能源變革育新機，醇氫電動拓遠程

在全球能源轉型加速和“雙碳”目標深入推進的背景下，醇氫電動技術憑借其在保障能源安全、實現(xiàn)深度降碳以及創(chuàng)造經濟價值方面的綜合潛力，正日益受到交通能源領域的重視。在7月10日～12日舉行的2025中國汽車論壇上，醇氫電動首次以主題論壇的形式亮相，題為“醇氫電動新引擎，產業(yè)共贏新生態(tài)——中國甲醇汽車產業(yè)生態(tài)創(chuàng)新與發(fā)展之路”。論壇通過系統(tǒng)梳理甲醇汽車在商用車和城市交通等場景的規(guī)模化應用成果與經驗，就優(yōu)化“制備-儲運-應用”全產業(yè)鏈條，提升整體效率與效益展開了深入的探討與交流，為技術進步、產業(yè)發(fā)展和破局創(chuàng)新建言獻策，也讓業(yè)內外對醇氫電動技術擁有了更深和更全面的認識與了解。

上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)黨委書記嚴健明，工信部甲醇汽車專家指導委員會秘書長姚春德，中國汽車技術研究中心首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰，天津濱海新區(qū)公共交通集團有限公司副總經理王欣，遠程新能源商用車集團副總裁郭磊，遠程新能源商用車集團副總裁、首席品牌官宋兆桓和全球甲醇行業(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱等出席論壇，通過全方位的分享溝通和務實對話，共同剖析了醇氫電動技術發(fā)展面臨的機遇與挑戰(zhàn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基擔任主持人。

與會嘉賓都認為：無論是從能源安全的角度出發(fā)，還是站在商用車節(jié)能減碳的立場，醇氫電動技術的發(fā)展前景都非常廣闊，有望為我國新能源結構的多元化發(fā)展、交通領域雙碳目標的早日實現(xiàn)貢獻更大力量。

構建多元新能源格局，更快實現(xiàn)“雙碳”目標

正如葉盛基所言，汽車產業(yè)正向著更綠色的方向發(fā)展，低碳已成為整個產業(yè)發(fā)展的基本方向之一。中國汽車產業(yè)在低碳發(fā)展的道路上需要多元的技術，特別是在不同應用場景下，尤其需要不同的技術和產品來滿足市場的需要。其中，甲醇汽車以及醇氫電動技術已嶄露頭角，不僅承載著汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要使命，更肩負著能源轉型、助力“雙碳”目標實現(xiàn)的重要責任，有望成為推動新能源汽車更好發(fā)展的新引擎。

在嚴健明看來，探討甲醇汽車產業(yè)生態(tài)的創(chuàng)新與發(fā)展之路，不僅是對“雙碳”目標、綠色轉型的積極響應，更是對中國汽車產業(yè)培育發(fā)展新質生產力、構建多元新能源格局的重要實踐。“當前，全球能源結構轉型已進入加速期，中國作為全球最大的汽車市場和新能源技術實踐者，正以開放合作的姿態(tài)引領綠色交通變革。甲醇燃料以其來源廣泛、制備清潔、應用高效的特點，成為破解能源安全、降碳增效與用戶增收‘三重命題’的戰(zhàn)略選擇。特別是在商用車、城市交通等場景中，醇氫電動技術已展現(xiàn)出規(guī)模化落地的巨大潛力。”嚴健明強調，醇氫電動不僅是技術路線的創(chuàng)新，更是能源體系、產業(yè)生態(tài)乃至商業(yè)模式的系統(tǒng)性變革。在這一過程中，安亭愿成為技術突破的試驗場、模式創(chuàng)新的孵化器和全球合作的連接點，接下來將充分發(fā)揮產業(yè)集聚優(yōu)勢，依托上海新能源汽車檢測平臺，支持甲醇燃料技術驗證與標準制定；開放城市交通、物流配送等場景，加速商業(yè)化示范項目落地；優(yōu)化政策服務，吸引產業(yè)鏈龍頭企業(yè)和頂尖人才入駐安亭，打造醇氫電動技術的創(chuàng)新策源地。

作為在甲醇汽車領域長期深耕的專家，姚春德詳細介紹了甲醇燃料的四項優(yōu)點，包括含碳量低，燃燒非常清潔、常溫常壓下是液體，運輸存儲非常方便、來源廣泛，能夠生產甲醇的資源非常豐富以及分布廣泛，產量很大等。姚春德表示，去年我國甲醇的產量已經達到了1.1億噸，和每年的汽油已經基本處于同一水平，因此具備了在規(guī)模上替代石油產品的能力。“更可喜的是，我國綠色甲醇發(fā)展速度非常快。”姚春德認為，甲醇燃料具有制、儲、運、用等方面優(yōu)勢，使用安全，并已經在商用車領域得到了非常廣泛的應用，未來還會進一步擴大應用范圍，為實現(xiàn)“雙碳”目標和保障能源安全做出更大貢獻。

具體到汽車行業(yè)而言，特別是在商用車領域，醇氫電動技術已經展現(xiàn)出獨特的優(yōu)勢與競爭力。“盡管商用車在汽車整體的保有量中占比不到一成，卻貢獻了超過一半的碳排放量。再加上商用車的應用場景多，因此目前的電動化轉型相對乘用車而言比較困難。”方海峰直言，以氫燃料電池技術為例，這幾年的示范工作取得了較大成效，也推廣了一定規(guī)模的氫燃料電池汽車和加氫站，但在氫能供應方面仍面臨許多現(xiàn)實挑戰(zhàn)。甲醇汽車的減碳潛力、經濟性、技術以及基礎設施方面具備一定的優(yōu)勢，適合成為商用汽車的重要低碳轉型路線之一。場景拓展方面，醇、氫電動汽車可以形成優(yōu)勢互補。

共建醇氫新生態(tài)，同創(chuàng)產業(yè)新時代

作為全球甲醇生態(tài)引領者、碳中和推進者之一，吉利集團始終秉承著“用綠色甲醇破解世界能源和雙碳難題”的理念，在甲醇領域耕耘二十多年，實現(xiàn)了醇氫電動汽車從小批量試點運行到大規(guī)模推廣應用的跨越，投入大量的人力、物力、財力，探索出一條成功的長期可持續(xù)發(fā)展路徑。

據(jù)郭磊介紹，經過二十多年持續(xù)研發(fā)投入和產業(yè)化的推進，目前甲醇燃料在腐蝕、溶脹、低溫、高效燃燒等眾多方面的行業(yè)難題可以說已經完全攻克，甲醇動力的適應性、可靠性、經濟性、安全性、環(huán)保性也得到了全面的產業(yè)化落地和充分的行業(yè)驗證，吉利正帶領行業(yè)全方位進入綠色燃料發(fā)展的新階段。“截至目前，我們已投入運營超5萬輛甲醇汽車、累計運營里程超過230億公里，最長運營里程已經超過150萬公里。”郭磊表示，如今，基于綠色成熟甲醇動力系統(tǒng)，吉利又成功開發(fā)出醇氫電動動力構型。

據(jù)了解，相比純電動技術路線，醇氫電動技術不僅解決了里程焦慮、整備質量超標等“痼疾”，同時還提高了裝載量，降低了整車采購成本。郭磊提出，由于甲醇燃料的運行溫度區(qū)間為-97°C～64.7°C，因此非常適合商用領域，無論是道路還是非道路狀況，幾乎所有的工況和所有環(huán)境都能使用。與此同時，由于甲醇燃料天生含氧，因此可以做到在3000米海拔的高度上，動力依然不衰減。更值得一提的是，甲醇燃料可以在光照、水體下快速進行分解，因此在減少環(huán)境污染性方面也擁有得天獨厚的優(yōu)勢。

郭磊表示，商用車作為生產工具，具有很強的生產資料屬性，因此在深度電動化方面面臨不少痛點和短板。作為新能源商用車頭部企業(yè)之一，遠程新能源商用車集團基于全棧自研的醇氫能源+電動技術提出了一套全新的動力解決方案——醇氫電動。據(jù)悉，遠程新能源商用車集團開發(fā)了從多功能商用車LCV，到卡車，再到小微卡、輕卡以及中重卡的全系列新能源商用車整車底盤專用車產品，覆蓋快遞快運、市政環(huán)衛(wèi)、城市建設、冷鏈物流、移動補能、城市客運、公務用車等多個場景，均能給用戶帶來超高經濟性收益。

郭磊表示，作為商用領域新能源化技術路徑之一，醇氫電動適合于商用的主要工況和環(huán)境，不僅有望成為中國道路運輸中綠色能源轉型有效解決方案，也為綠色航運、礦山和電力打開了全新的動力系統(tǒng)新思路。

醇氫電動在電動化基礎上，把甲醇燃料和甲醇發(fā)動機作為能量的儲存和轉化的單元，充分發(fā)揮了甲醇液體能源能量密度高、補能便捷、安全可靠等優(yōu)勢，是電動化的升級。作為在醇氫電動技術領域的另一位重要實踐者，王欣在論壇上分享了一系列數(shù)據(jù)與成果：據(jù)統(tǒng)計，每臺醇氫電動公交車較柴油車輛單臺每年節(jié)省燃油費用大約6萬元，濱海公交自2023年11月首次使用醇氫電動公交車以來，已累計投入使用586臺，年運營約129萬車次，年運營里程約2700萬公里，年間甲醇加注量約1300萬升，年燃料成本減少了3000萬元左右，極大降低了企業(yè)的運營成本；其次，醇氫電動公交車單次加注燃料的時間為7～10分鐘，對比純電車輛最快一個小時的充電時間，補能效率提升了83%；再次，醇氫電動汽車的加注站選址相對靈活，濱海公交集團在5個公交場站共建設5座20立方米的甲醇撬裝站，單日服務公交車輛超過100臺；最后，濱海公交586臺遠程醇氫汽車累計甲醇加注量約6615噸，共替代柴油3042噸，二氧化碳的減排量達到了661.5噸。“天津濱海新區(qū)的實踐表明，這一技術不僅能夠破解行業(yè)痛點，更能創(chuàng)造經濟與環(huán)境的雙重價值。”王欣總結道。

各方攜手并進，鑄就美好未來

任何產業(yè)的發(fā)展都離不開產業(yè)鏈各方的共同努力和協(xié)同合作。在醇氫迎來快速發(fā)展的今天，尤其需要全行業(yè)堅持長期主義，加強技術交流與產業(yè)合作，共同謀劃醇氫電動生態(tài)的長遠未來，實現(xiàn)高質量發(fā)展。

基于此，醇氫電動生態(tài)聯(lián)盟也在此次主題論壇上正式成立，形成了覆蓋行業(yè)協(xié)會及機構、高校科研、核心供應商、能源保障、產品應用以及權威媒體的產業(yè)鏈合作伙伴，在能源替代、先進裝備、基礎建設、標準制定、科普宣傳等領域全面推廣醇氫電動的生態(tài)，積極推動產業(yè)鏈上下游的協(xié)同健康發(fā)展。

共識已成，但任重道遠。葉盛基在論壇上發(fā)布《中國商用汽車產業(yè)發(fā)展報告（2025）》（以下簡稱《報告》）時直言，我國乘用車電動化進程非常快，但商用車電動化的進程相對慢一些，現(xiàn)在電動化比重不到20%，未來發(fā)展空間很大。與此同時，在汽車市場中占比不足12%的商用車，貢獻了大部分汽車交通碳排放（65%以上），因此針對商用車的碳排放要求，產業(yè)愈發(fā)重視，商用車企業(yè)的碳排放管理也成為了未來不斷升級發(fā)展過程中的重要挑戰(zhàn)之一。作為每年發(fā)布的重要研究成果，《報告》包含總報告篇、車型篇以及專題篇，系統(tǒng)完整闡述了商用車行業(yè)2024年整體發(fā)展情況，同時對整個產業(yè)綠色發(fā)展所面對的挑戰(zhàn)和問題，也作了系統(tǒng)分析和專題研究。

宋兆桓在圓桌對話環(huán)節(jié)中提出，比如最近大家都說到汽車行業(yè)所謂的“產能過剩”，這是當下的產品和生產力不能滿足更進一步用戶需求所帶來的困擾，一定要為用戶提供更創(chuàng)新、更環(huán)保、更先進的技術解決方案。遠程商用車作為“鏈主”有這樣的使命，愿意參與能源革命，攜手上下游，攜手所有的生態(tài)伙伴持續(xù)付出努力。

趙凱認為，解決甲醇能源屬性認定的問題至關重要。他提出，《能源法》已經確定了氫能的能源屬性，甲醇燃料也應出臺適用于全國的加注站管理辦法。他相信，甲醇燃料本身其實不需要更多其他的政策，只要市場準入政策能放寬，以其清潔、成本和規(guī)模等方面的眾多優(yōu)勢，自然就會形成良性發(fā)展的生態(tài)圈。

值得注意的是，在推動甲醇汽車以及醇氫電動技術方面，中央和各地政府都出臺了相應的支持政策。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2024年8月到今年6月，中央以及各部委密集發(fā)布了支持全行業(yè)綠色轉型的多項指導意見，明確提出要完善甲醇站等綠色交通基礎設施建設，已累計出臺50多個支持甲醇汽車推廣應用的省部級和地市級的相關政策與舉措。其中，生態(tài)環(huán)境部和國家發(fā)改委等七部門在2025年5月16日聯(lián)合印發(fā)的《美麗河湖保護與建設行動方案（2025—2027年）》中明確提出，要“加快推動綠醇新能源船舶推廣應用”。隨著一系列支持醇氫電動汽車發(fā)展的政策措施出臺，涵蓋車輛購置補貼、運營補貼以及甲醇加注基礎設施建設等多方面，為醇氫電動汽車的推廣創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。

與此同時，發(fā)展甲醇經濟也與我國能源稟賦以及發(fā)展方向高度一致。近年來，我國電力系統(tǒng)正向多元化、綠色化、智能化邁進，綠色甲醇制備在解決我國碳消納的同時能充分發(fā)揮甲醇風光電最佳載體的優(yōu)勢，將不穩(wěn)定、難以上網(wǎng)的綠電通過液態(tài)能源儲存，實現(xiàn)能源高效利用。業(yè)內人士普遍認為，發(fā)展甲醇經濟是國家的重要戰(zhàn)略需求，有望成為經濟社會高質量發(fā)展的關鍵增長點，而醇氫汽車也在新型電力系統(tǒng)發(fā)展下從低碳走向凈零碳，展現(xiàn)出越來越強大的競爭力和生命力，并以其獨特的優(yōu)勢和廣闊的應用前景，引領新能源汽車發(fā)展的新潮流。

可以看到，甲醇汽車以及醇氫電動技術的適應性、可靠性、經濟性、安全性和環(huán)保性能，已經得到了全面驗證，并完成了從理論走向實際的復雜過程。有理由相信，通過此次論壇的舉行，全行業(yè)各方都將進一步凝聚發(fā)展共識、明確前進方向、堅定合作信心，伴隨著汽車產業(yè)持續(xù)向低碳化方向邁進，各環(huán)節(jié)痛點與堵點的逐步解決，甲醇和醇氫電動汽車必將迎來更加美好的明天，為商業(yè)車的節(jié)能減碳和國家能源安全與轉型貢獻更多力量，從而推動我國“雙碳”目標的早日達成。