F1少有女車手

女車手上一次出現(xiàn)在F1正式比賽已經(jīng)是50年前的事情了。為什么F1少有女車手？某平權(quán)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人弗洛認(rèn)為：女車手通常比男車手起步晚，職業(yè)生涯只會(huì)持續(xù)1-5年。此外，女車手還會(huì)受到公眾對(duì)女性刻板印象的影響——在很多人的認(rèn)知中，女性根本不適合開賽車。

女性可以參加世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽嗎？答案是可以。畢竟，沒有任何規(guī)定禁止女性參賽。為何如今的F1賽場(chǎng)沒有女車手？回答這個(gè)問題就復(fù)雜多了。

自從1950年首場(chǎng)F1比賽在英國(guó)銀石賽道舉行以來(lái)，歷史上共有5位女性參加過F1賽事，分別是瑪利亞·菲利皮斯、萊拉·隆巴蒂、戴維娜·嘉利卡、迪塞爾·威爾森和吉奧瓦娜·阿瑪?shù)佟Ｆ渲兄挥蟹评に购吐“偷偻ㄟ^排位賽進(jìn)入正賽。隆巴蒂是唯一在積分榜上獲得分?jǐn)?shù)的女車手，1975年西班牙大獎(jiǎng)賽上，她以第6名的成績(jī)拿到了0.5個(gè)積分。

1992年，阿瑪?shù)俅聿祭奋囮?duì)參賽，因三次未能通過排位賽，被達(dá)蒙·希爾替代。她是迄今為止最后一名參加F1大獎(jiǎng)賽的女車手。從那以后，許多女性曾經(jīng)駕駛F1賽車，擔(dān)任過測(cè)試和研發(fā)車手。例如，凱瑟琳·萊格2005年曾在米納爾迪車隊(duì)擔(dān)任測(cè)試車手，蘇西·沃爾夫于2012年與威廉姆斯車隊(duì)簽約，擔(dān)任測(cè)試和研發(fā)車手。2017年，另一位女性塔蒂亞娜·卡爾德隆以測(cè)試車手的身份加入了索伯車隊(duì)。

2015年，沃爾夫代表威廉姆斯車隊(duì)參加F1西班牙和英國(guó)兩站的練習(xí)賽，成為最后一位參加F1練習(xí)賽的女車手。過去十年間，沒有任何女性在F1賽場(chǎng)上駕駛賽車。2023年，阿斯頓·馬丁車隊(duì)的測(cè)試車手杰西卡·霍金斯試駕新一代F1賽車，遺憾的是到了本賽季，就連F2和F3賽事都沒有任何女車手參賽。

隨著時(shí)間推移，在F1車隊(duì)擔(dān)任職務(wù)的女性越來(lái)越多，例如紅牛車隊(duì)的首席策略工程師漢娜·施密茨、哈斯車隊(duì)的比賽工程師勞拉·穆勒等人。然而，F(xiàn)1歷史上只出現(xiàn)過兩位女性車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)，其中包括威廉姆斯車隊(duì)創(chuàng)始人弗蘭克·威廉姆斯爵士的女兒、2013-2020年擔(dān)任威廉姆斯車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)的克萊爾·威廉姆斯。

為什么女性很難在F1賽場(chǎng)站穩(wěn)腳跟？霍金斯表示：“主要是因?yàn)樵S多車手從小接觸賽車運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過多年磨練，在各方面做好充分準(zhǔn)備，才有機(jī)會(huì)進(jìn)入F1。與男性相比，女性接觸這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的時(shí)間普遍較晚，很難獲得同樣多的機(jī)會(huì)。”

女性參與賽車運(yùn)動(dòng)的簡(jiǎn)史

賽車運(yùn)動(dòng)的起源可以追溯到19世紀(jì)末。1894年，人類歷史上首批有組織的汽車比賽在法國(guó)進(jìn)行。那個(gè)年代就有女性參與賽車運(yùn)動(dòng)，只不過由于當(dāng)時(shí)的社會(huì)規(guī)范，女性的參與度往往受到限制。法國(guó)作家海倫·祖伊倫被認(rèn)為是最早參加國(guó)際賽車比賽的女性之一。1898年，她參加了一場(chǎng)往返于巴黎和阿姆斯特丹的越野賽。由于駕駛賽車不符合社會(huì)對(duì)女性的普遍期望，再加上祖伊倫是頗具影響力的羅斯柴爾德家族的一員，社會(huì)地位很高，她不得不使用假名參賽。

1901年，法國(guó)的動(dòng)物權(quán)益保護(hù)者和女權(quán)主義者卡米爾·杜·加斯特參加了一場(chǎng)從巴黎到柏林的拉力賽。根據(jù)美國(guó)國(guó)會(huì)圖書館的記載，1904年，她成為“法國(guó)汽車俱樂部第一位，也是唯一的女性官員”。1926年，另一位法國(guó)賽車愛好者、于澤斯公爵夫人安妮·羅什舒阿爾創(chuàng)建了法國(guó)女子汽車俱樂部。

這3位法國(guó)女性證明了她們能夠在男性主導(dǎo)的賽車領(lǐng)域擁有一席之地，不過，她們需要克服各種挑戰(zhàn)，不得不使用化名參加比賽，直面社會(huì)對(duì)女性的偏見。大約同一時(shí)期，多羅西·萊維特成為英國(guó)第一位女性職業(yè)賽車手，據(jù)說還教會(huì)了亞歷山德拉王后和英國(guó)皇室的公主們駕駛賽車。幾十年后，美國(guó)女性露易絲·史密斯成為“改裝賽車的第一夫人”，在11年職業(yè)生涯中，累計(jì)贏得38場(chǎng)改裝車比賽的冠軍。

赫勒·尼斯是早期著名的女子賽車明星之一。她是一位法國(guó)模特和舞蹈家，后來(lái)轉(zhuǎn)型成了賽車手。1921年，她曾試圖參加在布魯克蘭進(jìn)行的一場(chǎng)比賽，卻因?yàn)槭桥员痪芙^。由于在一次滑雪時(shí)遭遇重傷，尼斯被迫結(jié)束舞蹈生涯，之后就將重心完全轉(zhuǎn)向了賽車。1929年，首屆女子大獎(jiǎng)賽在法國(guó)舉行，尼斯贏得了冠軍。當(dāng)時(shí)，法國(guó)媒體《抗?fàn)巿?bào)》評(píng)價(jià)道：“她具有精湛車技，任何看過她比賽的人，都不會(huì)覺得女性的駕駛技術(shù)不如男性。”汽車品牌布加迪邀請(qǐng)尼斯擔(dān)任車手，她憑借在賽車領(lǐng)域的成功，贏得了“布加迪女王”的稱號(hào)。

1950年F1創(chuàng)立前，尼斯是唯一連續(xù)多個(gè)賽季征戰(zhàn)大獎(jiǎng)賽的女車手。二戰(zhàn)結(jié)束后，參與賽車運(yùn)動(dòng)的女性數(shù)量有所增加。菲利皮斯和隆巴蒂是進(jìn)入F1賽車的杰出女性，參加過正式比賽。如今距離女車手上一次參加F1正賽，已經(jīng)過去了整整50年。2012年，索伯車隊(duì)任命莫尼莎·卡爾滕博恩擔(dān)任領(lǐng)隊(duì)，蘇西·沃爾夫以測(cè)試和研發(fā)車手的身份與威廉姆斯車隊(duì)簽約。1年后，威廉姆斯車隊(duì)任命36歲的克萊爾·威廉姆斯擔(dān)任執(zhí)行領(lǐng)隊(duì)，成為F1歷史上第二位女性領(lǐng)隊(duì)。

最近十幾年，人們對(duì)女性是否有能力參加F1賽事，仍然持懷疑態(tài)度。2014年，時(shí)任F1首席執(zhí)行官的伯尼·埃克爾斯就說過：“蘇西·沃爾夫還不錯(cuò)，她是否有機(jī)會(huì)展現(xiàn)自己的實(shí)力？我對(duì)此表示懷疑。”那一年，沃爾夫在銀石賽道完成首場(chǎng)F1練習(xí)賽，是繼1992年的阿瑪?shù)僦蟮谝晃粎⒓覨1練習(xí)賽的女性。沃爾夫表示：“十幾年前，女性在F1的地位與現(xiàn)在完全不同。我是唯一參加練習(xí)賽的女車手，遭到了很多人質(zhì)疑，不得不承受巨大的羞辱感。”

女性車隊(duì)負(fù)責(zé)人克萊爾·威廉姆斯也面臨著巨大挑戰(zhàn)。在擔(dān)任領(lǐng)隊(duì)的7年里，她為“車隊(duì)在多元化和包容性方面所做的工作感到自豪。這些工作包括提高女性成員在車隊(duì)內(nèi)的地位，改造工作場(chǎng)所來(lái)支持她們，以及努力為其他女性進(jìn)入這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)開辟一條更通暢的道路。”

2000年，威廉姆斯在銀石賽道擔(dān)任傳播官，開啟了自己在賽車領(lǐng)域的職業(yè)生涯。兩年后，她加入了威廉姆斯車隊(duì)的通訊辦公室。威廉姆斯回憶說“在那個(gè)年代，F(xiàn)1圈子里的大多數(shù)女性從事公關(guān)、市場(chǎng)營(yíng)銷和接待等方面的工作，幾乎沒有女性擔(dān)任機(jī)械師或工程師。女性被認(rèn)為不適合做那些事情。我記得我接管車隊(duì)的時(shí)候，我們的空氣動(dòng)力學(xué)部門只有一位女工作人員。考慮到女性面臨的普遍挑戰(zhàn)，我想嘗試推動(dòng)車隊(duì)做出一些改變。”

2013年，在威廉姆斯車隊(duì)的所有員工中，女性占比僅為9%。2020年克萊爾·威廉姆斯離任時(shí)，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)上升到了19%。“我們每天都在積極主動(dòng)地推進(jìn)多元化，提拔女性，空氣動(dòng)力學(xué)和設(shè)計(jì)部門都有了更多女員工。”

現(xiàn)狀和未來(lái)

為了吸引更多女性參與賽車運(yùn)動(dòng)，F(xiàn)1還有很多工作要做。2019年，旨在為女車手提供更多參賽機(jī)會(huì)的全女子賽事W系列賽掀開大幕。然而，由于遭遇資金問題，W系列賽持續(xù)了3個(gè)賽季就被迫終止。2023年，另一項(xiàng)全女子方程式系列賽啟動(dòng)，得到了F1旗下組織F1學(xué)院的大力支持。

這項(xiàng)賽事屬于F1金字塔的一部分，參賽選手來(lái)自10支F1車隊(duì)，賽事級(jí)別與F4平級(jí)，賽程與F1一致，比如今年的賽季收官戰(zhàn)就將在拉斯維加斯大獎(jiǎng)賽期間進(jìn)行。杰西卡·霍金斯說：“我很高興看到F1車隊(duì)對(duì)F1學(xué)院的支持。”霍金斯曾參加W系列賽，如今代表康圖爾塞車隊(duì)參加GT世界挑戰(zhàn)賽歐洲耐力賽，同時(shí)擔(dān)任阿斯頓·馬丁車隊(duì)F1學(xué)院的主管。“我認(rèn)為這很有必要，也充分說明了大家對(duì)女性參加賽車運(yùn)動(dòng)這件事的重視程度。”

然而，任何單一重大變革都無(wú)法幫助更多女性進(jìn)入F1 ：從業(yè)余到職業(yè)，從基層到頂級(jí)賽事，賽車運(yùn)動(dòng)的整個(gè)發(fā)展路徑需要改變，這并非一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)。非營(yíng)利男女平權(quán)倡導(dǎo)機(jī)構(gòu)的車手發(fā)展負(fù)責(zé)人勞倫·弗洛所說：“如果男性體系對(duì)女性適用，那么早該有女車手登上F1領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)了。事實(shí)并非如此。女性車手所面臨的處境確實(shí)需要改變。”

賽車是一項(xiàng)極其昂貴的運(yùn)動(dòng)，隨著車手級(jí)別晉升，購(gòu)買裝備、預(yù)約練習(xí)場(chǎng)地、旅行等方面需要付出的成本也會(huì)增加。2024賽季開始前，為了降低女性車手參加初級(jí)單座賽車組別比賽的門檻，F(xiàn)1學(xué)院將車手的參賽費(fèi)由15萬(wàn)歐元調(diào)低到10萬(wàn)歐元。許多車手希望贊助商資助，然而，某些贊助商可能不愿投資女性，因?yàn)楹苌儆信囀衷陧敿?jí)賽事中成功。弗洛解釋說：“贊助商考慮投資回報(bào)率時(shí)，可能覺得資助女車手的風(fēng)險(xiǎn)更大。不過我認(rèn)為，贊助商至少應(yīng)該識(shí)別出那些真正有天賦的選手。”

女車手資金問題會(huì)產(chǎn)生一種多米諾骨牌效應(yīng)，影響她們的裝備水準(zhǔn)、練習(xí)時(shí)間和練習(xí)質(zhì)量，進(jìn)而阻礙她們的職業(yè)發(fā)展。考慮到高昂成本，一旦車手缺少資金支持，職業(yè)發(fā)展就會(huì)變得越來(lái)越困難。弗洛指出，女車手通常比男車手起步晚，職業(yè)生涯只能持續(xù)1-5年。此外，女車手還受到社會(huì)公眾對(duì)女性刻板印象的影響——在很多人的認(rèn)知中，女性根本不適合開賽車。

弗洛說：“過去50年間，女性之所以沒有在賽車運(yùn)動(dòng)中走到巔峰，很大程度上是因?yàn)檫@項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的體系不是為她們構(gòu)建的。因此，所有旨在推動(dòng)系統(tǒng)性變革的項(xiàng)目將產(chǎn)生合力，為更多女性參與賽車運(yùn)動(dòng)鋪平道路。改變不是朝夕之功，我們沒有靈丹妙藥，也沒有任何‘一刀切’的方案能解決所有問題。無(wú)論如何，人們確實(shí)在共同努力，渴望幫助女車手在F1賽場(chǎng)取得成功。”

責(zé)編 陶莽