基于FTA法的車輛電控系統故障檢修

中圖分類號：U463.6 文獻標識碼：B 文章編號：1003-8639（2025）07-0190-03

FaultRepairofVehicleElectronic Control System Based on FTA

LinYiyi，LiYan

（QingyangVocational and Technical College，Qingyang 745ooo，China）

【Abstract】 This paper through a 2018 FAW-Volkswagen Magotan B8L2.0T carelectric control system Fault example，basedonFTA（Fault Tree Analysis）method，the detailedanalysisandreasonablereasoningofvehicle fault phenomena，scientific development of maintenance technology.Usedigital multimeter，osciloscopeand other special automotive diagnosticequipmenttoquicklyandacuratelylocate thevehicle fault，quicklyget thefault diagnosis result， analyzethecauseofthefault，andfinalldeterminethefaultpoint.Itrealizestheprecisionoffaultmaintenance judgmentof automobileelectroniccontrol system，thesimplicityof maintenance process，andthesaving of maintenance cost，whichcan beusedasareference for automobile maintenanceenterprises toimprove work eficiency，optimize processflow，and improveservice quality，andsolve the typicaldailytasksof mechanicaland electrical maintenance posts in automobile maintenance enterprises.

【Key Words】Magoton B8L2.OTcar；electronic control system failure；FTA law；digital multimeter；osciloscope; faultdiagnosisanalysis

1故障現象

一輛2018款一汽大眾邁騰B8L2.0T轎車，發動機型號CUGA，車輛在學生實訓課結束后由實訓指導教師檢查并復位教學用車時，發現起動機不轉，發動機無法著車，對車輛進行初步檢查。

1）無鑰匙進入正常，拉開車門，儀表顯示車門狀態。

2）打開E378，儀表點亮，擋位信息顯示正常，但制動指示燈在自檢完成后自動熄滅（應點亮），未感受到油泵運轉，不踩制動踏板便可以換擋。

3）踩下制動踏板，車輛尾部制動燈正常點亮。

4）按住E378，儀表熄滅，起動機不轉，未聽到啟動繼電器吸合聲音。

如圖1所示，根據FTA故障樹分析法，由于未聽到啟動繼電器吸合聲音，說明問題出在啟動控制系統： ① 起動繼電器自身及其線路故障； ② 啟動條件不滿足； ③ 啟動控制模塊。

如圖2、圖3所示，由于制動指示燈不亮，說明制動開關F—J623（通過動力CAN線）—J533（通過舒適CAN線）—J285，路徑異常。擋位信息顯示正常，說明E313通過動力CAN和舒適CAN到J533、J285的路徑正常。尾部制動燈正常點亮，說明J623電源正常。

綜上所述，故障可能原因為： ① J623局部通信線路故障； ② J623自身故障。

2 故障診斷及排除

根據FTA法對車輛故障現象細化分析、合理推理，對故障點精確定位后不需要再用故障診斷儀讀取故障碼及數據流，依據邁騰B8L轎車驅動總線CAN網絡圖（圖3）可直接進行測量。

2.1測量通信線路波形

使用示波器雙通道測量發動機控制電腦J623動力CAN線T91/79、80端波形，如圖4所示，測試數據見表1。

根據圖4分析，J623一CAN-H線路異常，進一 步檢查J623-CAN-H線路通斷。

2.2 測量電阻值

使用萬用表電阻擋測量J623-T91/79 $$ J533-T20e/16線路端對端電阻，如圖5所示。

根據測試結果確定故障范圍為J623-T91/79→J533-T20e/16線路故障。

2.3 故障點確認

檢查過渡插頭TIUL/B內無水漬、無銹蝕，插頭針腳正常后，測量J623-T91/79→TIUL/B-T17i/1與J533-T20e/16 $$ TIUL/B-T17a/1端對端電阻。

根據測試結果（表2），確認故障點為發動機控制電腦J623-T91/79至過渡插頭TIUL/B-T17i/1線路斷路。

2.4 故障排除

更換發動機控制電腦J623-T91/79至過渡插頭TIUL/B-T17i/1線路。再次檢查車輛狀況，接通點火開關，起動機正常運轉，發動機正常啟動。

3故障機理分析

由于發動機控制電腦J623-T91/79至過渡插頭TIUL/B-T17i/1線路斷路，導致車輛發動機控制電腦J623收到錯誤的駕駛員啟動請求信息，無法控制起動繼電器吸合，故起動機不轉，發動機不運轉。

4 FTA法的應用推廣

FTA法在車輛電控系統故障檢修中應用廣泛，與傳統的故障診斷方法相比，省時、省力、診斷全面、故障精確，可以大幅提高汽車維修企業的維修效率，缺點是需要維修人員熟練掌握各種車輛的控制邏輯。考驗維修人員對汽車理論知識的運用能力、邏輯思維能力、綜合判斷能力以及在實踐中的創新能力，注重手腦并用，以扎實的理論功底依據現象分析車輛故障的問題所在，同時根據車輛故障來映射車輛相關系統的控制邏輯，以達到理論指導實踐，因此對車輛檢修人員要求比較高，但正因為如此，卻可以迫使車企維修人員對車輛進行系統的學習，促使汽車售后行業穩步健康發展。

參考文獻

[1]一汽大眾邁騰（Magotan）B8L原廠維修手冊[Z].2016.

[2]唐軍偉.科魯茲轎車加速踏板位置傳感器故障診斷與排除[J].汽車電器，2018（4）：70-71.

（編輯楊凱麟）