高速公路運(yùn)輸安全隱患及措施

公路作為現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施，只有科學(xué)管理才能體現(xiàn)高速公路的整體性、系統(tǒng)性、科學(xué)性和安全性。調(diào)研了我國高速公路現(xiàn)狀和現(xiàn)有高速公路安全保障措施和方法，歸納道路運(yùn)輸車輛的主要特點(diǎn)和性能，分析了高速公路道路運(yùn)輸常見安全隱患，并從人、車、路、交通環(huán)境等角度提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞:高速公路 交通安全 安全隱患 安全措施

中圖分類號(hào):U492.82文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1674-098X(2012)08(a)-0142-01公路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了非常重要的作用。高速公路是公路運(yùn)輸?shù)闹饕d體，具有安全、快捷、方便、效率高等特點(diǎn)。截至2011年底，我國高速公路總里程達(dá)到8.5萬km，居世界第二位，2011年新增1.1萬km[1]。但高速公路運(yùn)輸中也存在很多安全隱患，一旦發(fā)生事故，會(huì)給社會(huì)和群眾帶來很大的經(jīng)濟(jì)損失。

1 改善道路交通環(huán)境

興建有完善安全設(shè)施的高速公路，可以大幅度提高道路交通的安全水平。駕駛員駕駛汽車在高速公路上行駛過程中，需要不斷接受信息、處理信息并作出反應(yīng)。所依據(jù)的信息主要來自道路和交通環(huán)境。因此，道路的技術(shù)特征應(yīng)滿足車輛的運(yùn)動(dòng)特性和駕駛員的心理特性，便于駕駛員做出正確的抉擇。

1.1 路面情況改善

高速公路本身的構(gòu)造、安全設(shè)施，也是影響交通安全的因素。路的因素主要是指高速公路的線形設(shè)計(jì)和道路結(jié)構(gòu)。其中線形設(shè)計(jì)、標(biāo)志標(biāo)牌及其它安全設(shè)施等與交通事故關(guān)系較大，如道路的曲率半徑過小、直線距離過長(zhǎng)、視距過小、縱坡過大、平縱線形不協(xié)調(diào)，指引道路的標(biāo)線、標(biāo)志標(biāo)牌、輪廓標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)置得不完善、不科學(xué)，都易引發(fā)事故[2]。

平面線形和縱斷面線形均應(yīng)根據(jù)地形、地物和顯現(xiàn)環(huán)境條件，對(duì)幾何要素進(jìn)行合理的組合，滿足行車安全、舒適、美觀、與環(huán)境協(xié)調(diào)、工程經(jīng)濟(jì)的要求。縱斷面應(yīng)與地形相適應(yīng)，形成視覺連續(xù)、平順而圓滑的線形，避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏[3]。注意道路線形的變化，避免長(zhǎng)距離的直線行駛。可以通過在行車道和緊急停車帶之間設(shè)立突起的標(biāo)線或銑刨凹槽，對(duì)過界的行駛車輛起到警示作用，用以減少疲勞駕駛事故發(fā)生。

1.2 改進(jìn)道路安全設(shè)施

駕駛員在高速公路上行駛的過程中，不可避免在夜間行車。在高速公路中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度和冠幅的花灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用。公路綠化是駕駛員和旅客視野范圍內(nèi)的主要視覺對(duì)象，規(guī)整亮麗的樹木花草，不僅給人以優(yōu)美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。在高速公路沿線設(shè)置必要的警告禁令指示標(biāo)志，給駕駛員以震驚和提醒的效果。

2 提高汽車使用安全性

2.1 行車前做好準(zhǔn)備工作

汽車駛?cè)敫咚俟非埃瑸榱耸柜{駛員全身心地投入到汽車駕駛中，需要行車前做好準(zhǔn)備工作，汽車在高速公路上出現(xiàn)技術(shù)故障容易引發(fā)交通事故。因此，駕駛員應(yīng)當(dāng)養(yǎng)成在行車前檢查車輛技術(shù)狀況的良好習(xí)慣，做好行車前檢查，提高汽車使用的安全性。

2.2 預(yù)防爆胎

研究發(fā)現(xiàn)，爆胎前會(huì)出現(xiàn)“波動(dòng)現(xiàn)象”，是在輪胎氣壓不足且持續(xù)高速形式的情況下產(chǎn)生的。所以高速行駛前，要將輪胎氣充足，同時(shí)要注意保持輪胎的成色及左右輪胎氣壓均衡。還要注意裝載均勻、不能超載。最后就是控制車速，不要盲目認(rèn)為上了高速公路就可以任意速度行駛。一旦輪胎爆破，此時(shí)應(yīng)緊握轉(zhuǎn)向盤，全力控制住車輛的行駛方向，松掉加速踏板但不要緊急制動(dòng)，將車輛行駛至路肩或應(yīng)急車道內(nèi)后，再將車停住。

3 提高駕駛員安全意識(shí)

重點(diǎn)加強(qiáng)在駕駛員的法制和安全教育、駕駛員的道德文明教育、駕駛員的責(zé)任意識(shí)教育等方面的教育和培訓(xùn)。同時(shí)，在高速行駛中，特別注意杜絕疲勞駕駛、超載超速、做好車輛保養(yǎng)，保證車輛的技術(shù)完好率，確保行車安全。

在高速公路運(yùn)輸中要控制車速和行車間距的安全意識(shí)特別重要。首先是速度的確認(rèn)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)車速表來進(jìn)行速度的確認(rèn)，不可過分相信自己的感覺。在高速公路上，路面較為寬闊，固定參照物少，使車輛缺少相互比較的物體，憑感覺或估計(jì)判斷車速，往往會(huì)造成時(shí)速過高。所以應(yīng)當(dāng)有效地控制車速。其次是控制行車間距。保持足夠的行車間距，對(duì)保障高速公路行車安全尤為重要。因此，在高速公路上開車必須學(xué)會(huì)正確判別跟車距離，一般是參照路上設(shè)置的車距確認(rèn)標(biāo)志來把握跟車距離。比較簡(jiǎn)單的方法是根據(jù)車道分界線來判別。

4 提升高速公路管理水平

4.1 提高應(yīng)急處理能力

首先，應(yīng)當(dāng)建立統(tǒng)一的接警處警系統(tǒng)，統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)，節(jié)省出警時(shí)間。由于我國高速公路實(shí)行各省分管制度，導(dǎo)致省與省之間存在互不干涉這一情況。為了提高事故的應(yīng)急處理能力，建議統(tǒng)一報(bào)警號(hào)碼，各省實(shí)現(xiàn)資源共享，采用統(tǒng)一就近出警，實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

其次，現(xiàn)場(chǎng)救援過程中，存在一次處理不徹底導(dǎo)致事故的處理多次反復(fù)現(xiàn)象。造成這種現(xiàn)象的原因，一方面處理事故人員缺乏經(jīng)驗(yàn)，另一方面就是在一些事故的處理過程中，各部門之間存在配合不協(xié)調(diào)、職責(zé)不分配不清楚的現(xiàn)象。因此，構(gòu)建完善的應(yīng)急處理系統(tǒng)需要各級(jí)主管部門引起高度的重視。

4.2 應(yīng)用交通狀態(tài)識(shí)別系統(tǒng)

可在高速公路上安裝交通狀態(tài)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIDS:Automatic Incident Detection System）。此系統(tǒng)是運(yùn)用圖像處理技術(shù)，自動(dòng)地檢測(cè)行駛中的車輛為避開道路上異常情況的行駛軌跡，并將此信息傳送給交通控制中心和路上的后續(xù)車輛。采用這一系統(tǒng)可以瞬時(shí)地發(fā)現(xiàn)異常交通現(xiàn)象，對(duì)于迅速地進(jìn)行傷員救護(hù)、事故處理、降低事故所造成的交通阻塞，以及預(yù)防后續(xù)車輛的尾撞事故等都具有著重要的作用。

以往，突發(fā)事件的信息主要是通過SOS電話、手動(dòng)監(jiān)視器、巡邏車、各類檢測(cè)器等手段來獲得。因此，事故發(fā)生后采取控制管理措施的響應(yīng)時(shí)間極為遲緩。引入交通狀態(tài)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，只需幾秒就可確認(rèn)事故的發(fā)生。

高速公路事故是由人、車、路、交通環(huán)境等諸多因素共同影響下的復(fù)雜交通事件。因此解決交通安全問題，必須把人、車、路、環(huán)境作為一個(gè)有機(jī)整體進(jìn)行分析和處理，以謀求該系統(tǒng)的平衡發(fā)展，規(guī)劃和協(xié)調(diào)解決其中各組成部分的結(jié)構(gòu)、性能、行為等問題，達(dá)到及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患、消除隱患，提高高速公路運(yùn)輸安全。

參考文獻(xiàn)

[1]http://www.chinanews.com/gn/2011/12-31/3573689.shtml.

[2]朱幼平.高速公路安全科學(xué)駕駛[M].人民交通出版社，2006.

[3]張?jiān)轮校鯊┣?高速公路交通工程及沿線設(shè)施[M].北京:人民交通出版社，1999.