高鐵網速這么慢，是因為信號追不上嗎

坐高鐵時你或許有過這樣的體驗：想打開電腦辦公或刷手機打發時間，卻半天加載不出來一個網頁；打個語音電話也斷斷續續。

連 Wi-Fi、切熱點，一頓操作下來，信號依然穩定地差。

無奈之余，你看向窗外眨眼間便切換的景色，或許會產生這樣的疑問：是因為高鐵跑太快了信號追不上嗎？

1. 信號實際上可比高鐵快多了

手機等移動設備是與周邊基站進行無線通信的。基站是移動設備接入互聯網的接口，通常建在開闊、避開高大建筑物的地方。

高鐵上的網絡覆蓋方式主要有兩種，一種是直接接收沿線基站的信號，信號透過車窗、車身傳達到手機等移動設備上；另一種是在高鐵身上裝移動節點，相當于中介，通過它來連接移動設備與基站，實現信號收發。

無線通信以電磁波的形式實現，而電磁波的傳播速度等于約 30 萬公里每秒的光速。高鐵的時速普遍在 300～350 公里，這樣一比，速度上雖然已經很快的高鐵也不得不相形見絀了。

更 何 況， 在 時 速 為800～900 公里的飛機上也能實現 Wi-Fi 的連接。坐過飛機的朋友應該知道，目前我國東航、國航、南航等航司都提供機上Wi-Fi 服務。

由 此 看 來， 網 速 實 際 上“跑”得比高鐵快多了，不過，這可不意味著在讓你連不上網、頻繁掉線這方面，疾馳的高鐵是無辜的。

2. 高鐵速度和網速不可兼得

高鐵跑太快容易導致掉線的一個重要原因是，高鐵在行駛過程中需要不停切換基站。

由于每個基站的覆蓋范圍都是有限的，高鐵在行駛過程中要不停切換基站，也叫“小區切換”。這種切換會改變信號的傳輸頻率，因而不可避免地存在切換中斷。在大概 400毫秒的切換中斷期間，信道其實是關閉的。這也就不難解釋為什么在高鐵上信號總是斷斷續續的，很難流暢地看完一個短視頻。而且切換過于頻繁時，還會出現通話中斷現象。

不只有掉線，高鐵經過基站的過程中，信號強度也會有變化。列車在從靠近到遠離基站的過程中，其水平方向上與基站發射的信號形成的角度經歷了先大后小的變化。而這個角度越小，信號強度就越弱。

你可能還遇到過這種情況，網速剛剛還能暢通無阻，卻突然像踩了個急剎車一樣慢了下來。這可能和鐵路沿線的組配方式有關。

4G 時 期， 各 大 運 營 商 為了提升高鐵用戶的網絡感知，搭建了高鐵專網，與公網組合使用。隨著 5G 的發展，5G 專網的組建也正在推動中。

雖然專網的穩定性在提高，但隨著 5G 用戶數量的增加，網絡負荷問題日益凸顯。而且有些專網要供部分鐵路沿線公網用戶使用，且正在使用專網的你，也可能不小心侵入了公網小區。這種無意識的“鳩占鵲巢”，會導致你的網絡速率下降。

人口密度和經濟發達程度不同，基站設置的間距也有區別。一般來說，基站設置越緊湊，信號就越強，也越穩定。

另外，高鐵在快速移動中還會造成多普勒效應，它影響的可不只是信號強度。

多普勒效應是指正在行駛的高鐵與靜止的基站間存在相對運動，信號接收端和發射端的頻率對不上的現象。

它一方面會削弱信號強度，另一方面會讓信道能利用的時間變短，從而嚴重影響信號連接的穩定性。這樣一來，高鐵開得越快，上網越卡頓甚至頻繁掉線也就不難理解了。

這么一看，不光疾馳的高鐵，還有基站都與讓你不能快樂上網脫不了干系。不過“兇手”可不止它們。當你在高鐵上安穩落座后，快樂的沖浪體驗就已經離你遠去了。

3. 處處都是信號“攔路虎”

高鐵外形上最引人注目的便是它流暢的車身和嵌著小窗的全封閉車廂。

高鐵的車身由鋁合金和不銹鋼材料組成，這在保證行車安全的同時，卻也會造成信號的穿透損耗，即削弱信號的強度。另外，列車的車窗出于防沖撞等考量，一般常采用特殊材料的雙層玻璃制成，造成的穿透損耗也不可忽略。而且玻璃車窗一般面積比較小，信號的入射能量也受限。

信號本來就弱了，如果同時上網的人數又很多，網速就一定上不去了。

高鐵上乘客本身就密集，大量用戶同時上網會讓基站單小區超負荷。這就像早晚高峰的堵車，短時間內有大量用戶，速度當然快不起來。

刷不了手機，看看窗外的山水打發時間吧。你看著沿途起伏的山脈，遠處的高樓，卻沒想到，它們也悄悄在你的上網之路使絆子。

高鐵行駛時經過的復雜地形也會對信號造成干擾甚至屏蔽。在經過山區或有高大障礙物的地方，信號會因受障礙物的阻擋而產生反射或散射，使信號傳輸偏離原來的標準，從而造成信號的干擾和衰減。

過隧道時，你可能對信號反復的“出現又離開”格外有體會。隧道雖然采用了專門的信號覆蓋方式，但由于隧道一般比較短，覆蓋范圍有限，當列車離開隧道口處約 10 米遠時，已基本沒有信號。

這么一看，想在高鐵上絲滑上網目前還是有些困難的。所以下次乘高鐵前，不妨提前緩存好資源，反正不過幾小時后，又可以快樂上網沖浪了。

（月亮狗摘自微信公眾號“答案如下”）