騎著摩托去大同

京藏高速到昌平延慶這里就開始進山了，有一點下雨風比較大，大風、橫風也是一個影響安全的一個因素咱們后面再說，我們看遠處云層已經散開了，看來翻過山就是好天氣了，其實我們走的這條路也是古代聯通北京內蒙山西等地的主要路線是太行八陘最北端的軍都陘，居庸關也坐落于此，兩邊的山勢也是比較陡峭的。

出了北京就到了張家口市懷來縣，天氣很好，道路也很通暢，官廳水庫也坐落于此，旁邊的京包高鐵與我并駕齊驅，而且這水底有一座始建于唐代的古城大家知道嗎？其實這條路沿線有很多的古城、歷史遺跡等，自然環境也不錯，有時間可以去轉轉。從官廳水庫再往西開50km左右會看到一座孤峰立于平原之上，那就是雞鳴山，雞鳴山下面有雞鳴驛，這也是古代一個很著名的驛城。

從宣化服務區出來以后風逐漸大了起來，持續的西北風讓我不得不在直路上向右側壓車，橫風不管對于汽車還是摩托車都會帶來行駛的不穩定性，尤其騎車時要注意觀察是否有注意橫風的標識，在這種多山的地形兩山中間的山口風會特別大，尤其在橋上時橫風會讓你措手不及，一定要做好預判給自己留出安全空間。

風力逐漸減弱，但宣大高速進入山西之后變為了水泥板路，而且路上有很多用瀝青填補的地方讓我以為是大坑，甚至在這條高速上你還能不止一次的見到野雞，其中一只就在我面前垂直起飛，只可惜我沒有拍下來。

這次陪伴我旅行的是一輛豪爵TR300摩托車，搭載一臺298mL并列雙缸水冷發動機，匹配6擋手動變速器，發動機最大功率21.5kW峰值扭矩27.8N·m。旅行版（帶邊箱、風擋、靠背）整備質量200kg，都市版189kg。它最大的優點就是穩定性和可靠性極強，即便出了故障隨便找個修理廠都能解決。其次對于長途摩旅來說，3L/100km左右的油耗，匹配16L的油箱也可輕松續航400km以上。缺點也很突出，那就是對于高速來說，298mL的排量還是有些捉襟見肘，前置腳踏的設計會讓人在騎行時的重量全部壓在尾椎骨上，尤其短腿選手長時間騎行后該位置會很疼。另一項最主要的缺點就是TR300的顏值了，確實這輛車上面用了很多很奇怪而且不協調的外觀裝飾件，看起來很老氣。不過很顯然我這輛車已經進行了一些輕度的改裝。

大同不用我說大家也應該有所了解，這是一座以歷史文化聞名的城市，早在南北朝時期，大同便成為了北方的政治、經濟、文化中心，歷朝歷代都是非常重要的戰略要地。進入現代，大同又成為了中國最大的煤炭能源基地之一。今天的大同早已不再是單純的煤都了，裝備制造、現代醫藥、新能源、文化旅游等新興支柱產業。尤其文化旅游對我們影響很深，2024年大同第三產業GDP的占比已經達到了59.5%。更有23處A級旅游景區，城市的整體環境也很不錯，像是大同古城、云岡石窟、恒山懸空寺等等，每到節假日都是人山人海，我這次也是見識到了，即便是再普通不過的早點攤、面館都要排很長很長的隊。所以大同雖好，萬萬不可節假日來玩啊。

看過歷經近千年風雨的佛宮寺釋迦塔——應縣木塔，這一中國現存唯一一座純木結構樓閣式古塔，我們便開始返程。由于我的靈機一動，我決定走一段國道來更好的觀賞沿途風光，看起來返程的路線都是像天神線、正陽線這樣的正規的國道名稱，但實際上其中有很大一部分路線還是要經過鄉道縣道一類的小路，甚至還有突然出現的龍卷風跟我撞了個滿懷。不過有一說一騎行在國道上確實感覺到自己離天空、大地、山脈都更近了一些。不過越來越顛簸的道路和越來越多的大貨車，讓我不得不再次選擇高速通行。隨著京蔚高速進入北京段，北京這兩個字真是近在眼前遠在天邊。前方便是無窮無盡的隧道群等著你，因為如果大家打開地圖就會發現旁邊109國道的曲折程度還是很嚇人的。所以我們在這還是要致敬每一位建設者，他們把大家的距離拉到如此之近，我們也應該更多的出來見證周遭的一切。

關于摩托車我想說，它應該是唯一一種最接近飛行的地面交通工具，它可以為我們排憂解難亦可日常通勤，它并不是什么洪水猛獸?？梢坏╊^腦發熱，情緒戰勝了理智與技術，那它也很容易讓我們墜入深淵。