“ 老來俏” 一汽- 大眾高爾夫MK4 賽道養成記

文：SWAG 圖：田宏 設計：阿己

有關高爾夫MK4 的種種，這里就不用贅述了，這是一款讓人又愛又恨的車。愛的是它怎么看都看不膩的外形設計和愛不釋手的駕駛質感。恨的是它被引進中國市場后過于民用化的版本分布和逐年被簡配的無奈，還有它自身有關比如車身前后配重關系的弱點。然而，在這個高爾夫馬上更新到第八代的節骨眼上，還要用一輛高爾夫 MK4 去跑賽道，無非是一份執念。

在原本的計劃里，這輛2004 年款一汽- 大眾高爾夫MK4 1.6L 手動擋的小家伙是要用來打造一輛純姿態風格的SWAG Demo Car 的。在買了一大堆心儀已久，以前沒能擁有的帥氣部品回來后，遇到了一個特別無奈的事情，這輛車因為一些意外，從深圳遷出來之后沒法落戶。

捧著兩張一個月時限的臨時牌照，每天都在想應該怎么辦。就在臨牌還剩10 天到期的時候，一個大膽的想法就被迫誕生了。

隨機應變

因為落不了戶，那么這輛車未來可能無法上路代步。如果把它變成一輛純粹的Show Car，那么我們將面臨一個頗嚴峻的問題，就是怎么保證這輛只能在聚會里出現的車，在沒有聚會的日子里保持最好的狀態。總不能夜里偷摸開出去溜達吧。車要是沒油了，出去加油也是個問題啊。老放著不開，車是會壞的。于是我們合計了幾天之后，決定用另一個方式賦予這輛車作為SWAG Demo Car 的身份，把它變成一輛賽車，給它一個繼續奔跑的權利。

行動起來

這輛車被送到位于廣東國際賽車場里的SWAG技術支持小組時，已經跑了170000公里，因為是1600cc排量20氣門引擎，低扭不怎么樣，所以平時都是不計油耗的盡量高轉駕駛。引擎狀態非常好，變速箱也保持著很好的工作狀態。我們給車子擬定了一個三部曲式的改裝方案后，就開始動手了。

賽道化改裝的第一步是要讓車盡量輕。把除了儀表臺以外的所有內飾板件都拆光，然后把從上一輛賽車上拆下來的本田無限賽車座椅裝進去，然后去訂了一套有最新FIA認證的六點式賽車安全帶。然后把準備二次升級的其他車上淘汰下來的攪牙避震、剎車套件和輪轂裝上車，就先去試車了。

雖然高爾夫MK4的原廠底盤膠套用來代步的話，隨時是10年都不用換一次的，不過跑賽道就不同了，幾圈下來發現車頭在每次換擋后都會有不該出現的擺動。果斷拆擺臂和后橋，發現原廠膠套已經裂開了。果然是不能應付賽道的激烈駕駛啊。于是定制了六顆金屬襯套裝車，調教過避震之后，再去試車時，整個彎道指向性和攻彎能力就完全不同了。這時出現的不足就是輪胎抓地力問題了。

首次試車時用的輪轂稍微有點重，輪轂的寬度和ET值也不太適合，不過要重新去買一套賽用輪轂的話，價格是不便宜的。在此之前，因為車重的原因，剎車套件的規格是最小必須使用17寸的輪轂。上網查了一大圈，每一套數據合適的輪轂都需要近10000元。用沒事閑聊的方式跟朋友透露了我們需要一套賽用輪轂的信息。于是我們就得到了一套全新的ARTKA YA901鑄造旋壓輪轂，17英寸，7.5jj ET35，然后再去BLOX定制了一套反串結構加長15mm的賽用螺桿，買了一套萊斯蒂諾07RS半熱熔輪胎。接著又得到一條T.M.WORKS 304不銹鋼材質的全段排氣。基礎必需裝備都齊全了。再次試車。

sparco賽車方向盤的手感是一流的

首次正式試車

這時的這輛高爾夫MK4，雖然引擎、變速箱，甚至離合器依然是原廠狀態，不過目的明確的賽道化基礎升級已經給了這輛車一定的競爭力。拆除了三元催化器的全段51mm排氣讓油門響應的效率大幅度提高，金屬襯套硬碰硬的支撐能力，摩擦系數僅140的輪胎和工作效率出色的剎車套件，以及一系列的輕量化動作，讓這輛車有了前所未有的攻彎能力。美中不足的是，因為沒有LSD，前輪沒有足夠的負傾角，本著減少輪胎有不必要的硬消耗的前提下，我們始終使用放棄2個進彎點的耐力賽跑法。首次正式試車的圈速其實也不很理想，很多時候還是在調整自己的駕駛方式和線路選擇。高爾夫MK4的配重缺陷在沒有足夠裝備輔助的前提下，只能靠人的駕駛方式去弱化。

高爾夫MK4原廠前擺臂襯套已經金屬化

后橋的大膠套也已經金屬化

陪伴我們多年的Mugen賽車座椅，六點式安全帶專用款

改裝清單

動力：

進氣冬菇

T.M.WORKS 304不銹鋼51mm全段排氣

底盤：

擺臂定制金屬襯套4顆

后橋定制金屬襯套2顆

行走：

一汽-大眾寶來1.8T原廠羊角

BC BR街道加強版攪牙避震

AP Racing Pro5000+ CP5040四活塞剎車卡鉗

美國PFC 330mmx28mm剎車碟

美國PFC 05剎車皮

ARTKA YA901鑄造旋壓輪轂17x7.5jj +35

BLOX賽用反串加長15mm螺桿

輕量化：

全車內飾拆除

部分玻璃更換亞克力板

OMP機蓋鎖

內裝：

Mugen賽車座椅

Schroth Racing六點式賽車安全帶

Sparco賽車方向盤

定制方向盤延長底座

出其不意的涂裝

因為它不是一輛傳統意義上的賽車，SWAG也不是一支賽車隊，所以在選擇涂裝的時候，我們決定向經典致敬，并且讓這輛車在賽道里擁有一個出其不意的存在方式。

我們給車子用上了“Harlequin”涂裝。這個涂裝在高爾夫進化歷史里是有著猶如精神圖騰般的意義的。Harlequin是Golf MK3在產的時候，大眾汽車公司為參加國際車展而獨創的設計，這款Golf MK3車身各部位采用不同顏色的涂裝，其花哨的程度好比馬戲團的小丑。這個涂裝在車展中一亮相便引起公眾巨大的反響，人們對高爾夫Harlequin（小丑）的極大興趣，甚至讓大眾汽車公司都覺得很不可思議。于是大眾汽車公司后來決定投產高爾夫Harlequin（小丑）。購買Harlequin時可選裝幾款不同款式的輪轂，小丑版織物座椅和銀色儀表盤讓整輛車看起來更加活潑。最終，高爾夫小丑的產量鎖定為264臺。Golf MK3生產發售的6年生命周期里，總共售出約4805900臺，而這264臺絕對是最特別的第三代。而我們的高爾夫MK4是在對顏色的色溫進行選擇性調整后的狀態。

跑賽道一定要有拖車鉤

亞克力板上有限的小窗口

Artka YA901輪轂里面是穩定性很好的剎車套件

參賽

當這基礎改裝完成后，我們就報名參賽了。截止目前，這輛SWAG Demo Car已經跑了6場賽道日，在廣東國際賽車場2.824公里的賽道里累計跑了530圈，引擎狀態依然穩定，變速箱工作狀態依然出色，甚至連離合套件都還是一年多前換上去的那套，剎車皮估計還能跑70圈。就是輪胎的消耗有點多，預計下一場比賽開始時，要開始用第三套輪胎了。成績嘛，輪胎狀態穩定的話，平均每場的最快圈速會縮進1秒，目前最快單圈是1分47秒，不快，相比同場同組的本田飛度GK5來說。這期間，我們拆除了除了前擋風玻璃和駕駛位門窗玻璃之外的6塊原廠玻璃，換上了最薄的亞克力板，進一步偷輕了引擎蓋和所有的門板，不過車還是偏重。然而，能在廣東地區的民間賽道日里堅持用一輛已經停產14年，習慣性不被南方性能玩家看好的大眾高爾夫MK4參賽，其中的意義和樂趣是盎然的。升級還在繼續，老兵已經重返戰場。