2030年前，我們這樣踏上月球……

想象一下，2030年前，中國航天員將首次踏上月球！這不是科幻電影，而是正在緊鑼密鼓準備的超級計劃。但要完成這場38萬千米的太空遠征，需要連闖三道驚險關卡。下面，我們就來看看吧！

第1道關太空“快遞”大接力

飛到38萬千米之外的月球，火箭得大，飛船也需要擁有更強的軌道機動能力。

人類飛出地球、奔赴月球，“遠”是首要挑戰。選擇什么路線飛、分哪幾個階段飛，考驗著勇氣與智慧。

就像駕駛汽車行駛到不同地點，因為距離不同，消耗的燃料不同。飛到400千米的近地軌道和飛到38萬千米的月球相比，火箭的動力系統截然不同。要進入地月轉移軌道，火箭發射載荷能力應不小于27噸。

然而，我國現役最大推力火箭的地月轉移軌道運載能力也不過8噸左右，距離載人登月所需的27噸級能力，還有很大差距——長征十號系列運載火箭，就是在這種情況下誕生的。

載人登月任務周期長、環境極端、不可逆環節多。確保登月航天員生命安全和任務成功，要求火箭具備遠高于一般火箭的可靠性與故障應對能力。同時，兩枚長征十號運載火箭需按設計時序先后發射，分別將月面著陸器和載人飛船送至地月轉移軌道，這就要求火箭具備極高的入軌精度和發射窗口靈活性。

此外，還要兼顧對多種任務的適應性。火箭研制不易，為實現“一型多用”，長征十號運載火箭實行兩種構型設計：既有登月型，也有近地型。

小鏈接：飛船為什么也要變身？

火箭變了，飛船也得變。既要承受住新一代火箭的巨大推力、擁有更強的軌道機動能力，又要提供更大更舒適的艙內環境、更全面的生命保障能力，新一代載人飛船“夢舟”被寄予厚望。“夢舟”載人飛船可搭載最多7名航天員進入近地軌道，既能支撐載人登月任務，也能支撐近地空間站任務。而且，一旦發生緊急故障，“夢舟”能將載有航天員的飛船返回艙及時帶離危險區域，并確保航天員安全返回地面。

今年6月，我國在酒泉衛星發射中心成功組織實施“夢舟”載人飛船零高度逃逸飛行試驗，為載人登月任務的安全再增添一層保障。

第2道關月面“泊車”與“漫步”

新一代載人飛船命名為“夢舟”，月面著陸器命名為“攬月”，登月服取名為“望宇”，載人月球車被稱作“探索”，中國載人登月任務命名體現了傳統文化與航天精神的融合。

按計劃，當“夢舟”載人飛船和“ 攬月”月面著陸器交會對接后，兩名航天員進入“攬月”，準備登月著陸；另外一名航天員則留守“夢舟”，沿環月軌道飛行，以備接應。

接下來的重點，就是“攬月”如何順利降落月面。

“攬月”攜帶“探索”月球車和科學載荷，是航天員登陸月球后的月面生活中心、能源中心及數據中心，能支持開展月面駐留和月面活動。它的月面下降著陸過程，以及從月面起飛回到環月軌道的過程，可以說是登月最關鍵的環節。

今年8月6日，在河北省懷來縣的地外天體著陸試驗場，“攬月”月面著陸器著陸起飛綜合驗證試驗圓滿完成，主要驗證的就是這“一下一上”的關鍵核心技術。

在試驗中，“攬月”月面著陸器需要模擬著陸過程，利用先進的設備，憑借自主避障算法實時感知月面隕石和月坑，靈活調整下降軌跡，確保安全著陸。尤其是，試驗場的塔架和隨動圓盤以及多根鋼纜通過相互配合，可以模擬月球的低重力環境，并能精確跟蹤著陸器的飛行軌跡。地面還鋪設了特殊材料，形成坑或坡的形狀，用于模擬月表環境。

當“攬月”穩穩著陸，一切準備就緒，身著“望宇”登月服的航天員，將從“攬月”下來，邁出登陸月球的第一步。

小鏈接：航天員在月球上如何移動？面臨哪些困難？

通常有兩種移動方式：步行或者乘坐載人月球車。在到達預定的作業點后，停留、采樣、放置探測儀器等。

盡管會在地面模擬的月球環境開展大量試驗，驗證“月球漫步”的安全，但面對月球極端高低溫、高真空和復雜地形環境，航天員面臨許多未知的挑戰。比如，月表月壤實際厚度不均，可能藏有絆倒人的暗坑；月塵揚起，可能阻礙前行視線；月球缺乏大氣保護層，隨時可能面臨微流星的襲擊。

目前，“望宇”登月服、“探索”載人月球車等都在緊鑼密鼓地開展研制試驗。

第3道關驚險回家路

從月球返回、高速飛行的飛船想要精準降落地球，需經歷太空“打水漂”。

按照設計方案，當完成登月任務，兩名航天員返回“攬月”，從月面上升至環月軌道，與搭載另外一名航天員（正在飛行等待）的“夢舟”實現第二次交會對接。“攬月”里的兩名航天員進入“夢舟”，三名航天員搭載“夢舟”與“攬月”分離后，返回地球。

接下來，就是充滿挑戰的“回家”路。

航天員攜帶月球樣品、乘坐“夢舟”實現月球加速，脫離環月軌道，進入月地轉移軌道，瞄準飛入地球的最佳時機。

高速再入中的熱防護，是一重考驗。當返回艙穿越地球大氣層時，因高速飛行，會和大氣產生劇烈摩擦，從而產生大量的熱。從月球返回地球，由于初始再入速度更快，將會產生更加劇烈的高溫。

精準飛行是更嚴峻的考驗。載人登月任務中，從月球返回、高速飛行的“ 夢舟”，精準降落地球，也要經歷像嫦娥六號返回地球經歷的“打水漂”過程。

所謂“ 打水漂”，就是返回途中，“ 夢舟”第一次進入地球大氣層，實施初次氣動減速，下降至預定高度后跳出大氣層，到達最高點后開始滑行下降。之后，“夢舟”再次進入大氣層，實施二次氣動減速。這一過程俗稱“太空打水漂”，標準術語為“半彈道跳躍式返回”。

為何要“太空打水漂”式返回？

因為“夢舟”從月球飛向地球速度非常快，返回過程必須減速。這樣設計，目的是充分利用長達數千千米航程中的大氣層阻力來逐步消耗“夢舟”的初始能量，使其再次穿出大氣層時速度顯著下降，不再具備環繞地球飛行的條件，從而第二次進入大氣層。

為實現這一目標，科研人員正在抓緊開展模擬飛行仿真，研制更加智慧的制導導航和控制系統，確保“夢舟”飛行收放自如、平穩安全。

中國載人登月的大幕已經拉開。一系列關鍵技術陸續突破，為我國2030年前實現載人登月奠定了堅實基礎。讓我們期待這一天早點到來吧！