“長(zhǎng)空之吻”

2024年1月29日，中國(guó)人民解放軍空軍八一飛行表演隊(duì)7架殲-10C表演機(jī)從西北某機(jī)場(chǎng)起程，飛赴沙特阿拉伯首都利雅得參加于2月4日至8日舉行的第二屆沙特國(guó)際防務(wù)展并進(jìn)行飛行表演。

據(jù)媒體報(bào)道，此次出訪加上國(guó)內(nèi)飛行距離，總航程約7000公里，殲-10C在航行過程中采取轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行，需要在至少一個(gè)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)和兩個(gè)國(guó)外機(jī)場(chǎng)進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)加油和休息。

與以往的轉(zhuǎn)場(chǎng)不同，這次中國(guó)空軍首次使用了運(yùn)油-20進(jìn)行空中加油伴隨保障。戰(zhàn)機(jī)編隊(duì)從國(guó)內(nèi)起飛，跨越數(shù)個(gè)國(guó)家的領(lǐng)空和海域，中途不降落，直飛利雅得，首次實(shí)現(xiàn)一站遠(yuǎn)程直飛跨越。正是因?yàn)橛辛丝罩屑佑图夹g(shù)，中國(guó)空軍才能以戰(zhàn)略空軍的雄姿展現(xiàn)在世界面前。

空中加油技術(shù)是一項(xiàng)具有戰(zhàn)略意義的新技術(shù)，因此世界各國(guó)都將其列為國(guó)家戰(zhàn)略。至今，能夠自主研制和掌握空中加油技術(shù)的國(guó)家僅有美、俄、英、法、中等為數(shù)不多的幾個(gè)國(guó)家。

由于歷史、技術(shù)等諸多原因，我國(guó)空中加油技術(shù)研究起步較晚。直到20世紀(jì)80年代末，才正式開始空中加油技術(shù)的研發(fā)，從而開啟了我國(guó)獨(dú)立自主、艱苦卓絕的研發(fā)之路。

海上制空權(quán)——必須解決飛機(jī)“腿短”問題

1987年4月1日，聯(lián)合國(guó)授權(quán)中國(guó)在南沙群島選址建設(shè)全球聯(lián)測(cè)海洋觀測(cè)站。1988年8月，永暑礁海洋觀測(cè)站建成。中央軍委副秘書長(zhǎng)劉華清作建站動(dòng)員時(shí)說，這不是簡(jiǎn)單地建一個(gè)觀測(cè)站的問題，而是以實(shí)際行動(dòng)向全世界宣告：南沙是中國(guó)的固有領(lǐng)土，中國(guó)的領(lǐng)海主權(quán)和海洋權(quán)益不容侵犯。

中國(guó)軍隊(duì)要有效保衛(wèi)這一主權(quán)和權(quán)益，必須解決海上制空權(quán)的問題，而解決制空權(quán)問題必須有堅(jiān)實(shí)的空中力量給予支持?？墒牵?dāng)時(shí)中國(guó)空軍和海軍最先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)作戰(zhàn)半徑最遠(yuǎn)也只有800公里，而赤瓜礁距離最近的海南島陸地機(jī)場(chǎng)則有900公里。

如何扭轉(zhuǎn)這種被動(dòng)局面？其路徑有三條：一是研制和改進(jìn)殲擊機(jī)，二是同步研制加油機(jī)和受油機(jī)，三是建設(shè)前沿機(jī)場(chǎng)縮短空中飛行時(shí)間。

1988年3月，中央軍委召開了研制空中加油技術(shù)的專題匯報(bào)會(huì)。參加會(huì)議的人員主要有國(guó)防科工委副主任謝光、空軍副司令員林虎、海軍副司令員李景、航空工業(yè)部副部長(zhǎng)王昂及有關(guān)機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)人。會(huì)議聽取了航空工業(yè)部等有關(guān)單位的匯報(bào)，然后研究決定：一是立即改裝殲-8白天型，增加載油量，加大作戰(zhàn)半徑；二是同時(shí)研究空中加油技術(shù)，造出我們自己的加油機(jī)和受油機(jī)。

8月26日，由國(guó)防科工委組織的研制空中加油機(jī)和受油機(jī)工作會(huì)議在襄樊（今襄陽）舉行。在這次會(huì)議上，成立了空中加油工程五人領(lǐng)導(dǎo)小組，由副總參謀長(zhǎng)何其宗、國(guó)防科工委副主任謝光、空軍副司令員林虎、海軍副司令員李景、航空航天工業(yè)部部長(zhǎng)林宗棠組成。會(huì)議作出《自行研制中國(guó)的空中加油機(jī)和受油機(jī)的決定》?！稕Q定》確定：用轟-6甲改為加油機(jī)，稱為轟油-6；自行研制空中加油吊艙；用殲-8Ⅱ型飛機(jī)改成空中受油機(jī)。要求立即上報(bào)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)行方案論證，由西飛公司和沈飛公司分別負(fù)責(zé)加油機(jī)和受油機(jī)的研制。力爭(zhēng)3年，確保4年完成空中加油工程的研制任務(wù)。

全面啟動(dòng)空中加油工程的研制是中央軍委的決策。在這次現(xiàn)場(chǎng)會(huì)上，何其宗副總參謀長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)：“空中加油工程，中央軍委領(lǐng)導(dǎo)非常重視，七八月份召開了兩次會(huì)議研究這個(gè)問題。（軍委）楊尚昆副主席專門批示要搞這個(gè)項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目一定要搞好，軍委曾想過到國(guó)外去買，或者租空中加油機(jī)、受油機(jī)，可這是戰(zhàn)略武器，這樣辦是不行的，只能自己搞。”國(guó)防科工委副主任謝光要求：“干得越快越好，要立足國(guó)內(nèi)，爭(zhēng)取外援?！焙娇蘸教旃I(yè)部副部長(zhǎng)王昂表態(tài)說：“我是主管這個(gè)項(xiàng)目的，這項(xiàng)工作靠外國(guó)人是靠不住的，只能靠自己去摸索……我一定組織好?！?/p>

天降大任——中國(guó)空中加油工程艱難啟動(dòng)

空中加油工程是一項(xiàng)具有戰(zhàn)略意義的政治任務(wù)，對(duì)于航空工業(yè)來說也是一項(xiàng)“通天”的任務(wù)。

1989年9月15日至16日，空中加油工程全面研制工作動(dòng)員大會(huì)在北京召開。參加會(huì)議的人員及主要部門有中央軍委副秘書長(zhǎng)劉華清，副總參謀長(zhǎng)何其宗和裝備部副部長(zhǎng)赫續(xù)昌，國(guó)防科工委副主任謝光，空軍副司令員林虎、副參謀長(zhǎng)葛文墉，海軍裝備技術(shù)部部長(zhǎng)鄭明、航空科研部部長(zhǎng)徐甘泉等。與會(huì)的還有國(guó)家計(jì)委、機(jī)械電子工業(yè)部以及46個(gè)廠、所的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專家。

會(huì)議主要討論了健全工程總指揮系統(tǒng)、總設(shè)計(jì)師系統(tǒng)、總質(zhì)量師系統(tǒng)和總會(huì)計(jì)師系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)和人選，討論修改了空中加油工程網(wǎng)絡(luò)圖。

接著會(huì)議宣布，空中加油工程總指揮系統(tǒng)和試飛總設(shè)計(jì)師系統(tǒng)正式成立。總指揮為航空航天工業(yè)部總工程師王昂?，F(xiàn)場(chǎng)總指揮小組由三人組成：西飛集團(tuán)公司副總經(jīng)理富寶馨，負(fù)責(zé)加油機(jī)生產(chǎn)；沈飛集團(tuán)公司總經(jīng)理唐乾三，負(fù)責(zé)受油機(jī)生產(chǎn)；609所所長(zhǎng)王復(fù)華，負(fù)責(zé)吊艙研制。試飛現(xiàn)場(chǎng)總指揮為試飛院院長(zhǎng)戈平，負(fù)責(zé)定型試飛?？傇O(shè)計(jì)師系統(tǒng)由俞昌年、楊鳳田、趙承綬、呂懷斌、侯玉燕組成。

會(huì)上，空軍與航空航天工業(yè)部簽訂了《空中加油系統(tǒng)工程研制合同書》。航空航天工業(yè)部又分別與西飛、沈飛、601所、609所、試飛院5個(gè)單位簽訂了分合同。

最早的空中加油機(jī)和受油機(jī)僅限于戰(zhàn)術(shù)層面，但隨著科技的發(fā)展和加、受油機(jī)性能的不斷提高，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面。因此，它既是一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的反映，同時(shí)也反映了一個(gè)國(guó)家捍衛(wèi)國(guó)家領(lǐng)土、領(lǐng)空、領(lǐng)海主權(quán)的能力，以及遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力。特別是進(jìn)入21世紀(jì)后，世界各國(guó)基于各自的國(guó)家戰(zhàn)略需求競(jìng)相發(fā)展空中加油機(jī)，從這個(gè)層面上看，發(fā)展空中加油機(jī)不僅是一項(xiàng)高新技術(shù)，而且還是一種國(guó)家戰(zhàn)略的延伸。

當(dāng)時(shí)，我國(guó)空中加油技術(shù)還是一項(xiàng)空白。由于既沒有這方面的技術(shù)儲(chǔ)備，也沒有任何可供借鑒的資料，在這樣的基礎(chǔ)上啟動(dòng)空中加油工程完全是白手起家。

天降大任，各任務(wù)單位負(fù)責(zé)人莊嚴(yán)領(lǐng)命，空中加油系統(tǒng)工程研制工作，在復(fù)雜的國(guó)際背景下，在沒有技術(shù)儲(chǔ)備、缺乏資金支持的條件下艱難起步。

攻堅(jiān)克難——不達(dá)目的決不罷休

空中加油技術(shù)有兩個(gè)載體：一個(gè)是空中加油機(jī)，一個(gè)是空中受油機(jī)。

空中加油工程立項(xiàng)之初，在既沒有加油機(jī)也沒有受油機(jī)，甚至連圖紙都沒有的情況下，空中加油工程五人小組就確立了“爭(zhēng)三保四”的目標(biāo)。該工程從立項(xiàng)那天起，就直接進(jìn)入“全程沖刺”狀態(tài)：為了加快研制，加油機(jī)、受油機(jī)、吊艙三項(xiàng)重大設(shè)計(jì)同時(shí)進(jìn)行；為保證研制進(jìn)度，加緊各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備；為確保試驗(yàn)節(jié)點(diǎn)，提前進(jìn)行試飛員的技術(shù)培訓(xùn)和試飛訓(xùn)練準(zhǔn)備……這些準(zhǔn)備工作都必須趕在首飛前完成，并為后續(xù)試飛鑒定留下充足的時(shí)間。

研制加油機(jī)的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)是加油吊艙。雖然609所在20世紀(jì)70年代末開始探索空中加油吊艙技術(shù)研究，但由于缺少經(jīng)費(fèi)和試驗(yàn)條件，再加上一些人缺乏戰(zhàn)略認(rèn)知，使得這項(xiàng)探索性研究舉步維艱。到了20世紀(jì)80年代初，課題組的人員大都轉(zhuǎn)行，只剩下曹近齊等幾名科研人員仍在堅(jiān)守。

慶幸的是，他們的堅(jiān)守迎來了609所第二階段的預(yù)研，這一階段先后進(jìn)行了吊艙地面原理樣機(jī)和主要部件及試驗(yàn)臺(tái)的方案論證、設(shè)計(jì)、加工、調(diào)試。在研制過程中，609所燃油專業(yè)研究室負(fù)責(zé)人、技術(shù)人員和一線工人，克服諸多困難，自己動(dòng)手搞設(shè)計(jì)，搞試驗(yàn)。

609所突破了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，完成了空中加油吊艙地面原理樣機(jī)的研制，實(shí)現(xiàn)了吊艙原理樣機(jī)軟管、錐管的放出與模擬受油機(jī)的對(duì)接加油、斷開及軟管、錐管的收回。這為之后正式啟動(dòng)空中加油工程創(chuàng)造了有利條件。

1988年8月26日，由總參、空軍、海軍、國(guó)防科工委等相關(guān)單位的領(lǐng)導(dǎo)以及航空航天工業(yè)部部長(zhǎng)林宗棠、總工程師王昂等領(lǐng)導(dǎo)參加，在609所召開了空中加油工程現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)。這次會(huì)議決定成立由航空航天工業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)直接參加的行政總指揮系統(tǒng)、總設(shè)計(jì)師系統(tǒng)、總質(zhì)量師系統(tǒng)和各分系統(tǒng)組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，使空中加油這一所管預(yù)研項(xiàng)目變成全行業(yè)大協(xié)作的部管重點(diǎn)工程。

從部領(lǐng)導(dǎo)到各研究所、主機(jī)廠，層層立下軍令狀。林宗棠要求參研單位，“要以最大的政治熱情、最快的速度拿出空中加油機(jī)，要像抓‘兩彈’那樣抓‘兩機(jī)’（空中加油機(jī)、預(yù)警機(jī)）”。

609所領(lǐng)受任務(wù)后，立即召開動(dòng)員會(huì)，成立吊艙研制領(lǐng)導(dǎo)小組，各部門都立下軍令狀，全力保證完成年底交付加油吊艙樣機(jī)任務(wù)。

隨后，全所投入緊張的科研之中，并匯集集體智慧，把前期的預(yù)研技術(shù)積累和最新的科技成果移植到空中加油吊艙上。采用數(shù)字計(jì)算機(jī)實(shí)施空中加油吊艙的程序控制；融入“容錯(cuò)”設(shè)計(jì)思想，采用計(jì)算機(jī)控制和手動(dòng)操作兩種加油方式，實(shí)現(xiàn)空中加油；全新設(shè)計(jì)葉片泵、馬達(dá)、恒力彈簧、軟管卷盤控制閥及松脫機(jī)構(gòu)等。

在地面試驗(yàn)階段，面對(duì)缺乏試驗(yàn)設(shè)備的情況，采用土洋結(jié)合辦法，進(jìn)行一系列地面模擬試驗(yàn)，無論遇到多大挫折和困難，都堅(jiān)持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，反復(fù)探索試驗(yàn)，不達(dá)目的決不罷休。經(jīng)過艱苦努力，終于取得了“一次軟管收放成功”。

臨危受命——破解空中加油技術(shù)之謎

研制受油機(jī)是整個(gè)空中加油工程最關(guān)鍵的一個(gè)項(xiàng)目。601所在研制之初并不順利，以至于航空航天工業(yè)部主管空中加油工程的領(lǐng)導(dǎo)，要求更換具體負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的兩位副總工程師。后經(jīng)總設(shè)計(jì)師李明和顧誦芬建議，航空航天工業(yè)部下文，任命楊鳳田為受油機(jī)的型號(hào)總設(shè)計(jì)師。

楊鳳田擔(dān)任受油機(jī)研制的主帥，深知這副擔(dān)子的分量，強(qiáng)烈的使命感和責(zé)任感促使他帶領(lǐng)攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)去攻克一道道技術(shù)難關(guān)。

我國(guó)空中加油方式采用的是插頭-錐管式。加油設(shè)備安裝在加油機(jī)機(jī)身外的外掛加油吊艙內(nèi)。其空中加油過程是：當(dāng)加油機(jī)與受油機(jī)接到加油指令后，飛到加油空域。加油前，加油機(jī)將帶錐管的軟管放出，受油機(jī)飛入加油機(jī)后下方預(yù)對(duì)接位置，當(dāng)飛行員看到對(duì)接信號(hào)時(shí)，操縱飛機(jī)緩慢加速使安裝在受油機(jī)上的插頭插入錐管加油插頭內(nèi)并鎖緊，加油機(jī)和受油機(jī)保持同一速度，接通加油系統(tǒng)開始對(duì)受油機(jī)加油。加油完畢，通過加油機(jī)油量控制發(fā)出停止加油信號(hào)，停止加油后受油機(jī)減速，受油插頭與加油接頭脫開，受油機(jī)脫離，加受油過程完畢。

然而，楊鳳田與其團(tuán)隊(duì)面對(duì)的是從未見過的技術(shù)難題。如何破解空中加油時(shí)加、受油機(jī)是否會(huì)相撞之謎？楊鳳田提出，先行模擬編隊(duì)試飛，以驗(yàn)證編隊(duì)飛行的可行性，并探索編隊(duì)飛行的程序和訓(xùn)練方法。重要的模擬編隊(duì)飛行證明了其可行性，并破解了避免加、受油機(jī)相撞的謎底。

如何確定受油探管設(shè)計(jì)參數(shù)，并破解受油探管對(duì)飛機(jī)的影響之謎，楊鳳田為此組織了一系列選型試驗(yàn)。

為了確定受油探管的安裝位置和受油探管對(duì)飛機(jī)進(jìn)氣道的影響，進(jìn)行了受油插頭對(duì)進(jìn)氣道影響試驗(yàn)；為了測(cè)定受油機(jī)受油探管在不同狀態(tài)下作用在探管上的氣動(dòng)載荷，并為計(jì)算探管強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)，又進(jìn)行了探管測(cè)力試驗(yàn)；為了校核固定式受油裝置對(duì)受油飛機(jī)的縱橫向氣動(dòng)特性的影響，校核平尾效率、方向舵效率，接著進(jìn)行高速校核試驗(yàn)；為了研究受油裝置對(duì)飛機(jī)縱橫向氣動(dòng)力特性的影響，特別是對(duì)起飛著陸性能的影響，進(jìn)行了低速風(fēng)洞試驗(yàn)。

受油探頭的布置是直接影響殲-8Ⅱ受油機(jī)作戰(zhàn)性能的關(guān)鍵。如何科學(xué)確定探頭的位置，更有利于觀察加油機(jī)編隊(duì)、確保加油對(duì)接和加油過程的易操作性，并確保加油過程中的飛行安全，這在試驗(yàn)之前都是未解之謎。

為了爭(zhēng)取時(shí)間，楊鳳田根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造性地提出在殲-8Ⅱ04架飛機(jī)上加裝固定式受油插頭進(jìn)行領(lǐng)先試飛的設(shè)想，得到了現(xiàn)場(chǎng)指揮部總指揮唐乾三的支持，并制訂了受油探頭領(lǐng)先飛行的試驗(yàn)計(jì)劃。

1989年12月16日，殲-8Ⅱ04架飛機(jī)首次領(lǐng)先試飛成功。首飛試飛員是空軍某試飛大隊(duì)一級(jí)飛行員李均田，首席指揮員是特級(jí)飛行指揮員王昂。

之后，受油探頭裝置的領(lǐng)先試飛經(jīng)歷了大表速、大馬赫數(shù)、升限、復(fù)雜特技等課目的飛行，得到了設(shè)計(jì)方案可行的基本結(jié)論。在楊鳳田的運(yùn)籌帷幄和攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)的拼搏努力下，空中加油技術(shù)之謎被一個(gè)個(gè)破解了。

藍(lán)天“對(duì)接”——邁出關(guān)鍵的一步

經(jīng)過沈飛公司和601所的共同努力，第一架殲-8Ⅱ受油機(jī)0305總裝工作于1990年10月勝利完成。隨后，轉(zhuǎn)入更加緊張的試飛準(zhǔn)備階段。

1990年11月21日，沈飛總指揮唐乾三簽署了放飛的命令。上午10時(shí)許，隨著一顆綠色信號(hào)彈從塔臺(tái)升起，在飛行指揮員鹿鳴東的指揮下，首飛試飛員李均田駕駛著第一架殲-8Ⅱ0305受油機(jī)呼嘯升空，旋即在機(jī)場(chǎng)上空躍升、盤旋、通場(chǎng)……

18分鐘后，殲-8Ⅱ0305受油機(jī)平穩(wěn)著陸，首飛成功。同時(shí)也標(biāo)志著空中加油工程進(jìn)入一個(gè)新的階段。

楊鳳田統(tǒng)攬全局，協(xié)調(diào)各參研單位加強(qiáng)協(xié)同，為盡快實(shí)現(xiàn)受油機(jī)和加油機(jī)的空中對(duì)接試飛加緊準(zhǔn)備。

與此同時(shí)，空中加油吊艙的研制也在同步進(jìn)行，并初步解決了存在的問題，具備了對(duì)接加油的首飛條件。西飛也傳來了好消息：轟油-6加油機(jī)研制成功，已在總裝廠下線，經(jīng)過試滑檢測(cè)后達(dá)到首飛要求。

1991年6月2日上午10時(shí)，空中加油工程第一架轟油-6首席試飛員機(jī)組機(jī)長(zhǎng)申長(zhǎng)生、試飛員何德榮、第一領(lǐng)航員張?jiān)隆⒌诙I(lǐng)航員李發(fā)祥、通信員喻先霞、加油員彭興無在一片歡呼聲中駕機(jī)升空，在閻良機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了加油機(jī)的首飛。當(dāng)轟油-6飛機(jī)通過觀閱臺(tái)上空時(shí)，12顆信號(hào)彈齊射，在天空拉起一條壯麗的彩虹……申長(zhǎng)生興奮地向地面指揮員報(bào)告：“飛機(jī)操穩(wěn)性能良好，空中加油吊艙工作正常?！?0時(shí)30分，飛機(jī)平穩(wěn)著陸。

然而，在受油機(jī)和加油機(jī)相繼首飛成功后的定型試飛階段，卻出現(xiàn)了超乎想象的困難。參加定型試飛的殲-8Ⅱ0305、0306兩架飛機(jī)，歷時(shí)3年零22天，完成了空中受油技術(shù)的飛行、受油機(jī)的飛行性能、操穩(wěn)特性和37項(xiàng)新成品設(shè)備的鑒定試飛和適應(yīng)性試飛任務(wù)，共飛行338個(gè)起落、277小時(shí)50分鐘。在定型試飛期間，先后發(fā)生各類故障154項(xiàng)。

殲-8Ⅱ型受油機(jī)空中加油系統(tǒng)技術(shù)要求高，研制周期短，既沒有預(yù)研基礎(chǔ)，又沒有任何技術(shù)儲(chǔ)備。在現(xiàn)有的殲-8Ⅱ型02批飛機(jī)上改裝設(shè)計(jì)，給研制工作帶來很大困難。

于是，針對(duì)故障問題成立了聯(lián)合攻關(guān)組，逐一進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，徹底解決了座艙噪聲、慣導(dǎo)“死機(jī)”等重大技術(shù)問題。

盡管受油機(jī)和加油機(jī)都先后成功實(shí)現(xiàn)首飛，但對(duì)于空軍和海軍來說這只是空中加油工程的一個(gè)起點(diǎn)。在第二次空中加油工程現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)上，空軍副司令員林虎專門強(qiáng)調(diào)了領(lǐng)導(dǎo)小組對(duì)空中加油系統(tǒng)工程首飛的界定：“受油機(jī)首飛和加油機(jī)首飛不能代表空中加油系統(tǒng)工程的首飛；真正具有特色、能稱得上空中加油系統(tǒng)工程首飛的飛行，唯有實(shí)現(xiàn)空中對(duì)接加油?！?/p>

空中加油工程最關(guān)鍵的一步就是空中對(duì)接。由于空中加油對(duì)接具有極高的風(fēng)險(xiǎn)，稍有偏差或操作失誤就會(huì)釀成雙機(jī)相撞事故。因此，空中對(duì)接被稱為最危險(xiǎn)的空中“接吻”。

按技術(shù)要求，空中加油對(duì)接時(shí)，是亞聲速的加油機(jī)在前，超聲速的受油機(jī)在后，以接近的速度在加油機(jī)后下方飛行，然后保持編隊(duì)并將受油插頭準(zhǔn)確地插入加油吊艙拖曳的直徑30厘米的錐套中。這時(shí)兩架飛機(jī)要保持同航向、同速度，避免相撞，直到受油結(jié)束，才能脫離。這情形如同在飛行中穿針引線，操縱的難度可想而知。

面對(duì)重重困難，楊鳳田親臨現(xiàn)場(chǎng)，組織試飛員和科技人員反復(fù)進(jìn)行超密集編隊(duì)飛行和空中對(duì)接試飛訓(xùn)練，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，使試飛員逐步掌握了對(duì)接操縱技術(shù)，為真正的空中對(duì)接加油首飛打下了技術(shù)基礎(chǔ)。

空中加油工程任務(wù)的特殊性，決定了鑒定試飛和定型試飛從未有過的難度。這是中國(guó)試飛史上罕見的一個(gè)型號(hào)任務(wù)——沒有“總設(shè)計(jì)師單位”。按以往常規(guī)，新機(jī)定型任務(wù)的“總設(shè)計(jì)師單位”是由新機(jī)的設(shè)計(jì)單位擔(dān)任的。可是對(duì)于空中加油工程來說，加油機(jī)和受油機(jī)的設(shè)計(jì)分屬兩個(gè)單位，按空軍要求，必須實(shí)現(xiàn)空中對(duì)接才能真正稱得上空中加油系統(tǒng)工程的首飛。

那么，如此重要的“加油機(jī)和受油機(jī)雙機(jī)之間的配合及協(xié)調(diào)問題由誰負(fù)責(zé)”？在第一次總設(shè)計(jì)師系統(tǒng)會(huì)議上，試飛院副總設(shè)計(jì)師侯玉燕主動(dòng)請(qǐng)纓。

經(jīng)過雙機(jī)單位和試飛院的共同努力，加、受油機(jī)又完成了地面對(duì)接輸油功能聯(lián)合試驗(yàn)，達(dá)到了對(duì)接加油首飛的技術(shù)狀態(tài)。

1991年11月17日至19日，航空航天工業(yè)部在閻良試飛院召開了加、受油機(jī)空中對(duì)接技術(shù)評(píng)審會(huì)。評(píng)審結(jié)果認(rèn)為：加、受油機(jī)已經(jīng)具備對(duì)接加油的首飛條件，飛行員有良好的飛行技術(shù)基礎(chǔ)。評(píng)審?fù)ㄟ^，可以進(jìn)行對(duì)接加油試飛。

11月24日，加、受油機(jī)首次進(jìn)行“干對(duì)接”（只對(duì)接不加油）。試飛的目的是熟悉對(duì)接加油技術(shù)，考核加油對(duì)接系統(tǒng)的工作可靠性和效能。

隨著指揮員一聲令下，加、受油機(jī)和指揮兼伴飛攝影飛機(jī)共3架飛機(jī)直沖藍(lán)天。

加油機(jī)首席試飛員申長(zhǎng)生穩(wěn)定操控飛機(jī)，受油機(jī)首席試飛員常慶賢駕駛飛機(jī)編隊(duì)進(jìn)入預(yù)對(duì)接位置，操控受油機(jī)緩緩地向加油機(jī)靠近……

不料，之前訓(xùn)練時(shí)一向穩(wěn)定的加油傘套卻突然不規(guī)則飄動(dòng)起來。常慶賢心里默念要領(lǐng)：看好吊艙，控制速度差，穩(wěn)定對(duì)接。由于加油傘套飄動(dòng)幅度很大，連續(xù)5次對(duì)接都未能成功。反復(fù)進(jìn)入使得兩機(jī)速度差出現(xiàn)了波動(dòng)，受油機(jī)直向加油機(jī)機(jī)翼下的吊艙沖去，飄移擺動(dòng)的加油軟管直接威脅著飛機(jī)安全，相撞就在瞬間。常慶賢沒有絲毫猶豫，以超人的膽識(shí)迅速拉桿，受油機(jī)從加油機(jī)的側(cè)后方急速躍起，迅疾從機(jī)翼上面沖過……贏得了寶貴的1秒鐘，從而避免了兩機(jī)相撞的重大事故。

從生死線上拼搏過來的兩機(jī)首席試飛員沒有氣餒，現(xiàn)場(chǎng)分析原因和教訓(xùn)，共同商討對(duì)策和辦法，然后又主動(dòng)請(qǐng)戰(zhàn)：“再上藍(lán)天，再次對(duì)接?！?/p>

11月24日16時(shí)37分30秒，空中加油工程首次實(shí)現(xiàn)加、受油機(jī)空中對(duì)接，對(duì)接和脫開過程全部正常。

然而，這只是“干對(duì)接”的首次成功。還沒等人們分享這次成功的喜悅，緊隨其后的受油探頭弱連接處連續(xù)出現(xiàn)“四連斷”。關(guān)鍵時(shí)刻出現(xiàn)這一嚴(yán)重問題完全出乎意料。緊接著，參試人員開始分析查找原因。

經(jīng)過專家和技術(shù)人員分析，發(fā)現(xiàn)了軟管剛度、彈性和探頭強(qiáng)度的差別，認(rèn)為探頭折斷的主要原因應(yīng)該與探頭強(qiáng)度相關(guān)；再就是加油時(shí)軟管內(nèi)有油使軟管剛度發(fā)生變化也是折斷的原因之一；還有一個(gè)原因是加油時(shí)的對(duì)接速度問題。

專家們晝夜攻關(guān)，反復(fù)試驗(yàn)。12月17日提出：改進(jìn)探頭設(shè)計(jì)后再次對(duì)接。

根據(jù)新的設(shè)計(jì)載荷，609所連續(xù)奮戰(zhàn)48個(gè)小時(shí)，完成了探頭的改制，并連夜用汽車翻越秦嶺，以最快的速度將新探頭送到閻良。

與此同時(shí)，侯玉燕在分析研究中發(fā)現(xiàn)，在對(duì)接點(diǎn)受油機(jī)的“對(duì)接加速度”數(shù)值過大，便與有關(guān)技術(shù)人員一起，參照外國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過仔細(xì)計(jì)算、對(duì)比，認(rèn)為應(yīng)該把對(duì)接速度降到某一值，以減少振動(dòng)強(qiáng)度的影響。受油機(jī)總設(shè)計(jì)師楊鳳田也發(fā)現(xiàn)了這一問題，他積極支持侯玉燕的意見，然后采取加粗連接鉚釘、降低對(duì)接速度兩項(xiàng)措施，繼續(xù)試飛，徹底解決了探頭斷裂問題。

“長(zhǎng)空之吻”——戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)超加油技術(shù)本身

有人把空中加油比作“長(zhǎng)空之吻”，但這卻不是浪漫，而是一種充滿驚險(xiǎn)的“親密對(duì)接”。

1991年12月23日10時(shí)57分，一顆綠色信號(hào)彈騰空而起，這是起飛的命令，首席試飛員常慶賢駕駛殲-8Ⅱ受油機(jī)、首席試飛員申長(zhǎng)生駕駛轟油-6加油機(jī)、試飛英雄黃炳新駕駛空中指揮兼伴飛攝影飛機(jī)分別從兩條跑道相繼呼嘯起飛……

空中，申長(zhǎng)生駕駛加油機(jī)在航線上穩(wěn)定飛行，加油機(jī)上長(zhǎng)長(zhǎng)的加油軟管在空中延伸……

常慶賢駕駛受油機(jī)，加入密集編隊(duì)，進(jìn)入加油隊(duì)形，進(jìn)行預(yù)對(duì)接編隊(duì)對(duì)接……當(dāng)受油機(jī)進(jìn)入到距離傘套1米的關(guān)鍵位置時(shí)，他穩(wěn)定一下情緒，看好吊艙，控制速度差，穩(wěn)住駕駛桿。

11時(shí)24分，只聽得“咔嗒”一聲響，常慶賢精準(zhǔn)地將受油插頭鎖定在加油錐套內(nèi)，加油軟管輕輕晃動(dòng)一下后穩(wěn)穩(wěn)地將兩機(jī)連接在一起，儀表顯示開始加油。幾分鐘后，常慶賢、申長(zhǎng)生精準(zhǔn)地完成了一系列加油操作，完成了加油。

“‘1號(hào)’，‘30’報(bào)告，首次加油成功了！”

加、受油機(jī)首次空中對(duì)接加油成功后，國(guó)務(wù)院總理李鵬、國(guó)家科委主任宋健以及中央軍委、總參謀部的領(lǐng)導(dǎo)等相繼發(fā)來賀信和指示。

不久，美國(guó)媒體對(duì)此作了報(bào)道，并認(rèn)為“中國(guó)人一夜之間就掌握了加油受油技術(shù)，但他們要推廣使用需要15年”。空中加油確實(shí)是一項(xiàng)高難度的飛行技術(shù)，不僅需要飛行員具備高超的飛行技術(shù)，而且還需要有超強(qiáng)的膽量和毅力。盡管在試飛中遇到過險(xiǎn)些雙機(jī)相撞的風(fēng)險(xiǎn)，但試飛員憑借過硬的心理素質(zhì)和過人的膽識(shí)，硬是攻克了雙機(jī)對(duì)接這一極高風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)難關(guān)。

空中加油工程首次成功完成空中加油后，隨即轉(zhuǎn)入后續(xù)設(shè)備改裝，測(cè)試改裝，包括飛機(jī)性能試飛、操縱性穩(wěn)定性試飛、燃油系統(tǒng)參數(shù)測(cè)量、空中加油吊艙試驗(yàn)、慣導(dǎo)系統(tǒng)試飛、氣象雷達(dá)試驗(yàn)、自動(dòng)領(lǐng)航系統(tǒng)試飛、載荷及強(qiáng)度檢查、空中對(duì)接和空中加油等內(nèi)容的各項(xiàng)試飛。

1993年12月13日，在飛行指揮員黃炳新的指揮下，88號(hào)加油機(jī)申長(zhǎng)生機(jī)組和試飛員常慶賢、湯連剛分別駕駛加油機(jī)0305、0306號(hào)受油機(jī)，成功實(shí)現(xiàn)了三機(jī)長(zhǎng)航線空中會(huì)合加油試飛，航程涉及蘭州、新疆、北京、沈陽、武漢、南京、廣州7個(gè)空中管制區(qū)。

12月14日，受油機(jī)掛彈與加油機(jī)空中對(duì)接加滿油的試飛成功。至此，飛機(jī)飛行包線得以確定，空中加油工程試飛課目全部完成，研制任務(wù)中規(guī)定的各項(xiàng)工作也已經(jīng)基本完成。

然而，設(shè)計(jì)定型卻異常艱難。按正常程序和上級(jí)要求，設(shè)計(jì)定型資料準(zhǔn)備好后，就要申請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)定型，可是601所與沈飛公司的領(lǐng)導(dǎo)都擔(dān)憂起來。原因是殲-8Ⅱ型受油機(jī)是在殲-8Ⅱ型02批狀態(tài)飛機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)的，按正常程序，殲-8Ⅱ型02批狀態(tài)飛機(jī)應(yīng)先于或同時(shí)與殲-8Ⅱ型受油機(jī)完成設(shè)計(jì)定型。但因其攔射火控系統(tǒng)仍在攻關(guān)，使得受油機(jī)未能定型。

楊鳳田敢于打破常規(guī)搶先定型。此前的10月7日，楊鳳田就主持召開了受油機(jī)定型工作準(zhǔn)備動(dòng)員會(huì)。他在會(huì)上講：“我們干了這么多型號(hào)，有哪個(gè)型號(hào)沒有困難？我們不都克服了嗎？沒有困難還要我們這些人干什么！”

1994年11月15日至17日，航空產(chǎn)品定型辦公室在沈陽601所主持召開了殲-8Ⅱ型受油機(jī)設(shè)計(jì)定型（命名為殲-8D型）審查會(huì)。審查組認(rèn)為，殲-8D型飛機(jī)已經(jīng)具備設(shè)計(jì)定型條件。鑒于殲-8D型飛機(jī)是在殲-8B型飛機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)研制的型號(hào)，而殲-8B型飛機(jī)尚未完成設(shè)計(jì)定型工作，建議殲-8D型飛機(jī)的設(shè)計(jì)定型審批工作報(bào)航空產(chǎn)品定型委員會(huì)和上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)確定。直到1995年12月殲-8Ⅱ型02批飛機(jī)設(shè)計(jì)定型后，1996年4月23日，國(guó)務(wù)院、中央軍委軍工產(chǎn)品委員會(huì)才批準(zhǔn)殲-8D型飛機(jī)設(shè)計(jì)定型。

殲-8D受油機(jī)研制成功后，于1996年開始交付空軍和海軍航空兵部隊(duì)，不僅增強(qiáng)了空軍和海軍的遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力，而且為后續(xù)新型戰(zhàn)機(jī)的加、受油系統(tǒng)研發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，在更廣袤的國(guó)土、海域、空域捍衛(wèi)國(guó)家領(lǐng)土、領(lǐng)空、領(lǐng)海的主權(quán)及核心利益，對(duì)覬覦者及戰(zhàn)略對(duì)手施以戰(zhàn)略威懾，從而使國(guó)家戰(zhàn)略不斷延伸……