產銷創新高，然后呢

2025年上半年，我國汽車產銷量首次雙雙突破1500萬輛大關。但另一方面是，利潤并沒有迎來實質性改善。在達成較大的市場規模后，中國汽車究竟如何實現更好的發展？

數據顯示，中國品牌乘用車市場占有率已達68.5％，同比提升6.6個百分點，這一比例創下歷史新高。與之相對，德系品牌市占率降至13.1％，日系品牌跌至9.6％，美系與韓系合計僅占7.6％，外資品牌在中國市場的話語權持續弱化。

不過，盡管日系汽車品牌市占率出現下滑，但中國車企在盈利能力方面仍與豐田有較大差距。

中國國家創新與發展戰略研究會學術委員會常務副主席、重慶市原市長黃奇帆近日在2025貝殼財經年會上直言，中國汽車制造按理說是制造業中效益相對較高的，但今年截至6月，產值利潤率僅5％，3000萬輛汽車的利潤還不如豐田汽車900萬輛的利潤高。

根據豐田汽車5月8日公布的2025財年（2024年4月—2025年3月）財報，其凈利潤達到了4.765萬億日元（約合人民幣2305.26億元），這一數字比國內上市乘用車企業總利潤的兩倍還多。

而從2025年上半年銷量來看，一汽豐田累計銷售新車近38萬輛，實現了同比16％的增幅。在連續兩年正增長之后，一汽豐田再次創造半年增長新紀錄。

一汽豐田銷量增長的背后，電動化車型和高端車型都有較高占比，其中電動化車型銷量達18.5萬輛，占比高達49％；基于TNGA-K平臺及以上的高端車型銷量22.7萬輛，占比高達60％。這樣的產品矩陣，使其能保持較強的盈利能力。此外，雷克薩斯半年銷量也超過8.5萬臺，持續實現正增長，穩居進口豪華車銷冠。

當前，中國汽車市場幾乎成為全球競爭最激烈的角斗場，“內卷式”競爭讓一些從業者苦不堪言。

今年5月，工業和信息化部相關負責人表示，將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度。7月16日召開的國務院常務會議明確提出，要著眼于推動新能源汽車產業高質量發展，針對該產業領域出現的各種非理性競爭現象，堅持遠近結合、綜合施策，切實規范新能源汽車產業競爭秩序。

小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬告訴《中國新聞周刊》，現在市場競爭還不是最激烈的，下一個五年會更加激烈。在他看來，當前的競爭不應該“卷”價格，應該“卷”科技，應該走出中國，走向全球，同時應該向新質生產力方向發展。

“我們不參與所謂‘價格戰’，也不參與‘內卷’，我們要提高我們自己的效率、研發、制造、質量。”嵐圖汽車CEO盧放向《中國新聞周刊》表示，“嵐圖未來肯定會繼續堅持長期高質量發展。”

可以預見，未來汽車市場競爭焦點也將轉向技術比拼，車企紛紛加大電池續航、智能駕駛、車機系統等核心領域投入，行業進入“降本增效”新階段。

在2025新能源智能汽車新質發展論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，目前全球競爭圍繞智能化展開，我國L2級輔助駕駛滲透率超過50％，在電動化上確實實現了換道超車，智能化上實現了終端先行，產業生態越來越豐富，但如何鞏固擴大優勢是中國汽車行業面臨的非常急迫的問題。“如果慢下來，我們過去的優勢就可能被別人反超。”

目前，智能駕駛正處于從L2向L3跨越的關鍵期。在張永偉看來，從現在到2030年，主要任務就是加速普及輔助駕駛，現在已進入了研發競爭激烈的階段，時間窗口不長。他認為，2030年左右應該是L3、L4從試點到規模化應用的時間窗口。

張永偉說，在智能化時代，整車和零部件的關系進入深度合作模式，如華為、Momenta、元戎啟行等企業在研發初期就與整車企業進行綁定，這是非常可喜的現象。

產銷規模的登頂只是階段性成果，如何在利潤水平、技術壁壘、品牌溢價等方面實現突破，將決定中國能否真正成為全球汽車產業的引領者。