中國汽車供應鏈，從“卷”走向“競合”

破解“內卷”的答案，是“競合”。中國汽車供應鏈的領軍者們已然意識到，唯有在競爭中合作、在合作中競爭，方能穿越紅海，在全球產業鏈中重塑話語權。

當前，在電動化、智能化浪潮的推動下，全球汽車產業正經歷深刻變革。新能源汽車產業持續向好，國內主流車企捷報頻傳，在此背景下，汽車產業鏈相關公司也紛紛受益。據《汽車縱橫》記者不完全統計，今年上半年，有近30家A股上市的汽車零部件生產企業向市場傳遞出半年度業績預增的喜訊。

繁榮下的“內卷”困局

然而，在產業表面繁榮的背后，“內卷式”競爭的陰霾依然籠罩。記者整理公開資料發現，目前仍有不少零部件企業面臨“增產不增利”的困境。其中，“低價競標”、“創新不足”、“盲目擴產”等問題，仍然嚴重制約著整個行業的高質量發展。

業內人士指出，所謂“內卷式競爭”，本質上是一種缺乏技術差異化、以犧牲合理利潤為代價的市場爭奪行為。在零部件行業中，內卷主要表現為企業之間通過不斷壓低價格、犧牲利潤乃至降低質量標準來爭奪訂單，最終導致全行業陷入“賣的越多，虧損越多”的惡性循環。

以當下熱門的儲能行業為例，近兩年來，我國新型儲能裝機規模逐年上升，而對應產品的價格卻出現大幅縮水。中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會（簡稱CESA）產業數據顯示，近一年來，314Ah（安時）電芯均價由0.4元/Wh（瓦時）下降至0.3元/Wh以下，280Ah電芯均價由0.35元/Wh下降至0.3元/Wh以下。與此同時，鋰電儲能系統的中標價格也呈現連年下行趨勢。截至2025年上半年，鋰電儲能系統裝機量總量已突破80GWh，同比上升約 120% ，但中標均價已從去年同期的0.574元/Wh降至0.4848元/Wh，同比下降近 30% 。

由此帶來的影響是行業整體盈利水平的普遍降低。有分析指出，目前全球儲能年裝機容量約2億千瓦時，即便翻倍至4億千瓦時，按國內現有活躍的1000家系統集成商計算，平均每家僅能分到400兆瓦時的訂單，遠不足以支撐企業正常運營。

“為了活命，部分企業只能低價搶訂單。”據《經濟參考報》報道，目前行業中有近三分之一的系統集成商以低于成本的價格銷售，且這一比例仍在上升。而據相關統計，2024年，儲能行業的平均利潤率已從2022年的 15% 下滑至 5% 以下，更有部分企業的報價甚至已跌破0.4元/Wh的成本線，陷入“越賣越虧”窘境。

這種“繁榮下的虧損”深刻揭示出內卷競爭的不可持續性：合理降低成本可惠及多方，但以低價中標為手段的價格廝殺，不僅嚴重擠壓企業利潤空間，還可能迫使其他企業被動卷入低價競爭，進而削弱整個行業的技術創新能力，甚至因過度壓縮成本而埋下安全隱患。由此可見，打破“內卷式”競爭困局，構建以協同創新、價值共享為導向的新型競合關系，已成為當前中國汽車零部件企業必須共同應對的時代命題。

政策肅清隱性內卷

一個問題引人深思：零部件行業到底要不要競爭？答案是肯定的。適度的競爭、多維度的比拼不僅能夠激勵企業不斷提升自身實力，還有助于推動全行業的持續進步。然而，行業真正需要的不是無序的“內卷式”競爭，而是以創新為核心競爭力的良性生態；要從傳統的低層次競爭思維，走向質效共進、合作共贏的新階段。

博世中國總裁徐大全認為，中國汽車產業的“卷”，本質上是技術迭代速度的“失控”。智能化功能滲透率達 59% 、新車開發周期縮短至18個月等技術革新節奏不斷加快，使企業在速度與質量之間艱難平衡。大陸集團汽車子集團中國區首席技術官慕容特也指出，價格戰帶來的更多是輸家，對整個產業鏈帶來了負面影響，如果大家繼續以價格戰的方式參與競爭，雖然短期內可以通過價格戰提高銷量，但長期來看只會損害大家的利益，從減少收入到減少對研發的投入，最終影響到創新產品的推陳出新。

面對當前無序的內卷趨勢，國家有關部門正在積極出手。公開資料顯示，2025年以來，中央及地方政府推出一系列“反內卷”措施，嚴令禁止低于成本價的惡性競爭，加速落后產能出清。例如，7月上旬，宜春市自然資源局發布關于編制儲量核實報告的通知，指出當地8座涉鋰資源礦權存在規避上級部門審批權限，越權辦理出讓、變更或延續登記手續的問題，要求礦山在9月30日前完成礦種變更儲量核實報告的編制工作，鋰資源作為主礦種的許可證變更需要逐級審批最終由自然資源部發證。

受相關消息影響，廣期所碳酸鋰噸單價暴漲，一掃持續兩年的陰霾。其背后正是政策干預，通過抬高合規門檻，倒逼企業從“價格戰”轉向“價值戰”。在此之前，碳酸鋰價格曾一度跌破6萬元/噸，已擊穿部分鋰云母與外購鋰輝石企業提鋰成本線。

值得一提的是，在7月18日國新辦舉行的新聞發布會上，工信部總工程師謝少鋒還在會上透露，工信部將實施新一輪鋼鐵、有色金屬、石化、建材等十大重點行業穩增長工作方案，推動重點行業著力調結構、優供給、淘汰落后產能。相關方案出臺后，有望進一步規范行業競爭秩序，抑制低價惡性競爭，為企業營造更加健康、可持續的發展環境。

除了顯性的低價競爭，此前不斷延長的應收賬款賬期持續加劇了供應鏈企業的現金流壓力，成為一種隱性卻危害極大的“內卷”表現。在這一過程中，國家相關部門亦在積極發揮引導與規范作用，通過政策吹風與行業倡議等方式，明確呼吁整車企業優化支付流程、縮短賬期，以緩解中下游企業經營壓力，推動產業鏈良性發展。

據了解，目前已有多家汽車企業響應政策，宣布將供應商賬期控制在60天以內。為進一步推動政策落地，工信部已于7月9日在“全國違約拖欠中小企業款項投訴平臺”開設“重點車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”，受理包括未履行60天支付承諾、不合理賬期起算時間及支付方式等突出問題。

業內專家分析認為，此舉具有多重積極意義：不僅體現了行業反內卷共識、助力改善資金周轉效率和系統性降低產業風險，更為我國汽車產業鏈供應鏈可持續發展提供了保障。

從企業自律到行業協同

構建新型競合關系，企業層面亦在行動。記者了解到，目前已有多家電池企業與車企簽署了長期采購協議，通過鎖定價格與產能，避免因短期市場價格波動引發的惡性競價。這種“深度綁定”不僅保障了供應鏈的穩定性，也為技術合作與共同研發奠定了基礎。此外，寧德時代、比亞迪等頭部電池企業，同時也向其他車企開放了電池技術專利，這一舉措既提升了行業整體產品水平，也增強了自身技術的生態影響力。

與此同時，頭部鋰鹽企業也正從技術躍升與資源自主兩個維度尋求正向突破：部分企業通過研發高效提鋰工藝和優化生產流程，降低成本，提升產品品質，增強市場競爭力。同時，華友鈷業、格林美、邦普循環等企業，積極探索廢舊電池回收再利用技術，實現資源循環利用。在資源掌控方面，產業鏈企業持續加強與鋰礦企業的合作，以確保原材料穩定供應，降低對外依賴風險。

企業層面的自律行為為行業良性發展奠定了基礎，但單點、分散的努力仍難以形成系統性的約束力和協同效率。在這一背景下，行業協會作為產業協調與共識凝聚的重要平臺，其作用日益凸顯。

今年5月，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會牽頭，組織召開“強化行業自律，防止‘內卷式’惡性競爭，加快閑置產能出清”閉門會。動力電池及產業鏈各環節的十余家頭部主流企業代表出席會議，并就防治“內卷式”競爭，推動產業健康發展達成多項共識。同期，中國汽車工業協會也發布了《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》，倡議所有企業嚴格遵從公平競爭原則，依法依規開展經營活動；優勢企業不為壟斷市場、擠壓其他主體生存空間、損害其他經營者合法權益等，號召企業加強行業自律。

記者看來，上述這些舉措不僅是一種道德約束，更標志著行業發展邏輯的根本轉變：從規模擴張走向質量升級，從單一價格競爭轉向技術、品牌、服務的多維價值競爭。

從“價格戰”到“價值戰”

更深層地看，內卷競爭還反映出部分行業因需求疲軟、產能過剩而導致的供需結構性失衡。在業內人士看來，加大出口是化解國內內卷壓力的另一條有效路徑。

目前，我國新能源汽車已在海外市場建立起顯著影響力，不僅是整車出口量連續多年位居全球前列，更在品牌認可度和市場滲透率方面取得長足進步，實現了從“產品出海”到“品牌出海”的戰略轉型。

零部件企業亦在積極布局海外市場，尋找新的業務增長點。包括電池、電機、電控等關鍵部件廠商紛紛在海外建廠或設立研發中心，逐步構建起覆蓋多區域的本地化供應與服務網絡。

正如中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在不久前的中國汽車論壇上所強調：“真正的競爭優勢最終依靠價值創造，需要車企從技術創新、產品品質、用戶體驗、品牌文化等維度發力。新能源汽車不能只做‘量的冠軍’，更要成為“質的標桿’。只有市場從價格驅動轉向價值驅動，中國汽車才能真正贏得未來。”

通過行業集體自律，中國車企不僅能夠有效規避貿易摩擦與非關稅壁壘，更能在全球消費者心中構建起負責任、可信賴的整體形象，從而實現從“走出去”到“走上去”的關鍵跨越。

記者看來，內卷的本質，是發展模式的困境；反內卷的核心，是發展邏輯的重構。當前，從政策引導到行業自律，從企業戰略到市場行為，一場深刻的轉變正在發生。通過構建新型競合關系，推動產業鏈上下協同、企業間開放共融，中國汽車零部件行業不僅能夠因此擺脫內卷化競爭的泥潭，更有望在全球市場中樹立起“中國制造”的新形象。盡管目前看來，這條路可能并非一帆風順，但唯有如此，行業才能實現從“量”的擴張到“質”的變革，完成從“價格戰”到“價值戰”的真正跨越。