從十萬(wàn)大山到星辰大海

【編者按】2025年3月，習(xí)近平總書記在貴州考察時(shí)強(qiáng)調(diào)：“貴州要用好西部陸海新通道建設(shè)機(jī)遇，積極對(duì)接粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，主動(dòng)融入陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的全面開放格局。”近期，中共重慶市委當(dāng)代黨員雜志社聯(lián)合當(dāng)代貴州雜志社、當(dāng)代廣西雜志社發(fā)起“跨越山海的開放引擎——西部陸海新通道向南行”采訪活動(dòng)。3家黨刊社的記者深入重慶、貴州、廣西的生產(chǎn)建設(shè)一線調(diào)研采訪，集中展示西部陸海新通道建設(shè)新成效，立體呈現(xiàn)通道沿線省區(qū)市對(duì)外開放新優(yōu)勢(shì)。本期，采訪團(tuán)來(lái)到西部陸海新通道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——貴州。

2025年6月，一批產(chǎn)自貴州省清鎮(zhèn)市的瓷磚從貴陽(yáng)國(guó)際陸港啟程，搭乘中老國(guó)際貨運(yùn)班列跨越山海，最終抵達(dá)老撾首都萬(wàn)象。這些優(yōu)質(zhì)建材被廣泛應(yīng)用于當(dāng)?shù)氐禺a(chǎn)行業(yè)，不僅實(shí)現(xiàn)了“黔貨出山”的跨國(guó)產(chǎn)銷對(duì)接，更以鮮活案例印證了國(guó)際貿(mào)易陸海新通道建設(shè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，為貴州融入西部陸海新通道建設(shè)提供新的發(fā)展動(dòng)能。

當(dāng)前，西部陸海新通道正連接起中國(guó)西部地區(qū)和世界各地，從重慶、貴州等西部地區(qū)出發(fā)的貨物，正沿著這條物流大動(dòng)脈一路向南，通達(dá)全球。

貴州至廣西北部灣港西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列固定開行、西部陸海新通道“氫走廊”渝黔桂干線貫通……2025年，貴州進(jìn)一步加強(qiáng)與沿線各省區(qū)市合作，推動(dòng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能、企業(yè)和產(chǎn)品走出去，主動(dòng)融入和服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略，加速提升全省開放發(fā)展水平。

主動(dòng)謀劃：開放能級(jí)再擴(kuò)大

2025年7月9日，貴陽(yáng)國(guó)際陸港，各種顏色的集裝箱堆積如山，橙黃色的龍門吊穿梭在集裝箱與列車之間，一派繁忙的景象。

截至今年6月，這座深居內(nèi)陸的“港口”，自2021年4月30日通車運(yùn)營(yíng)以來(lái)，經(jīng)西部陸海新通道進(jìn)出口貨物累計(jì)16.84萬(wàn)噸，開行西部陸海新通道班列120列、2990車、5980標(biāo)箱。

這組數(shù)據(jù)，折射出西部陸海新通道建設(shè)為貴州的開放能級(jí)帶來(lái)了跨越式提升。

貴州是全國(guó)唯一沒有平原支撐的省份，超九成的面積為山地和丘陵，“連峰際天兮，飛鳥不通”曾是這里交通閉塞的真實(shí)寫照。

西部陸海新通道的加速建設(shè)，為貴州打破了貨物出口“走不出”的困局，讓“大道出黔、通聯(lián)世界”成為現(xiàn)實(shí)——這個(gè)不沿江、不沿海、不沿邊的“三不沿”省份，憑借通道優(yōu)勢(shì)躋身開放前沿。

貴州的開放之路始于主動(dòng)謀劃。

2015年，中歐班列（貴陽(yáng)—杜伊斯堡）開通，這是貴州第一條海鐵聯(lián)運(yùn)出海大通道，將西部?jī)?nèi)陸與歐洲貿(mào)易原有6個(gè)出口運(yùn)輸環(huán)節(jié)減少為2個(gè)，提高了物流效率。

此后，貴州又?jǐn)y手重慶、廣西、甘肅等地簽署《關(guān)于合作共建中新互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道的框架協(xié)議》，在內(nèi)陸地區(qū)打通了一條陸海貿(mào)易新通道。

至此，貴州對(duì)內(nèi)，交通縱橫成網(wǎng)；對(duì)外，通道建設(shè)加速，形成東進(jìn)湘滬杭，暢行長(zhǎng)三角，西經(jīng)云南到東南亞，南向經(jīng)粵港澳大灣區(qū)出南海的對(duì)外開放新格局。

不久前，兩家貴州物流企業(yè)成功獲批大湄公河次區(qū)域國(guó)際道路運(yùn)輸許可證，意味著貴州國(guó)際道路運(yùn)輸可通過(guò)GMS（大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制）通達(dá)東南亞。

“相較海運(yùn)、鐵運(yùn)和空運(yùn)，GMS公路運(yùn)輸具備時(shí)效快、成本低、覆蓋廣、全鏈條服務(wù)等優(yōu)勢(shì)。”貴陽(yáng)市物流有限公司財(cái)務(wù)總監(jiān)李祚海直言，這是推進(jìn)國(guó)際運(yùn)輸與貿(mào)易便利化的重要方式，將有力推動(dòng)“黔貨出山”。

聯(lián)動(dòng)發(fā)展：激活區(qū)域新動(dòng)能

2025年4月14日，10輛氫動(dòng)力公路班車陸續(xù)從西部陸海新通道重慶無(wú)水港出發(fā)，經(jīng)貴州最后抵達(dá)廣西，標(biāo)志著西部陸海新通道“氫走廊”渝黔桂干線正式貫通。

氫能，作為一種綠色高效的清潔能源，近年來(lái)備受關(guān)注。國(guó)家有關(guān)部門數(shù)據(jù)顯示，氫能重卡具有零排放、超長(zhǎng)續(xù)航、3分鐘極速補(bǔ)能、低溫穩(wěn)定運(yùn)行等優(yōu)勢(shì)，在長(zhǎng)途貨運(yùn)領(lǐng)域前景廣闊。

這條從重慶至廣西的氫能干線，全長(zhǎng)超1000公里，實(shí)現(xiàn)“公路+海運(yùn)”綠色聯(lián)運(yùn)，有效帶動(dòng)重慶、貴州、廣西及周邊地區(qū)加快打造中短途氫能物流應(yīng)用場(chǎng)景，是我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁出的重要一步。

新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，貴州本土企業(yè)也抓住發(fā)展機(jī)遇，借助西部陸海新通道將產(chǎn)品銷往全球各地。

7月上旬，驕陽(yáng)似火，貴陽(yáng)南編組站。一批來(lái)自貴州磷化（集團(tuán)）有限責(zé)任公司的化肥被整齊地裝載在鐵海聯(lián)運(yùn)班列上。

隨著火車汽笛長(zhǎng)鳴，班列緩緩啟動(dòng)，車輪與鐵軌摩擦發(fā)出有節(jié)奏的聲響。這些化肥開始了它們的出海之旅——在廣西北部灣港集結(jié)后，“乘坐”貨輪駛向菲律賓。

“今年4月，我們首次以集裝箱整列班列、‘圖定班列’（固定時(shí)間、固定路線、固定車次）模式開行至廣西北部灣港，與過(guò)去傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，運(yùn)輸時(shí)間大幅縮短。”貴州磷化集團(tuán)物流中心副主任、貴州安捷物流有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)張書介紹。

一條通道，讓貴州磷礦跨越山海。在廣西北部灣蜿蜒綿亙的海岸線上，北海港、欽州港、防城港3個(gè)港區(qū)（合稱北部灣港），成為貴州磷化集團(tuán)化肥產(chǎn)品經(jīng)鐵海聯(lián)運(yùn)班列駛向的出港目的地。借助這些出海門戶，貴州磷化集團(tuán)加速構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”物流體系，推動(dòng)產(chǎn)品與國(guó)際供應(yīng)鏈融合，提升物流效率。

西部陸海新通道改變了曾經(jīng)西部地區(qū)貨物出海路徑單一的局面。它如同一座橋梁，連接起我國(guó)西部地區(qū)多個(gè)省區(qū)市和東南亞等國(guó)際市場(chǎng)。

不只是磷礦，在這條物流大動(dòng)脈上，貴州辣椒、茶葉、吉他、輪胎等特色產(chǎn)品，正跨越千山萬(wàn)水，走向世界，讓貴州與世界緊密相連。

創(chuàng)新規(guī)則：鏈接全球更順暢

不久前，一艘滿載500噸糧食的集裝箱貨船從澳大利亞啟航，經(jīng)太平洋在廣東湛江港“換乘”西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列直達(dá)貴州遵義。

這種“下船即上車”的運(yùn)輸方式，對(duì)遵義市臻鑫進(jìn)出口貿(mào)易有限公司總經(jīng)理高桃鳳來(lái)說(shuō)早已不陌生。

“2024年，我們從澳大利亞進(jìn)口了一批糧食，當(dāng)時(shí)剛剛投用的‘一單制’數(shù)字提單服務(wù)不僅解決了貨物到港口需要等待船期的問(wèn)題，還為公司提供了物流、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)等一攬子服務(wù)，運(yùn)輸時(shí)效節(jié)省了15天左右，資金占用和物流綜合成本降低約40％?！备咛银P的感慨，道出這一創(chuàng)新模式的實(shí)效。

過(guò)去，傳統(tǒng)運(yùn)輸方式往往要經(jīng)過(guò)多次裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)和轉(zhuǎn)運(yùn)等環(huán)節(jié)，不僅耗時(shí)較長(zhǎng)，綜合成本也居高不下。為此，貴州于2024年全面推廣“一單制”數(shù)字提單服務(wù)：依托西部陸海新通道海內(nèi)外物流網(wǎng)絡(luò)體系，從國(guó)外發(fā)貨地到遵義，企業(yè)只要一次委托、一次結(jié)算、一次保險(xiǎn)，一張數(shù)字提單就能實(shí)現(xiàn)貨物全程“包郵”。

而這只是貴州從物流組織、經(jīng)貿(mào)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等多方面推進(jìn)制度型開放的一個(gè)縮影。

此外，在貴陽(yáng)綜合保稅區(qū)內(nèi)，貴綜跨境數(shù)據(jù)服務(wù)科技有限公司研發(fā)的“數(shù)據(jù)跨境流通綜合服務(wù)平臺(tái)”即將上線測(cè)試。這是繼2024年成功開展國(guó)際綠證跨境人民幣交易后，貴陽(yáng)綜保區(qū)在數(shù)據(jù)要素跨境流通領(lǐng)域的又一重要突破。

以規(guī)則創(chuàng)新打破地理壁壘，貴州讓西部陸海新通道不僅成為貨物流通的物理通道，更搭建起制度銜接的開放橋梁。在這里，買全球、賣全球的便利正變?yōu)槌B(tài)，開放發(fā)展的活力持續(xù)迸發(fā)。

（重慶當(dāng)代黨員雜志社記者馮驛馭對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）