重慶市軌道交通環線項目水土流失特征及水土保持措施探討

關鍵詞：水土流失；水土保持措施；軌道交通；重慶市中圖分類號：S157 文獻標識碼：C DOI：10.3969/j . issn. 1000-0941.2025.06.009引用格式：.重慶市軌道交通環線項目水土流失特征及水土保持措施探討[J].中國水土保持，2025（6）：29-32.

重慶市位于長江上游三峽庫區腹地，地形以山地丘陵為主，長江、嘉陵江穿城而過，北部、東部及南部分別有大巴山、巫山、武陵山、大婁山環繞，跨江橋梁眾多，有“山城”之稱，交通問題對其城市發展具有重要影響。重慶市軌道交通環線作為連接主城組團的重要軌道交通骨干線，對優化城市結構、增大城市“骨架”緩解市區交通擁堵、促進主城區整體發展起到重要支撐保障作用[1-2]。然而，軌道交通線路存在較多隧洞和高架橋梁，建設過程中挖填土石方量大，擾動地表、破壞植被現象比較嚴重，極易導致嚴重的水土流失，影響城市防洪安全和周邊群眾的正常生產生活[3-5]。因此，基于重慶市軌道交通環線項目的自然地理特征和施工方法，劃分水土流失防治區，分析各防治區的水土流失特點，并針對性提出水土保持措施體系，明確水土保持監測內容和方法，探討水土保持效益，以期為重慶市水土保持高質量發展提供支撐。

1 項目概況

1.1 項目基本情況

重慶市軌道交通環線是主城區軌道交通線網的重要組成部分，是“九線一環”的主骨架，連接了九龍坡區、沙坪壩區、江北區、兩江新區、渝北區、南岸區6區，串聯起重慶北站、沙坪壩火車站、重慶西站、九龍園區和沙坪壩商業中心等城市主要客流集散點，具有完善全城線網格局的重要作用。項目由區間工程、車站工程、車輛段、停車場、變電所及其相關附屬建筑物組成，環線全長 52.85km ，其中地下線路長 43.29km 、高架線路長 4.92km 、路基段長 1.11km 、橋梁段長2.27km 、其他項目代建長度 1.26km ；共設車站33座、停車場2處、涂山車輛段1座、主變電所3座、控制中心1處。項目占地面積 158.81hm² ，其中永久占地73.69hm² 、臨時占地 85.12hm² ，土石方挖方總量為1 340.55萬 m³ 。項目設計使用年限為 100a ，車站設計防洪標準為 100a 一遇，洞口為50a一遇，常規橋梁為100a一遇。項目于2013年10月開始建設，預計2026 年9月完工，總工期 13a 。

1. 2 施工方法

區間線路工程包括正線區間和出人線區間工程，施工方法包括明挖施工、礦山法施工、TBM施工、高架施工、橋梁施工。明挖施工工藝為先將隧道或者建筑地下室部位的巖（土）體全部挖除，修建洞身、洞門后再進行回填的施工方法。礦山法施工多應用于項目暗挖區間，區間礦山法施工總長 14.49km 。穿越城市密集區區間工程多采用TBM施工，出入口設置在車站施工區內，TBM施工全線總長 26.94km 。高架施工工藝為定位、鉆孔、清孔、放鋼筋籠、搗混凝土、承臺施工。環線上浩站一四公里站區間采用高架施工，高架施工全線總長 2.90km 。環線沙正街站一玉帶山站區間采用橋梁跨越嘉陵江，海峽路站一謝家灣站區間和五里店站一彈子石站區間采用橋梁跨越長江，橋梁施工全線總長 6.09km 。

車站工程以地下車站和高架車站為主，施工方法包括明挖法施工、暗挖法施工和高架施工。明挖法施工工藝為自上而下開挖土石方至設計標高后，再在基底按自下而上順作施工，完成基坑主體結構，最后回填基坑或恢復地面的施工方法，采用明挖法建設車站9座。當車站埋深較大或處于比較繁華而狹窄的街道，無明挖法施工條件時，采用暗挖法施工，項目暗挖法主要為雙側壁導坑法，共建設車站16座。環線還有3座高架車站，施工步驟是三通一平、圍擋施工、設置施工擋土墻及土石方開挖、完成施工基礎、施工車站主體框架結構及鋼屋蓋安裝、室內工程及外墻裝飾工程施工、出入口及附屬通道施工。

1.3 項目區自然地理特征

項目區位于長江、嘉陵江兩大地表水系匯合的狹長地帶，宏觀地貌景觀呈深切割丘陵地貌景觀，全線地層較簡單，為第四系全新統松散土層和侏羅系中統上、下沙溪廟組。項目區屬亞熱帶濕潤季風氣候區，年均降水量 1082.6mm ，且主要集中在5—9月，年均氣溫 18.3^qC ，年均無霜期 349d 。土壤以紫色土為主，土壤質地主要為壤土。植被主要為人工栽植的喬木和自然生長的灌木、雜草，如黃葛樹、小葉榕、構樹等，無珍稀保護植被，區域森林覆蓋率約 22% 。線路沿線大部分地段地形較平坦，土層種類較單一，巖層受構造應力作用輕微，構造裂隙不發育，基巖完整性較好。項目區內未見滑坡、泥石流、危巖崩塌等不良地質現象，不涉及生態紅線、飲用水水源保護區、水功能一級區的保護區和保留區、自然保護區、世界文化和自然遺產地、風景名勝區、地質公園、重要濕地，土壤侵蝕強度以輕度為主。

2 水土流失情況

重慶市軌道交通環線占地面積較大、施工周期長，開挖土石方量大，對土壤和植被擾動強烈，遇侵蝕性降雨時極易產生水土流失。依據項目建設特點，項目區可分為區間線路工程區、車站工程區、車輛段工程區、停車場工程區、變電所工程區、施工生產生活區6個施工區，其占地情況見表1，不同區域在施工準備期、施工期、自然恢復期的水土流失特征不同。

1）區間線路工程區。水土流失主要發生在施工準備期和施工期。區間線路工程呈線性分布，占地面積大，開挖土石方量大，地表土壤和植被破壞嚴重，水王流失防護重點在高架橋橋墩鉆孔灌注樁施工泥漿處理，高架橋橋底挖填平整產生的臨時邊坡防護等。項目施工期長，無法避開雨季，會加劇水土流失。此外，跨河橋梁施工影響城市河流的防洪安全，增加河道的輸沙量。預測新增水土流失量3.49萬t。

2）車站工程區。水土流失主要發生在施工期。施工準備期歷時短，水土流失較輕。施工期擾動范圍和開挖土石方量大，車站基坑產生泥漿鉆渣，分離出來的廢水含泥量較高，極易產生水土流失，對城市環境影響較大。另外，地面硬化面積大，導致大量降雨直接排入城市雨水管網，容易形成城市內澇。預測新增水土流失量4.35萬t。

3）車輛段工程區。水土流失主要發生在施工準備期和施工期。施工準備期水土流失主要來源于場地平整和臨時設施建設環節：施工期擾動范圍和開挖土方量相對較大，硬化面積大，水土流失主要來源于施工場地和施工道路頻繁被擾動，以及土石方臨時堆放等，應注重截排水工程的布設，以避免雨水攜帶泥沙流入市內道路。預測新增水土流失量4.30萬t。

4）停車場工程區。停車場占地面積和開挖土方量相對較小，地面硬化面積占比高，裸露邊坡和松散臨時堆渣遇侵蝕性降雨時極易產生水土流失，會對周邊生態環境造成不良影響。預測新增水土流失量3.43萬t。

5）變電所工程區。變電所占地面積小且開挖土方量小，地面硬化面積占比高。預測新增水土流失量0.12萬t。

6）施工生產生活區。施工生產生活區占地面積和開挖土石方量均較小，地面硬化面積占比高，施工形成的揚塵和水土流失會對周邊居民生產生活造成影響。預測新增水土流失量0.30萬t。

3水土保持措施體系

3.1 水土流失防治區劃分

水土流失防治區劃分應遵循以下原則： ① 各防治區之間具有明顯的差異性； ② 同一防治區內水土流失主要成因和主要防治措施相同或相似； ③ 根據項目復雜程度和項目區自然條件，防治區可劃分為一級或多級； ④ 各級分區應層次分明，具有關聯性和系統性； ⑤ 防治區應具有控制性、整體性、全局性，結合工程布局和施工區進行劃分。依據上述原則，將重慶軌道交通環線工程劃分為區間工程防治區、車站工程防治區、停車場工程防治區、車輛段工程防治區、變電所工程防治區和施工生產生活防治區6個一級防治區。根據項目施工工藝進一步將區間工程防治區劃分為暗挖區間工程防治區、明挖區間工程防治區、高架區間工程防治區和橋梁工程防治區4個二級分區；將車站工程防治區劃分為暗挖車站工程防治區、明挖車站工程防治區和高架車站工程防治區3個二級分區。

3.2水土保持措施配置

基于預防為主、保護優先、防治結合的原則，針對重慶市軌道交通環線項目水土流失特點制定水土保持工作方案。一是做好預防保護和監督管理，依據水土保持相關法律法規要求，提高現場維護人員水土保持意識，完善施工擾動區域臨時用地的交付手續；建設單位加強水土保持法律法規學習，施工過程中盡量減少疏松地面的裸露時間，雨季施工要做好臨時防護，施工過程中應邊開挖、邊回填、邊碾壓、邊防護；施工中產生的臨時堆放土石方，要及時清運，堆放至指定的場所，并進行平整、碾壓、覆蓋。二是制定科學、全面的水土保持措施體系，水土保持措施以工程、植物、臨時措施相結合為主，基于主體工程進行布設，充分利用主體工程已有的施工場地、交通道路等，工程措施所需的建筑材料盡量與主體工程相一致；落實好水土保持“三同時”制度，明確各水土流失防治區的水土保持措施類型和工程量。

1）區間線路工程防治區。主要水土保持措施為截排水溝和綠化工程。具體包括：在暗挖區間工程防治區恢復道路綠化 12 137m² ，恢復景觀綠化1200m² ;在明挖區間工程防治區設置矩形斷面截排水溝60m ，實施框格植草護坡 755m² ，恢復道路綠化2120m² ，恢復景觀綠化 8 500m² ，撒播草籽 2500m² ;在高架區間工程防治區恢復景觀綠化 8 100m² ，撒播草籽400m² ;在橋梁工程防治區恢復景觀綠化 6700m² ，恢復道路綠化 200m² 。

2）車站工程防治區。主要水土保持措施為排水溝、綠化工程和臨時覆蓋。具體包括：在暗挖車站工程防治區布設蓋板排水溝 55m ，實施道路綠化47230m² ，恢復景觀綠化 17 200m² ，鋪設臨時防雨布3000m² ;在明挖車站工程防治區實施道路綠化 19 140m² ，恢復景觀綠化 21 800m² ;在高架車站工程防治區實施道路綠化 820m² 。

3）車輛段工程防治區。主要水土保持措施為截排水溝、排洪溝、雨水管網、格構植草護坡、綠化工程和臨時覆蓋等。在馬家巖停車場設置規格為 D200～ D1200的雙壁波紋雨水管 3165m ，設置蓋板排水溝1227m ，實施廠區綠化 8 249m² 、臨時景觀綠化300m² ，布設C20矩形結構臨時排水溝 800m ，在施工區裸露邊坡鋪設密目網 3 000m² 、鋪設臨時防雨布1000m² 。在四公里停車場鋪設蓋板排水溝 865m 橫向排水溝 28m 規格為 D400～D800 的雙壁波紋雨水管2 000m ，排水涵整治后全長 781m ，實施景觀綠化14458m² ，撒播草籽 16765m² 。

4）停車場工程防治區。主要水土保持措施為截排水溝、涵洞、雨水管網、綠化工程和臨時覆蓋。具體包括：設置截水溝 1660m 、規格為 D200～D1200 的雙壁波紋雨水管 2777m ，布設蓋板排水溝 14283m 、橫向排水溝 465m 、場外排水溝 75m 排洪溝（明渠形式） 1428m ，實施邊坡截水骨架護坡 13 512m² 、格構植草護坡 3618m² 土工格室植草護坡 1195m² ，在邊坡撒播草籽 40 512m² ，實施綠化 11 389m² ，在裸露邊坡鋪設密目網 4500m² 、臨時防雨布 3 000m² 。

5）變電所工程防治區。主要水土保持措施為雨水管網和綠化工程。具體包括：設置規格為 DN125～ DN300 的波紋雨水管 375m ，實施景觀綠化 770m² 。

6）施工生產生活防治區。主要水土保持措施為綠化工程和臨時措施。具體包括：實施道路綠化700m² 廠區綠化 4425m² ，撒播草籽 16807m² ，設置臨時排水溝 1564m ，實施臨時景觀綠化 800m² ，在裸露邊坡鋪設密目網 500m² 。

4水土保持監測

該項目水土保持監測范圍為項目水土流失防治責任范圍，即 158.81hm² ，監測分區劃分與水土流失防治分區一致。監測內容主要包括水土流失影響因素、水土流失狀況、水土流失危害和水土保持措施等監測方法采用資料分析、實地調查、監測點觀測、實地量測和遙感影像解譯相結合的方法。項目共布設18個觀測點，其中馬家巖停車場綠化區、涂山車輛段邊坡 .3^# 施工生產生活區為固定監測點，其他監測點為巡查監測點，巡查監測點通過遙感影像解譯、實地調查量測生成水土流失監測成果，并編制與報送水土保持監測季度報告和年度報告

5 水土保持效益分析

依據水土保持方案開展水土保持工作后，可治理水土流失面積 158.81hm² ，栽植植被面積 28.12hm² ，將減少水土流失量 16042t ，水土流失防治指標均能達到防治目標要求。通過布設水土保持措施體系，可有效防治水土流失，減少泥沙入庫，改善河流水質，降低洪澇災害發生的可能性，提高植被覆蓋度和土壤蓄水保土能力，改善周邊生態環境，具有顯著的生態、社會、經濟效益。

6 結束語

依據《城市軌道交通2023年度統計和分析報告》，截至2023年底我國大陸地區（不含港澳臺）共有59座城市開通城市軌道交通運營線路338條，運營線路總長度 11224.54km ，其中地鐵運營線路8543.11km ，其他制式城軌交通運營線路 2681.43km，29 座城市線網規模達到 100km 以上。由此可見，我國城市軌道交通發展迅猛，已成為城市交通的發展方向，對緩解交通壓力、促進區域經濟發展具有重要作用。重慶市主城區已開通11條城市軌道交通線路，運營線路長度超過 500km ，串聯起重慶市主城區的9個行政轄區，為社會和經濟發展增加了新活力。然而，隨著軌道交通的發展，城市綠地面積逐漸減少，穿山越嶺的施工方式造成各類生態環境破壞問題頻現，如車站與區間線路施工導致水土流失問題嚴重，車輛段和停車場開挖造成地面塌陷、水資源流失，地面硬化面積大幅增加導致大量降雨直接排人城市雨水管網形成城市內澇。針對軌道交通項目占地面積大、施工周期長、擾動地表強烈、開挖土石方量大、水土流失問題嚴重等特點，因地制宜開展科學、合理的水土保持工作十分重要。本研究分析了重慶市軌道交通環線項目水土流失特點，并提出了水土流失防治責任區劃分和水土保持措施配置，希望可以為全國同類工程水土保持工作開展提供參考。軌道交通項目施工單位應合理安排施工時序，避免土石方重復開挖和多次倒運；應基于施工性質、地理位置、降雨特征、巖土特性等制定科學、合理的水土保持措施體系，通過設置截排水溝、雨水管網、排水涵洞、沉沙池、蓄水池等蓄排水工程及實施綠化工程，提高蓄水保土功能；應做好雨季施工、大風天氣施工的臨時覆蓋和臨時攔擋工作，及時調配土石方，嚴禁亂堆亂棄；應積極引入海綿城市理念，完善地方標準和行政執法措施，將水土保持理念融入項目建設的各個環節，進一步推動軌道交通項目水土保持工作高質量發展

參考文獻：

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（責任編輯 李佳星）