6遍。復壓的目的是在外力搓揉作用下，使混合料就位密實、穩(wěn)定、成形。合料的密實程度主要取決于這一工序的效果，并且它必須與初壓緊接、連續(xù)。第三、終壓。采用平碾壓路機碾壓4～5遍。終壓的目的是消除輪跡，使最后形成的壓實面平整。

3.2.2接縫處的處理和壓實要點分析。壓實一開始應先壓橫縫，再壓縱縫，然后按照正常的壓實程序完成全部路面的壓實，壓縫時應先將2/3～3/4的重量置于以成型的路面上，然后再逐漸移動重心，直到將接縫壓實到與兩端同平面密實為止。

3.3瀝青混凝土接縫施工技術。首先，切縫。切割機用于切割不符合規(guī)格的瀝青混合料，并將浮動瀝青施加在接縫邊緣上。切割時，切面應保持平整垂直;有時，為了不污染路面的表面層，也使用人工切入羊毛接縫。其次，攤鋪機就位。將攤鋪機放置在切割的施工縫上，使熨平板直接壓在原來鋪砌的緊湊瀝青路面上，預熱到所需溫度，并適當增加第一種車輛材料的溫度。第三，攤鋪機起步。起步速度要慢，因此鋪砌表面盡可能自由。第四，接縫的碾壓。先對接縫進行橫向碾壓，將壓路機駛向已壓實的混合料層上，并伸入新鋪的面層厚度約15～20cm，然后每壓一遍向新鋪層移動20cm，直至深入輪寬的2/3為止。橫向碾壓后進行正常的縱向碾壓，并用3m直盡檢查平整，在不符合要求處用1.5t振動壓路機碾壓。第五、合理設置鋪裝層施工縫，盡量避免縱向施工縫設在車輪位置;伸縮縫安裝正確，上下貫通，縫中填塞有彈性耐高溫的材料，伸縮縫砼與鋪裝層銜接平順，定期對伸縮縫的伸縮情況進行檢查清理。

4結束語

綜上所述，在公路瀝青混凝土施工環(huán)節(jié)，必須結合實際情況，調(diào)整和優(yōu)化瀝青混凝土施工技術，在施工流程規(guī)范和標準的指導下開展具體施工，從而有效延長公路的使用年限以及保證公路工程安全運行。

參考文獻：

[1]向柯強.試論公路工程瀝青混凝土質(zhì)量控制措施[J].智能城市，2017.

[2]尹小紅.瀝青混凝土公路施工技術在公路工程施工中的應用研究[J].綠色環(huán)保建材，2018.

[3]趙文政.公路工程中瀝青混凝土施工技術探討[J].山西建筑，2018.

（作者單位：山東東原通達公路工程有限公司）