公交數據人表實現公交數據資產化

公交作為城市重要的基礎設施之一，本身具備大量寶貴的信息和潛在的商業價值。公交車輛運行的過程中會產生大量的數據，這是以往很多人沒有認識到的部分，而且很多城市沒有充分利用這些數據，導致它們的潛力未能得到充分發揮。所以對于城市管理系統以及交通管理系統的工作人員而言，這部分工作有著極大的優化和提升空間。

一，基本概述

1.公交數據資產及公交數據資產化的概念公交數據資產可以簡單理解為和公交運營相關的各類數據資源，包括乘客流量、車輛運行情況、站點分布等信息。強調公交數據資產化則是指將公交系統所產生的各類數據經過處理、加工、分析和整合，轉化為具有經濟價值和社會效益的資源的過程，本質是對數據價值的激發。

2.公交數據資產化的價值和意義對公交數據進行合理的使用，激發其潛在的價值和功能，推進公交數據資產化具有十分重要的意義和價值。

第一，強調公交數據的資產化，可以引導交通運營作為公共服務事業的一部分，得到更好地改進與優化。具體可以利用公交數據資產化的結果，為乘客提供包括實時的公交信息查詢、換乘建議等服務內容，提高乘客的出行體驗和滿意度。

第二，強調公交數據的資產化，有助于激發公交數據潛藏的商業價值。事實上，公交數據的價值并不局限于公共交通以及社會公共服務范疇，其還能夠為諸多的創業者以及企業創造商機，比如根據公交數據研發智能導航系統等，帶動汽車租賃、網約車、道路規劃、交通數字科技等一系列關聯產業的發展。

第三，強調公交數據的資產化，能夠為城市管理決策提供有效的支撐與保障。政府及相關部門通過對公交數據進行有效的分析和深入的挖掘，很大程度上可以及時了解城市道路交通的運行情況，對交通擁堵、事故發生、休整站位等做出預測，及時對線路調整做出規劃，提高城市管理的科學性和精準性，也提升廣大居民出行的滿意度。

二、公交數據入表的主要方法及數據加工應用

數據資產人表的實現，是指將數據界定為企業資產負債表當中的“資產”，直接在財務報表中體現其存在的價值和對業務產生的貢獻。在具體進行操作的過程中，實操者根據數據資產確認的標準、程序以及資產登記的具體要求，貫徹業務和技術相結合的基本原則，對符合要求的數據資源進行確認、登記，納入資產負債表，具體操作步驟如下：

1.數據采集與清洗數據采集和清洗是數據資產人表的基礎和前提，需要采集由車載設備、終端智能設備以及傳感器等獲得的數據，并對其進行清洗、處理，及時去除海量數據當中的無效和重復數據，保證數據呈現的質量以及應用的有效性。條件允許的情況下，需要搭建專屬的數據采集系統，輔助這一環節的工作。

2.數據存儲與管理完成采集和清洗的數據需要及時進行存儲，目前較為常見的存儲方式，是將這些數據直接存儲到關系型的數據庫當中，以表格的形式呈現數據。同時圍繞數據的內容和標簽，建立檢索關鍵詞，便于后續使用同時，也實現日常對其的有效管理。

3.數據分析與挖掘公交數據入表之后，其就成為企業“資產”的一部分。此時，企業可以通過對各種挖掘和分析技術的使用，深入探究數據折射出的潛在信息。現階段較為常見的分析手段包括可視化數據分析、數據挖掘算法等，數據當中隱藏的規律、趨勢甚至暫時還沒有被察覺的問題和不足，都會有所表現。

三、公交數據資產化的實際應用

概括而言，推進公交數據入表，促使其最終演變為“資產”，不僅可以提升公交系統服務的品質及相關工作開展的效率，更可以直接改善與優

化城市交通狀況，對于推動智慧城市建設和迎來更多的商業發展機遇具有十分重要的作用和意義。

1.安全監督和管理交通安全問題一直以來都是我國社會公共安全的焦點之一，雖然有關數據顯示，近年來交通事故率及人員傷亡的數量在有所下降，但是其所產生的社會影響力及負面效應始終未曾削弱。通過分析各種交通數據，道路運行的各類車輛狀況可以得到全程的監控和跟蹤，這在提高交通安全性的同時，也確保事故發生的第一時間就能得到及時的響應和補救。概括而言，公交數據資產化在安全教育以及公共管理方面的應用，體現在這樣幾個方面：

第一，對比飛機黑匣子設計車載黑匣子，對車輛運行的數據和駕駛行為進行全程記錄。后續如果發生了特殊事項（如不明原因的交通事故），可以直接調用“黑匣子”中的數據，分析事項原因、了解事項經過，同時指導駕駛員調整駕駛行為。

第二，使用傳感器和數據采集技術對車輛運行情況、車體本身的健康狀況進行監測。監測內容還包括發動機狀態、剎車系統、輪胎壓力等，對于存在“健康”問題的車輛，相關部門會直接聯系車主，提醒其盡快對車輛進行維護與保養，防止發生事故。

第三，打造智能化的分析和管控平臺，動態監督及有效維護車輛運行和數據資產情況。比如可以利用大數據和人工智能技術，分析公交車輛數據，實現預測性維護、優化車輛調度、規劃交通路線以及安全風險評估；再比如建立定期檢查和維護計劃，確保公交車輛始終處于良好的運行狀態，減少因為設備故障所致的交通安全問題。

第四，使用公交數據展開定向的設計和研發，打造出有助于維護交通安全和動態監控的軟件、系統，比如開發GPS定位系統、視頻監控系統、實時報警系統，來對公交運行情況進行實時的跟蹤。具體可以直接在公交車上安裝GPS系統，對車輛運行情況進行實時的定位，了解其速度、障礙以及行駛路線，乘客可以通過下載相應的移動應用，動態了解車輛運行信息；或者在公交車輛內部和外部安裝攝像頭，實時監控車內和周圍環境，便于一旦發生事故，進行調查和取證；實時報警系統可以隨時監測車輛異常行為或危險情況，及時發出警報并第一時間完成自主報警。

2營銷定位當數據作為一種資產時，相關結論的產出可以幫助公共交通服務結合乘客的具體出行習慣以及偏好，通過數據分析展開個性化的營銷與推廣，以吸引更多乘客選擇輕裝出行、助力綠色交通，減少車輛污染。這對于推廣和發展我國的公共交通服務，也會產生極大的助力和積極的影響。當然在實際利用數據展開營銷、對用戶訴求進行定位時，需要注意對用戶信息的有效保護，要嚴格遵守數據隱私法規，確保乘客數據的安全和保密，提升用戶信任度。

第一，位置定位服務。利用GPS數據跟蹤乘客位置，確定下車位置和目的地，根據相關信息推動目標位置的各種優惠或活動，提高服務和推送的精準度。第二，加強與移動終端的合作，爭取和社交媒體開發定制應用（或微信小程序）。通過公交數據，將人們日常出行與吃穿住等重要元素結合起來，借助公共交通這一常規渠道，植入商業廣告和品牌營銷，擴大商業品牌的曝光度和推廣效果；更可以和這些商業品牌進行合作，根據出行者的實際需要為其提供個性化的服務推送，包括出行路線規劃、沿途景點、餐飲項目等，提高出行者對信息的吸引力，也提高對開發應用品牌的關注度，不斷提高其的使用黏性。

3.城市交通規劃與管理強調公交數據人表，實現公交數據的資產化，相關部門完全可以基于數據分析結果，調整站點布局、優化公交線路、改進運營策略，提高城市交通的便捷性和效率。這對于廣大出行者而言，意味著更加周到的服務和便捷的體驗。第一，調整站點布局。針對出現道路維修、特殊事項（中高考道路車輛避讓等）等情況，結合該車次以往各個車站上下車的人數以及不同站點的人員密集程度，對站點進行臨時調整；針對已經成熟的運行線路，會定期通過數據對不同站點的使用情況進行測評，對于人口密度高、但沒有設置站點，設置站點卻少有上下車的情況可以重新做出站點存在必要性的評估。第二，優化公交路線。根據公交數據分析結果，優化公交線路布局、改善城市交通網絡結構，提升運輸效率；及時利用公交數據分析乘客出行模式、高峰時段和熱門路線，幫助政府做出更科學合理的交通規劃，解決交通擁堵問題，提升出行者的出行體驗。第三，改進運營策略。其主要是指公共交通不再僅僅是只能為廣大民眾提供出行服務，其將從被動的服務者逐漸轉型成為服務的主動提供者，比如響應國家“雙碳”行動的各項要求，通過公交數據分析公共交通出行比例和路線密度，鼓勵公共交通使用，減少私人汽車出行，降低空氣污染和碳排放；利用公交數據實時監測車輛位置和行駛軌跡，支持城市緊急事件應急響應和災害救援工作，提高城市安全性；利用公交數據監測交通流量、車輛運行狀態和道路狀況，實現智能交通信號控制、擁堵預警和應急調度，提高城市交通管理水平。

4公介出行服務" 公眾出行服務是公共交通存在的最為基本和最為關鍵的職能，公交數據人表，則將對這一功能進行更進一步的優化。比如利用公交數據資產化的成果，可以為乘客提供實時公交信息查詢、換乘指南、車輛到站預測等智能服務，方便乘客獲取準確的出行信息，提高出行體驗。

第一，優化和升級基礎出行服務。比如，根據乘客出行記錄和偏好，與知名應用（微信、支付寶等）展開合作，推送相關優惠活動和折扣信息，利用紅包、積分兌換等方式吸引乘客選擇公交出行；提供票價查詢和在線支付功能，讓乘客實現無現金支付、移動支付，快捷購票，提升出行便利性；提供公交站點導航功能，幫助乘客找到目的地附近的公交站點，減少等車和迷路的時間；提供實時交通狀況信息，包括擁堵情況、道路封閉等，輔助乘客選擇最佳出行路線，以免影響出行計劃。

第二，提供針對性的出行服務與支持。比如，基于公交數據和乘客需求，提供個性化的公交線路規劃推薦，幫助乘客選擇最優路線和換乘方案；提供實時公交車輛到站信息，讓乘客了解下一班車的到達時間，方便他們合理安排出行計劃。

5.商業應用開發基于公交數據的智能導航、出行統計分析等應用可以為企業和創業者帶來商業價值，促進相關產業的發展，甚至可以促進一系列新事物、新工具的誕生。

第一，車輛運行監控系統的設計與開發。其主要是指利用公交數據實時監測車輛位置、運行狀態和維護信息，提高車輛管理效率和安全性，節約城市道路規劃、交通運營管理等多個部門的工作成本。

第二，智能出行導航應用的設計與開發。基于公交數據開發智能出行導航應用，提供實時公交信息、路線規劃和等候時間預測，幫助用戶更便捷地選擇出行方式。同時針對不同類型的使用者（包括自駕或網約車司機、公共服務等），此類應用的設計在未來必然實現更為細致的劃分。

第三，城市交通分析工具的設計與開發。利用公交數據開發城市交通分析工具，為政府和企業提供交通流量、擁堵情況和出行模式分析，支持城市交通規劃和管理決策。對于從事相關商業活動的主辦方、從業者或者第三方團隊，可以將交通有關的信息納入活動方案所要考慮的要素當中，確保活動能夠順利開展、如期舉行。

第四，商業平臺的設計、開發與建設。其主要包括移動支付及票務平臺、共享出行服務平臺，以及近年來出現的與金融機構和社交媒體進行合作的新型互動平臺。

基于公交數據開發移動支付和票務平臺，能夠支持無現金支付、在線購票和實時票價查詢；至于與金融機構等進行合作開發的新平臺、新渠道，很大程度上為相關公交服務的主體提供了新的運營思路，也擴展了其增收的渠道。

強調公交數據人表，對公交數據資產化，可以使原本無形的公交數據轉變為可以利用的資源，并在城市管理、公眾服務和商業應用等領域發揮作用。值得一提的是，作為一種虛擬的、帶有數字形態的資產，其在使用的過程中必然會遇到傳統數字化管理和數字資源使用的難題，比如數據采集、存儲與管理、分析與挖掘等。因此，未來對該領域開展的研究可以在進一步完善公交數據資產化的方法與技術方面進行突破，推動公交數據更廣泛地應用和發展。

（作者單位：南京東山公交客運有限公司）