直升飛機(jī)前途何在？

本刊記者

不久以前，法國著名航空工程專家查理·馬爾凱迪，應(yīng)中國民用航空總局的邀請(qǐng)，前來我國進(jìn)行訪問。在訪問期間，民航總局組織了一次學(xué)術(shù)報(bào)告會(huì)，邀請(qǐng)馬爾凱迪先生在會(huì)上作了關(guān)于直升飛機(jī)發(fā)展的報(bào)告。

動(dòng)力——從活塞式到渦輪軸式

報(bào)告的第一部分，報(bào)告人概括介紹了第二次世界大戰(zhàn)以后法國直升飛機(jī)的發(fā)展道路。

報(bào)告人說，法國在第二次世界大戰(zhàn)期間沒有機(jī)會(huì)發(fā)展航空工業(yè)，因此在直升飛機(jī)方面，比其他國家落后了十年。為了盡快趕上先進(jìn)水平，必須采用新技術(shù)，即把直升飛機(jī)的動(dòng)力，從活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)改為渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。

報(bào)告人認(rèn)為，在直升飛機(jī)上采用渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)具有下列優(yōu)點(diǎn)：

——重量比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)輕；

——在飛機(jī)上占的體積小；

——由于重量輕、體積小，在飛機(jī)上安排方便；

——活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)在冬天起動(dòng)時(shí)要加溫半小時(shí)至1小時(shí)，而渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)在重新起動(dòng)時(shí)不需要加溫，不論外界冷熱條件如何，都能立即起動(dòng)；

——活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)要用氣缸，需要散熱，而渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)利用燃燒室，不需要散熱；

——下雨天也能使用，因此，渦輪軸直升飛機(jī)可以不在機(jī)場(chǎng)機(jī)庫中停放；

——活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)有一套曲軸連桿機(jī)構(gòu)，要把往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，振動(dòng)很大，而渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)沒有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，振動(dòng)要小得多；

——渦輪轉(zhuǎn)速很容易調(diào)節(jié)和控制，通過油量的控制可以保持恒速，使操縱簡(jiǎn)化，減輕飛行員的疲勞；

——附件比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)少；

——渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)工作簡(jiǎn)單，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的故障很少。……