始于外觀忠于內(nèi)在

領(lǐng)克900是基于SPA-Evo平臺(tái)打造，是專為大尺寸的旗艦車型所開發(fā)。大家知道SPA平臺(tái)是沃爾沃的的高端平臺(tái)，它們的60系列和90系列車型都是出自這個(gè)平臺(tái)，包括領(lǐng)克09也是出自SPA平臺(tái)。而SPA-Evo是在前者的基礎(chǔ)上增加了電子電器架構(gòu)的帶寬，用以適配更新算力更強(qiáng)的車機(jī)和智能化硬件，同時(shí)通過(guò)調(diào)整機(jī)艙結(jié)構(gòu)和懸架布置，增加了車內(nèi)的空間利用率，新平臺(tái)仍然可以保證SPA平臺(tái)最為出色的被動(dòng)安全性能。

領(lǐng)克900采用了\"都市旭日美學(xué)\"設(shè)計(jì)語(yǔ)言，延續(xù)了THENEXTDAY概念車的設(shè)計(jì)理念。配備由10192顆LED燈珠組成的主動(dòng)交互數(shù)字像素屏，支持32級(jí)灰度控制及自定義編程，可呈現(xiàn)迎賓動(dòng)畫、行車燈語(yǔ)等動(dòng)態(tài)場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)車與環(huán)境的智能互動(dòng)。尾燈由2400顆LED燈珠組成貫穿式尾燈，支持8行獨(dú)立控制及3D立體效果，與前臉燈語(yǔ)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，提升夜間辨識(shí)度。尾門采用天地門設(shè)計(jì)，地門承重達(dá)300kg，可拓展為露營(yíng)平臺(tái)、釣魚座椅或臨時(shí)休憩區(qū)，兼顧豪華感與戶外實(shí)用性。

車側(cè)的造型我認(rèn)為是領(lǐng)克900最精彩的地方，整個(gè)側(cè)面沒有多余的線條，看起來(lái)非常流暢，平直的窗線搭配整體熏黑的車頂，讓車側(cè)視覺重心整體后坐，隱藏水切和車窗柱體齊平的工藝，在細(xì)節(jié)上也營(yíng)造出了傳統(tǒng)豪華SUV的氣場(chǎng)，雖然SPA-Evo架構(gòu)讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙長(zhǎng)度縮短了，但這也沒有過(guò)多的影響整車比例的協(xié)調(diào)性。

領(lǐng)克900的長(zhǎng)寬高分別為5240mm×1999mm×1810mm，軸距3160mm。這個(gè)尺寸基本上就是同級(jí)別最大了，大家第一次開這輛車的話還是需要適應(yīng)一下。超大的尺寸帶來(lái)的是更大的車內(nèi)空間，領(lǐng)克900全系采用3排6座布局，前中排帶座椅通風(fēng)、加熱、按摩，第三排沒有通風(fēng)，不過(guò)領(lǐng)克900的第三排乘坐感受在SUV中表現(xiàn)非常好。坐姿調(diào)節(jié)范圍很廣，座椅高度坐墊厚度都合適，可以說(shuō)這個(gè)第三排完全能夠勝任長(zhǎng)途旅程。中配車型的中排還帶有旋轉(zhuǎn)功能，車門處可以設(shè)置攬景模式和對(duì)坐模式，這幾天體驗(yàn)下來(lái)我最喜歡的就是，打開對(duì)坐模式同時(shí)打開30英寸的后排娛樂屏坐在第三排看電影，兩塊高通驍龍8295車機(jī)芯片，在硬件方面絕對(duì)能占到第一梯隊(duì)。在駕駛過(guò)程中二排的頭枕音響和分屏模式也可以讓兩位二排乘客各自觀看視頻內(nèi)容且互不打擾，當(dāng)然前排也有頭枕音響配置，前排同樣的30英寸大連屏一半用來(lái)娛樂也還挺過(guò)癮的。

作為一輛領(lǐng)克，操控表現(xiàn)一定是這輛車的精髓所在。領(lǐng)克900搭載前雙叉臂后五連桿的懸架架構(gòu)，并且（除低配車型外）擁有雙腔閉式空氣彈簧搭配CDC連續(xù)阻尼可變系統(tǒng)。在車機(jī)系統(tǒng)中懸架的軟硬高低以及魔毯懸架均可手動(dòng)調(diào)節(jié)，整車的駕乘感受既可以像大船一樣忽忽悠悠，也可以全部調(diào)到運(yùn)動(dòng)狀態(tài)更像硬朗的傳統(tǒng)德系SUV，不過(guò)2.8t的整備質(zhì)量（次頂配）確實(shí)會(huì)拖累整體的操控水平，這一點(diǎn)是任何懸架也無(wú)法彌補(bǔ)的。

說(shuō)到2.8t的整備質(zhì)量，領(lǐng)克900搭載了三套動(dòng)力系統(tǒng)分別是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+P3位置的3DHT變速器+P4電機(jī)、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+P2位置的3DHT變速器+P4電機(jī)以及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+P2位置的3DHT變速器+雙P4電機(jī)。動(dòng)力電池分別搭配44.85kWh和52.38kWh的三元鋰電池。系統(tǒng)綜合功率分別為530kW、540kW、650kW，綜合扭矩分別為1000N·m、1038N·m、1248N·m。WLTC工況下純電續(xù)航分別是185km、220km、210km。在實(shí)際駕駛過(guò)程中動(dòng)力系統(tǒng)在絕大部分工況下是線性且綿密的，但當(dāng)?shù)碗娏扛邉?dòng)力負(fù)荷時(shí)（長(zhǎng)上坡）由于直驅(qū)擋位少，還是可以聽到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高的聲音。城市駕駛時(shí)，智能電混模式下還是以用電為主。至于頓挫感在這幾天的體驗(yàn)過(guò)程中沒有察覺到。

幾個(gè)缺點(diǎn)：首先，大尺寸的HUD抬頭顯示功能非常全面但過(guò)于詳細(xì)的畫面容易遮擋視線，最明顯的就是打轉(zhuǎn)向燈時(shí)盲區(qū)監(jiān)測(cè)畫面會(huì)投到HUD上，造成正前方的視線受阻，雖然這在車機(jī)中可以調(diào)整關(guān)閉但我認(rèn)為任何潛在的安全隱患都不該出現(xiàn)。第二，在中高速行駛時(shí)胎噪的傳遞還是比較明顯的。第三，作為領(lǐng)克的旗艦車型前排的設(shè)計(jì)元素略顯樸素。輔助駕駛方面，領(lǐng)克9001.5T車型采用英偉達(dá)DriveOrin-X芯片，2.0T車型采用英偉達(dá)DriveAGXThor芯片，這次很遺憾我們沒能體驗(yàn)到它的領(lǐng)航輔助功能。

領(lǐng)克900的指導(dǎo)價(jià)是30.99萬(wàn)～41.69萬(wàn)元，各地有不同程度的補(bǔ)貼或者優(yōu)惠活動(dòng)。在配置選擇方面，我個(gè)人建議選擇1.5T或2.0T的Ultra，最低配的配置確實(shí)比較低很多功能享受不到，頂配車型后橋雙電機(jī)，帶后輪轉(zhuǎn)向，可以實(shí)現(xiàn)像是“蟹行”“圓規(guī)掉頭”等功能，但二排座椅就無(wú)法旋轉(zhuǎn)了（有右側(cè)零重力座椅）后備廂空間進(jìn)一步壓縮。如果大家使用場(chǎng)景更多是城區(qū)代步，那么1.5T車型完全夠用，如果經(jīng)常跑高速，2.0T車型的綜合能耗和中后段動(dòng)力會(huì)更好。