Mercedes-Benz S450 e L永無(wú)止境

在電氣化時(shí)代，看似落后的梅賽德斯-奔馳實(shí)則始終在追求一件事——均衡。

尤其對(duì)于大型豪華車來(lái)說(shuō)，均衡要比加速快上零點(diǎn)幾秒、車頭指向性有多精準(zhǔn)來(lái)得更為重要。以梅賽德斯-奔馳S級(jí)為例，S400和S450都由前期的M256 3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)更換為了M256 2.5T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在排量縮減的情況下，動(dòng)力參數(shù)維持在之前水準(zhǔn)的同時(shí)，平順性有了質(zhì)的提升。這種看似向政策妥協(xié)的做法，實(shí)則還帶來(lái)了更低的排放和更經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率。

當(dāng)然也有例外，以S500L 4MATIC為例，曾經(jīng)令人魂?duì)繅?mèng)縈的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)早已換裝成了M256 3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)配48V系統(tǒng)，在官方所宣傳的0～100km/h加速測(cè)試中，相比于搭載4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的2018款慢了0.1s，最高輸出功率和扭矩也分別減少了20kW和40Nm，如果僅憑動(dòng)力而言，這的確是一種妥協(xié)和退步。不過(guò)，作為以舒適為取向的大型豪華轎車，在電氣化系統(tǒng)的加持下無(wú)論是駕駛，還是乘坐，其所展現(xiàn)出的寬泛扭矩輸出、平順感以及NVH，絕對(duì)會(huì)讓你忘記V8發(fā)動(dòng)機(jī)所有的好，同時(shí)低油耗也能夠帶來(lái)不小的驚喜。

即便如此，梅賽德斯-奔馳也并沒(méi)有停止在發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上深研電氣化的腳步，畢竟追求美好的事物是永無(wú)止境的。于是，搭載奔馳第四代插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的S450 e L來(lái)到了我的面前。首先，從設(shè)計(jì)上來(lái)看，與燃油版本的S級(jí)一樣呈現(xiàn)出了極具標(biāo)志性的短前懸、長(zhǎng)軸距和長(zhǎng)后懸的特征，車身長(zhǎng)、寬和高分別達(dá)到5290、1921和1503mm，軸距達(dá)到了3216mm，整體設(shè)計(jì)比例堪稱完美。寬輪距、嵌入式車門把手和造型典雅的車輪，配合簡(jiǎn)潔的車身線條，營(yíng)造出了扎實(shí)、氣派的姿態(tài)感。如果不是獨(dú)有的綠色車牌，幾乎不會(huì)從前部辨出與燃油版本的不同。

諸多傳感器和攝像頭都被隱藏在了經(jīng)典的前進(jìn)氣格柵之中，絲毫沒(méi)有破壞整體特征，配合長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩、傾斜角度適中的風(fēng)擋玻璃，獲得了極好的0.22Cd風(fēng)阻系數(shù)。配合從防火墻中擴(kuò)展到A柱側(cè)面區(qū)域和地板位置的絕緣材料，NVH表現(xiàn)更加優(yōu)秀，使之在純電行駛過(guò)程中，可以給予駕乘者更加靜謐的空間。

當(dāng)然，如果以連連看的方式來(lái)尋找不同，除了令人感到新鮮的S450e L尾標(biāo)外，就要數(shù)位于車身左后側(cè)的快充口和右側(cè)尾部保險(xiǎn)杠的慢充口了，不過(guò)，由于蓋板的板材和縫隙都控制的比較嚴(yán)謹(jǐn)，不仔細(xì)觀察并不會(huì)發(fā)現(xiàn)。

步入車內(nèi)按下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鍵，除了看到儀表盤的指針轉(zhuǎn)動(dòng)外，這一次是徹底沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)熟悉的咻咻聲，此刻車內(nèi)安靜得只能聽見自己的呼吸聲，如此毫無(wú)互動(dòng)感的冰冷氛圍，像極了國(guó)產(chǎn)品牌的純電動(dòng)車，不由地令人感覺(jué)到傷感。在這個(gè)千變?nèi)f化的時(shí)代，或許我們不僅要學(xué)會(huì)快速接受新鮮事物的能力，也需要一顆強(qiáng)大的內(nèi)心用于隱藏或舍棄那些專屬于燃油車時(shí)代的美好回憶。

俗話說(shuō)飽暖思淫欲，可能是融入在半苯胺座椅中的身體太過(guò)舒適，亦或熱石按摩已將疲勞感驅(qū)散，面對(duì)眼前如同CES展一樣的高科技氛圍，似乎早已沒(méi)有了興奮感，即便擁有著極好觸控操作體驗(yàn)的OLED屏幕，亦或身臨其境的AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)版HUD，都不如燃油機(jī)時(shí)代每踩下一腳油門后所帶來(lái)的聲聲咆哮和振動(dòng)來(lái)的更加引人入勝。

當(dāng)然，此時(shí)此刻如果是坐在后排的老板，那就另當(dāng)別論了，靜謐的車廂再搭配來(lái)自于Burmester的曼妙音樂(lè)，絕對(duì)堪比仙境。好在，這套由M256 930 3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)與高效永磁同步電機(jī)組成的第四代插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)論是在駕駛還是乘坐層面，不僅彌補(bǔ)了缺憾，還賦予了激情。

第四代插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)采用并聯(lián)P2架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)油、電兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的平行使用，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為220kW/5800rpm，在1800至4500rpm時(shí)可以爆發(fā)出450Nm，技術(shù)上采用了雙渦流增壓器+電子渦輪增壓器的組合，排氣系統(tǒng)通過(guò)帶有部分集成的無(wú)間隙排氣歧管和流量分離設(shè)計(jì)，優(yōu)化了排氣背壓，使得渦輪增壓器在最小廢氣流量下具有出色的響應(yīng)性，減緩了渦輪遲滯現(xiàn)象。

與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)保留了P1架構(gòu)的48V系統(tǒng)，除了可以負(fù)責(zé)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)啟動(dòng)外，還可以在起步和加速過(guò)程中，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外助力。最重要的是，由于ISG直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，不僅能夠得到快速的響應(yīng)和精確的控制，在滑行模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)完全關(guān)閉后的機(jī)械損失幾乎降到了可以忽略不計(jì)的程度，有效延長(zhǎng)了車輛滑行的時(shí)間，油耗能夠得到進(jìn)一步降低。

在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與9擋自動(dòng)變速器之間，搭載有功率為110kW，峰值扭矩為440Nm的高效永磁同步電機(jī)，通過(guò)28.6kWh的 電池組配合， 可以提供108km的純電行駛里程。 0至100km/h的加速時(shí)間僅需6.4秒。 此外， 在60kW快充模式下， 車輛電量從10%提升至80%僅需20分鐘。慢充則需要3.25h。低電荷狀態(tài)油耗僅需7.3L/100km。

在駕駛過(guò)程中，S450e L所帶給我更多的是一種輕快感，這一點(diǎn)相比于純電動(dòng)車甚至是有過(guò)之而無(wú)不及，從起步初段開始，油門踏板的形成就與扭矩釋放形成了線性關(guān)系，動(dòng)力完全可以做到隨叫隨到。同時(shí)與變速器的良好匹配，在提速過(guò)程中，幾乎感受不到頓挫感，即便是到了中后段，動(dòng)力響應(yīng)性表現(xiàn)依然出色。可以說(shuō)，作為以舒適性為導(dǎo)向的大型豪華車，S450 e L的油門踏板與動(dòng)力響應(yīng)幾乎是一個(gè)整體般地存在，我可以很輕松地控制車速，并不需要反復(fù)踩踏油門去試探和等待。由此，這輛車也為我?guī)?lái)了動(dòng)力儲(chǔ)備充足的感覺(jué)。

在舒適模式下，良好的減振系統(tǒng)可以讓駕乘者感受到輕松、安靜和穩(wěn)定行駛表現(xiàn)。即便是路遇彎道，車身也會(huì)得到良好的側(cè)傾抑制。即便是以稍微激進(jìn)的方式來(lái)駕駛，其輪胎強(qiáng)大的抓地力配合智能車身控制系統(tǒng)，依然能夠?qū)⑽液统俗叻€(wěn)穩(wěn)地束縛在既定路線之中。

重要的是，在以舒適為取向的大型豪華車中，想要獲得駕駛激情只需將駕駛模式調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式即可，使之無(wú)論是在高速道路還是蜿蜒的山路中，S450e L都可以讓你分分鐘變成主角，充足的動(dòng)力輸出與瞬態(tài)般的動(dòng)力響應(yīng)性能可以讓你暫時(shí)忘記這是一輛5290mm，車重接近2.5t的大型豪華車。

經(jīng)過(guò)幾天的試駕，S450e L能夠給到我的，除了相比于燃油版車型更好的動(dòng)力感受和平順性外，就是燃油經(jīng)濟(jì)性了，畢竟純電續(xù)駛里程達(dá)到了108km，完全能夠滿足一天甚至兩天的純電駕駛，即便是在饋電狀態(tài)中，10.2L/km的平均油耗也完全在可接受范圍之內(nèi)。除此之外，S450 e L搭載的是3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而S400 L和S450 L則均為2.5T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。重要的是，作為插電式混合動(dòng)力車型，S450 eL為主人省下了指導(dǎo)價(jià)格10%的購(gòu)置稅。