國際公路工程瀝青路面攤鋪施工技術要點研究

中圖分類號：U416.2 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2025）18-0177-04

Abstract：Thepaving qualityofasphaltconcretepavementhasadirect impactontheconstructionqualityof highways，and is alsorelatedtothelatermaintenanceefectandservicelifeofhighways.Basedoaninterationalhighwayengineringproject， thispaperdeplyanalyzesthetechnicalpointsofconstructionpreparation，asphaltmixturequalitycontrol，pavingparameter determination，pavingconstruction，compactionconstruction，andpavementjointtreatment，aimingtoprovidereferencefor pavement paving in international highway engineering.

Keywords：asphaltconcretepavement;internationalhigwayengineeing;constructionquality;rolingconstruction;paving parameters

公路工程中，瀝青路面是由級配集料、礦粉和瀝青熱拌合并經攤鋪壓實處理形成的路面面層，相較于水泥混凝土路面而言，瀝青路面具有路面平整、密實、少塵、耐老化、耐磨、溫度穩定性和抗車轍性能優異等特點，在公路工程中應用廣泛。但由于瀝青混合料多為熱拌熱鋪，對路面攤鋪連續性、溫度控制要求高，如施工工序銜接不到位、攤鋪施工管理不當等可能造成路面施工質量問題，易出現混合料離析、路面波浪、裂縫和拖痕等問題，嚴重影響道路工程路面平整度、壓實度，并對行車安全產生不利影響。本文結合某國際道路項目，深入探討了瀝青路面攤鋪施工技術要點，以期為公路工程施工技術管理與質量控制提供有益借鑒。

底基層軟石工程量約4.8萬 m³ ，級配碎石工程量約4.1萬 m³ 。路面結構類型為瀝青混合料路面，瀝青混合料用量約為1.2萬 m³ 0

根據工程結構設計，工程路面結構采用瀝青混凝土整體式路面，路面設計荷載為 100kN 標準荷載，路面結構類型為 40mm 厚改性瀝青SBS-13細粒級瀝青混凝土，路面基層為 80mm 厚SUP-20粗粒級瀝青混凝土，底基層為 200mm 厚水穩層，土基層為 200mm 厚石灰。

2瀝青路面攤鋪施工技術要點

結合該工程實際，瀝青路面施工流程：施工準備 $$ 混合料制備與運輸 $$ 攤鋪參數確定 $$ 攤鋪施工 $$ 路面壓實 $$ 路面接縫處理。

1 工程概況

某國際公路工程項目由9條道路組成，公路工程總長度 40km 。根據工程設計方案，公路穿越茶園、灌木叢、礫石路山地、城鎮道路、居民商業地段和河（溪）流等，線路坡度較大，坡度為1：1＼～1：10，公路工程坡度大，給瀝青路面施工造成一定困難。

根據工程設計，該工程填方工程量約為63萬 m³

2.1 施工準備

路面施工前，為滿足路面結構壓實度和平整度要求，施工單位對基層壓實度惡化平整度進行檢查處理，對凹凸部位進行鏟除、補平處理，修整部位采用壓路機碾壓至平整。待基層檢查合格 6h 內噴灑瀝青透層，透層油采用乳化瀝青PC-2，噴灑面積根據試灑確定（ 1.5L/m²， ，瀝青透層厚度大于等于 5mm 瀝青透層噴灑后，及時養護處理，為路面施工創造良好條件。

2.2混合料制備與運輸

混合料制備質量是影響瀝青路面施工質量的重要因素，為防正因瀝青混合料制備質量不滿足工程施工質量要求，改工程嚴控混合料材料質量和混合料出廠質量，并加強混合料運輸管理。

混合料材料管理中，瀝青基質針入度 5s）控制 6～8mm ，延度 5cm/min，10^qC ）大于等于20cm ，軟化點大于等于 46°C ，質量損失小于等于 0.6% ，閃點大于等于 250^°C 。級配碎石選用石灰巖碎石，壓碎值為 17.6% ，符合技術標準要求[2]。

混合料配合比根據試驗確定，水溫定性合格，實驗確定最佳油石比為 4.5% （表1），殘留穩定度大于等于 85% 。混合料拌合中嚴格按配合比設計投料，確保施工配合比與設計配合比相符[3]。

混合料拌合出廠質量控制時，采用馬歇爾實驗和旋轉壓實實驗方法檢驗混合料質量，混合料穩定度大于等于 8.0kN ，流值控制在 2～4mm ，空隙率控制4.0%～6.0% ，瀝青飽和度控制在 60%～70% ，骨架間隙率大于等于 12% 。初始壓實度小于等于 89% ，設計壓實度為 96% ，最大壓實次數時壓實度小于等于 98% 。

混合料拌合完成后采用專用運輸車運輸。運料車每次運輸前后均清理車廂，防止殘留集料影響混合料性能。為防止混合料與車廂黏連，運料車清理后涂刷1層隔離劑。裝料時，運料車前后移動3次，按“前一后一中\"方式循環裝料，避免出現車輛中間高于前部、后部情況。防止混合料滾落、離析。混合料運輸到施工現場后，由質監人員檢查混合料質量，防止劣質材料進入施工現場，經檢查合格后方可投入使用

2.3攤鋪參數確定

為合理確定大面積攤鋪施工參數，施工單位劃定100m 作為試驗段，根據試驗段施工參數確定大面積攤鋪施工參數[]。

根據試驗結果，攤鋪厚度按混合料中集料最大粒徑2倍作為瀝青攤鋪厚度（ （48～52mm） ，混合料松鋪系數為 1.15～1.20 單次攤鋪寬度 7.5m ，攤鋪接縫重疊寬度大于等于 50mm ，分層攤鋪上下層接縫錯位寬度大于等于 200mm 。前后攤鋪機距離大于等于 10m 。

攤鋪機械設備選擇時，考慮到該工程施工質量、施工進度等要求，確定選用德國Vogele1800-3型履帶式攤鋪機，該攤鋪機攤鋪寬度為 3.0～7.5m ，最大攤鋪厚度為 300mm ，前進速度為 0～20m/min ，回轉半徑5.8m， 。并配備了高精度螺旋式送料器，可實現均勻、連續送料，攤鋪精度為 ±2mm ，能夠有效控制攤鋪精度。

攤鋪溫度控制時，在確保混合料出料溫度滿足技術要求的前提下，混合料運輸到場后由專人檢測溫度，確保混合料卸料溫度控制在 155～165^°C 范圍內，防止混合料冷卻凝固或老化。攤鋪施工中，借助攤鋪機自帶紅外熱像儀間隔 5min 掃描測量混合料溫度，配合人工檢測溫度，可實現全幅范圍內混合料溫度變化監測。

2.4攤鋪施工

攤鋪施工是路面施工的重點環節，為確保攤鋪質量，該工程采取攤鋪技術措施包括： ① 攤鋪機提前 30～ 60min 預熱熨平板至 120～130^°C ，防止熨平板與混合料溫差過大而造成黏連問題； ② 攤鋪機儲料斗料位高度保持在 60%～80% ，結合攤鋪機料位傳感器監測數據和攤鋪速度自動控制出料速度，防止因料斗供料不足造成局部缺料、厚度不均問題； ③ 下面層攤鋪前設置鋼絲繩引導攤鋪機走向，道路攤鋪寬幅兩側設置高程、水平測量網，以此控制攤鋪路幅攤鋪線形和攤鋪厚度，防止發生較大撓度或變形問題。下面層施工中加強監測高程、水平測量網支撐有無松動情況，一旦發現支撐點松動、傾斜及時恢復； ④ 攤鋪機行進速度為 3.0～5.0m/min ，嚴格控制攤鋪機行進速度，防止因加速和急停造成路面攤鋪厚度不均問題； ⑤ 攤鋪機梯度前進，相鄰攤鋪機沿路線放線距離為 5.0～6.0m 。攤鋪搭接寬度為 200mm ，確保路面攤鋪搭接順直，避免混合料推移問題

攤鋪施工時，攤鋪機需保持均勻速度行駛，避免急剎、急停、突然加速及急轉彎等操作，以免因操作不當導致路面出現車轍。

施工過程中，施工單位應加強攤鋪厚度的檢測，尤其是轉彎及路肩等重點部位，若發現厚度不足或超厚，需及時通過人工處理，確保改性瀝青路面厚度均勻，符合設計要求。

混合料攤鋪時，除非出現特殊情況（如下雨、機械故障、斷料或安全事故），不得中斷施工。如因客觀原因需暫停，應緩慢停下攤鋪機，避免急停引發混合料離析或下承層破壞。中斷時間小于等于 30min ，經檢測混合料合格后可繼續施工；中斷時間大于 30min 時，需重新加熱熨平板并確認混合料溫度合格后再恢復施工，不符合要求的混合料應作為廢料處理。

2.5 路面壓實

施工過程中，嚴格按照初壓、復壓和終壓3個階段進行壓實施工。碾壓操作自低向高進行，壓路機輪跡與道路中線保持平行，為消除輪跡，輪跡需重疊80～100mm 。由于混合料攤鋪后降溫較快，為加快封閉路面，施工單位使用12t鋼輪壓路機壓實施工，復壓采用 18t 雙鋼輪振動壓路機與 28t 輪胎壓路機聯合碾壓，終壓采用18t雙鋼輪壓路機壓實施工消除輪跡。

2.5.1 初壓

混合料攤鋪后，及時進行初壓施工，初壓施工采用德國CC422D型12t雙鋼輪振動壓路機碾壓施工，壓路機碾壓寬度為 2.13m ，可實現振動頻率與振幅無級調節，可滿足該工程瀝青混合料碾壓施工要求。初壓施工中，由于混合料攤鋪后熱量易散失，導致混合料溫度下降速度加快，壓路機緊跟攤鋪機碾壓施工，初壓溫度控制在 145～150^°C ，初壓速度為 2.0～2.5m/min 振動碾壓2遍，振動頻率為 50～55Hz ，振幅為 0.4～ 0.6mm 。使瀝青混合料攤鋪后初步密實、及時封閉，提高混合料穩定性，防止出現收縮、裂縫等質量問題。路面初壓后，檢查路面平整度與橫坡度，發現路面局部凹陷或凸出時人工整平處理。初壓施工中，施工單位安排專人記錄初壓遍數、行進速度、輪跡重疊寬度等數據，結合初壓施工中出現的問題及時調整碾壓方案，防止出現欠壓、過壓等質量缺陷，

為確保初壓施工中均勻性，施工單位采用分幅碾壓方式，2臺壓路機重疊寬度大于等于 300mm （圖1），便于消除輪跡。

2.5.2 復壓施工

復壓施工中，采用 18t 雙鋼輪振動壓路機與 28t 輪胎壓路機聯合碾壓，利用低頻高幅振動組合實現混合料深層壓實，增強路面密實度和強度。復壓時，混合料溫度控制在 110～125^°C 。雙鋼輪振動壓路機率先碾壓，振動頻率為 30～35Hz ，振幅 1.0～1.2mm ，碾壓速度為3～4km/h ，碾壓4～5遍，直至表面無明顯輪跡。施工過程中，通過密度儀動態監測路面壓實度，每碾壓2遍后結合鉆芯測試空隙率進行質量評估。當連續2次測得壓實度變化小于 0.5% 時，停止復壓。試驗段結果表明，復壓遍數控制在3～5遍（表2），壓實度需達 97% 以上。

待雙鋼輪壓路機碾壓后，膠輪壓路機緊隨作業，胎壓為 0.8～1.0MPa ，碾壓速度與雙鋼輪壓路機一致，碾壓4～5遍。輪胎碾壓通過嵌鎖和擠壓作用，增強混合料骨架摩擦力，提高路面抗變形能力。

2.5.3 終壓施工

終壓階段使用 20t 鋼輪壓路機碾壓施工，碾壓速度控制在 50～60m/min ，碾壓溫度為 80～100^°C ，碾壓

2.6 接縫處理

瀝青路面接縫處理中，為提高接縫質量，本工程

采用熱縫處理方式。

縱縫處理時，攤鋪機以梯度方式施工，預留 200mm 寬路面暫不碾壓，作為道路路拱。上下層縱縫采用150mm 錯縫搭接處理。施工前在接縫處涂刷黏層油，并利用攤鋪機預熱接縫部位，隨后攤鋪接縫區域以增強黏結性能。攤鋪機應在已完成施工的路段上行駛，接縫處混合料寬度 200mm ，經過壓路機碾壓壓實至平整，與整體路面無縫銜接。

橫縫處理時，結合瀝青混凝土路面黏性強的特點，采用下面層斜縫搭接和上面層垂直平縫搭接處理施工開始時，在攤鋪機起點位置放置 100mm×100mm 木方作為基準，施工機械從木方起點處作業。施工完成后，人工切割接縫位置路面至下面層，填入混合料并壓實。隨后使用雙鋼輪壓路機對接縫進行橫向碾壓，確保接縫與新鋪路面平整。接縫處理完成后，通過鋼尺檢測平整度，確保接縫部位充分壓實且平整。

3施工效果檢查驗收

工程施工完成后，施工單位組織開展瀝青路面施工質量自檢，重點檢測路面壓實度、平整度。經檢測，路面平整度達到技術標準 98% 要求，路面平整度均滿足技術標準（小于等于 1.2mm ）要求（表3）。自檢合格后，施工單位向業主、監理申請驗收，一次通過竣工驗收。

4結束語

在國際公路工程中，瀝青路面具有抗車轍性能強、穩定性高等特點，在高等級公路工程中廣泛應用。但受該工程穿越地形、坡度變幅大等因素影響，給公路工程路面施工造成不利影響。為確保瀝青路面施工質量，施工單位重點加強混合料質量和攤鋪參數試驗，為正式施工提供依據。同時，施工階段重點加強攤鋪、壓實、接縫處理等環節施工質量，有效控制了瀝青路面施工質量，達到預期施工質量控制目標。

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