賽道、街道都精通

現代汽車N品牌是現代汽車集團旗下的高性能子品牌，誕生于2015年，以“Neverjustdrive”（無樂趣，不駕駛）為核心理念，專注于將賽道技術融入量產車，打造兼具極致駕控與日常實用性的高性能車型。

雖然大體上伊蘭特N和普通伊蘭特沒有特別大的變化，但更低矮的車身、豐富的運動標識、原廠的大尾翼、大尾喉以及現代N專屬的藍色，都讓這輛伊蘭特N顯得更加高級。動力方面，伊蘭特N搭載一臺2.0T發動機匹配8擋濕式雙離合變速器，最大功率203kW，峰值扭矩392N·m，而這臺變速器也是被稱為“韓國PDK”，升擋降擋都非常迅速而且相當持久。對于喜愛駕駛的朋友來說車內的氛圍感確實非常棒，前排可選裝兩張桶椅，對于身體的包裹非常到位，前方雙10.25英寸儀表和中控都是偏向駕駛員一側，最重要的是中控屏幕支持實時顯示油溫、水溫、節氣門開度、G值、渦輪壓力甚至是制動壓力等數據，并可深度自定義發動機響應、轉向力度、懸架硬度等參數。伊蘭特N也使用了類似寶馬M車型上配備的自定義按鍵，迅速應用設定好的參數性能。同時方向盤配備紅色NGS按鈕，按下后20s內額外提升7kW（10馬力）。

另一大精髓就是標配了e-LSD前橋電控限滑差速器，大家知道差速器的原理是將動力傳輸給受阻力小的一側車輪來方便汽車轉向，但在賽道激烈駕駛中尤其是過彎時受離心力影響，總有一側車輪的抓地力是會下降的，這就導致車輛在出彎時動力會流失，限滑差速器就是控制差速器兩端車輪，讓它們不要有過大的輪速差，將動力更多給到抓地力高的一側車輪。兩年前，我曾經在天津V1賽道參加過老款伊蘭特N的賽道駕駛活動，當時那輛車給了我很深的印象，入彎不推頭，雖然是一輛前驅車做循跡剎車時車尾還有一點偏轉向過度，在賽道中連續駕駛十幾圈都沒有出現性能衰減的情況，雖然我們是編隊行駛但頭車教練還是很激進的。也就是說這輛車買回去就可以直接下賽道了，不需要額外的改裝就可以做出一個同組別內非常優秀的圈速了。

當然作為一輛轎車，走街也是完全能夠勝任的。轉向手感非常清晰甚至能感受到輪胎下面碾過是石子，伊蘭特N配置了軟硬可調的避震，日常代步也不會顛的很難受。后排空間表現不錯，座椅依舊使用翻毛皮材質，甚至還有兩擋座椅加熱。

2025款伊蘭特N的指導價為24.88萬元，價格在本田思域type-R和高爾夫GTI之間型，伊蘭特N的性能其實是遠超現款GTI的，而它相比type-R也更易上手，畢竟本田現在沒有能拿得出手的高性能雙離合變速器只能使用手動變速器。雖然拿出將近30萬元去購買一輛緊湊級轎車的人還是少數，但也是一種可能，給滿是系能源大車的城市增添一絲活力。