汽車平臺(tái)化拓展策略淺析

0 引言

在當(dāng)前全世界汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈、技術(shù)發(fā)展越來(lái)越快的形勢(shì)下，車企為了自身的發(fā)展進(jìn)行了各種各樣的創(chuàng)新嘗試。在這一背景下，汽車平臺(tái)化拓展策略已成為提升企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力的有力舉措。平臺(tái)化拓展即通過(guò)整合資源并合理優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)多個(gè)車型的同平臺(tái)拓展，這對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方式也會(huì)產(chǎn)生較大的影響。對(duì)汽車平臺(tái)化拓展策略進(jìn)行綜合解析，可為汽車行業(yè)的發(fā)展提供參考。

1汽車平臺(tái)化拓展的概念

汽車平臺(tái)是一個(gè)汽車企業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)框架，包含車身結(jié)構(gòu)、底盤布局、動(dòng)力總成布置、電子電氣系統(tǒng)等，可共享給多款車型。平臺(tái)化拓展，即基于成熟汽車平臺(tái)，通過(guò)技術(shù)、結(jié)構(gòu)等方面的改造與優(yōu)化衍生出不同類型、級(jí)別、市場(chǎng)定位的汽車，甚至實(shí)現(xiàn)跨品牌的汽車平臺(tái)拓展，最大化發(fā)揮平臺(tái)的承載潛力，提高資源利用效率。如大眾MQB平臺(tái)可生產(chǎn)從大眾高爾夫等小型車到奧迪A3等運(yùn)動(dòng)型小車的不同車型，雖汽車定位、特性等存在差異，但仍可共享大量核心技術(shù)、零部件，這就是汽車平臺(tái)化拓展的典型展現(xiàn)[]。

2汽車平臺(tái)化拓展的意義

2.1 取得成本優(yōu)勢(shì)

平臺(tái)化拓展使新車型研發(fā)能夠復(fù)用平臺(tái)的成熟技術(shù)與設(shè)計(jì)，減少全新開發(fā)工作量。據(jù)估算，基于既有平臺(tái)開發(fā)新車型，研發(fā)周期可縮短 20%～30% ，研發(fā)成本可降低 30%～40% ，加上零部件通用化程度提高，大規(guī)模采購(gòu)，還可降低單個(gè)零部件成本。另外，生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)化，便于生產(chǎn)線自動(dòng)化與柔性化改造，可以提高生產(chǎn)效率，降低人工成本。

2.2 提升產(chǎn)品質(zhì)量和性能

完成基礎(chǔ)平臺(tái)的深度改進(jìn)、完善及驗(yàn)證，保證其可靠性及耐久性，可確保基礎(chǔ)平臺(tái)的拓展車型有較高的質(zhì)量穩(wěn)定性。集中力量進(jìn)行平臺(tái)核心技術(shù)優(yōu)化，如底盤調(diào)校、動(dòng)力系統(tǒng)匹配優(yōu)化等，可保證所有基于該平臺(tái)衍生車型的性能提升。例如，寶馬的CLAR平臺(tái)通過(guò)輕量化、先進(jìn)的底盤技術(shù)提高了車型的駕駛舒適性及燃油經(jīng)濟(jì)性。

2.3 提高市場(chǎng)適應(yīng)性

在市場(chǎng)需求差異化的背景下，平臺(tái)化拓展讓整車廠可以在同一平臺(tái)上快速衍生出更多不同的車型，通過(guò)不同的外觀形式、配置和性能來(lái)滿足不同消費(fèi)者以及細(xì)分市場(chǎng)的各種要求，迅速縮短車型的投放周期。例如，基于BMA基礎(chǔ)架構(gòu)進(jìn)行模塊化開發(fā)，吉利可以快速推出不同類型的轎車和SUV車型，使自身差異化的產(chǎn)品能夠滿足更多消費(fèi)者需求，搶占相應(yīng)的市場(chǎng)份額。

2.4 推動(dòng)技術(shù)發(fā)展

平臺(tái)化拓展為新技術(shù)應(yīng)用提供了便利，汽車制造商可以在平臺(tái)上試驗(yàn)與驗(yàn)證新技術(shù)，成熟后推廣至多款車型。如特斯拉在電動(dòng)平臺(tái)上率先應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)，并逐步推廣，推動(dòng)了自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展。同時(shí)，平臺(tái)化拓展加強(qiáng)了企業(yè)間技術(shù)交流合作，推動(dòng)了行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新加速[2]。

3汽車平臺(tái)化拓展的常見策略

汽車平臺(tái)化戰(zhàn)略可促進(jìn)汽車行業(yè)發(fā)展，已成為企業(yè)提升生產(chǎn)效率、縮短開發(fā)周期、控制開發(fā)成本和確保產(chǎn)品開發(fā)效益的重要手段。汽車平臺(tái)化包含車身、底盤、動(dòng)力總成等多個(gè)模塊，各模塊之間通過(guò)個(gè)性化的拓展策略互相促進(jìn)與補(bǔ)充。

3.1 車身平臺(tái)化拓展策略

車身平臺(tái)化拓展是指在多種車型上實(shí)現(xiàn)車身的通用性與差異化。在結(jié)構(gòu)方面，設(shè)計(jì)基礎(chǔ)車身架構(gòu)，通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)使得車身結(jié)構(gòu)各部分方便更改與替代。如車門、車頂結(jié)構(gòu)通用，通過(guò)調(diào)整汽車的前臉、車尾和部分裝飾件等實(shí)現(xiàn)轎車、SUV、MPV車型的拓展。在材料方面，促進(jìn)高強(qiáng)度鋼、鋁合金等材料的通用化使用，使車輛在滿足車身強(qiáng)度與安全性的前提下，車身自重減小，從而實(shí)現(xiàn)良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，通過(guò)先進(jìn)的數(shù)字化仿真技術(shù)對(duì)不同車型的車身進(jìn)行虛擬驗(yàn)證與優(yōu)化，從而達(dá)到縮短車型研發(fā)周期、降低研發(fā)成本的目的[3]。

3.2 底盤平臺(tái)化拓展策略

底盤平臺(tái)化拓展主要涉及的零部件是懸架、制動(dòng)器及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。對(duì)于懸架系統(tǒng)，采用可變懸架的形式，通過(guò)調(diào)整懸架的彈簧剛度、減震器阻尼參數(shù)等來(lái)保證不同車型的操控性能和乘坐舒適性。例如，在運(yùn)動(dòng)型轎車上進(jìn)行運(yùn)動(dòng)模式的懸架調(diào)校，而在家用車型上則采用舒適的調(diào)校模式。對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行通用化和模塊化設(shè)計(jì)，使得不同車型具有一致的制動(dòng)效果和可靠性，并考慮到可擴(kuò)展性和功能可升級(jí)性，來(lái)滿足高性能車型對(duì)制動(dòng)效果的需求。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS），并設(shè)置多種可選擇的轉(zhuǎn)向模式，在不同的使用情況下，通過(guò)軟件對(duì)轉(zhuǎn)向助力不同程度的調(diào)整來(lái)適應(yīng)不同使用環(huán)境的需求，實(shí)現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)向感受。

3.3 動(dòng)力總成平臺(tái)化拓展策略

動(dòng)力總成平臺(tái)化拓展主要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及動(dòng)力控制策略。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，通過(guò)產(chǎn)品系列化開發(fā)，基于相同的缸體、缸蓋等零部件，利用排量、增壓技術(shù)及燃油噴射形式的變化擴(kuò)展出不同功率扭矩輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，從而滿足從小型車到中大型車的動(dòng)力需求。變速器在研發(fā)階段需兼顧與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配適應(yīng)性，通過(guò)開發(fā)通用的變速器殼體與齒輪組，配合不同動(dòng)力總成配置，優(yōu)化換擋邏輯及擋位，以達(dá)到提高動(dòng)力總成傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性的效果。動(dòng)力控制方面采用統(tǒng)一的ECU架構(gòu)，以軟件來(lái)適應(yīng)不同動(dòng)力總成配置的控制，能滿足車輛智能化與網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展需求，為自動(dòng)駕駛和新能源動(dòng)力集成打下基礎(chǔ)。

4國(guó)內(nèi)汽車平臺(tái)化拓展案例分析

下面以國(guó)內(nèi)某主機(jī)廠兩款車型的平臺(tái)化拓展策略為例來(lái)進(jìn)行分析，B是基于A同平臺(tái)拓展的一款新車型。

4.1A到B整車平臺(tái)化拓展定義

A到B整車平臺(tái)化拓展定義如下：

1）軸距：軸距增加 150mm 。

2）車身空間：整車加長(zhǎng) 264mm ，加寬 45mm ，整車長(zhǎng)寬尺寸變?yōu)?3 664mm×1 620mm. 0

3）懸架：前懸硬點(diǎn)不變，后懸硬點(diǎn)向后平移，懸架結(jié)構(gòu)相同。

4動(dòng)力總成：搭載同樣的動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)排量均為 1.4L ，進(jìn)氣方式均為自然吸氣。A與B車型的基礎(chǔ)參數(shù)對(duì)比情況如表1所示。

4.2A到B車身平臺(tái)化拓展策略分析

A到B車身平臺(tái)化拓展策略分析如下（具體如圖1所示）：

1）上車體：B是A的衍生車型，從A到B因造型發(fā)生大幅度變化，上車體必須全新開發(fā)，零部件不能沿用。

2）前機(jī)艙：A與B均屬于微型車，此二車型的前機(jī)艙空間尺寸都偏小，能夠搭載的動(dòng)力總成種類較少。B的前機(jī)艙基本沿用A的零件，前懸架安裝點(diǎn)位置維持不變。

3前地板：A與B的前地板均為整體式結(jié)構(gòu)，B的前地板沿用A。

4后地板：從A到B軸距增加 150mm ，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，后地板也要對(duì)應(yīng)加長(zhǎng) 150mm ，部分零件可以通過(guò)修模繼續(xù)使用。前懸架硬點(diǎn)位置維持不變，后懸架硬點(diǎn)位置對(duì)應(yīng)向后平移 150mm ，后地板加長(zhǎng)段部分之后的零部件整體向后移動(dòng) 150mm ，各零部件關(guān)鍵安裝點(diǎn)相對(duì)位置無(wú)變動(dòng)。B的座椅橫梁、部分縱梁及其加強(qiáng)件等借用A，B前后懸架安裝點(diǎn)附近的零部件也基本上沿用A。

4.3A到B底盤平臺(tái)化拓展策略分析

A與B的懸架系統(tǒng)使用的是相同的結(jié)構(gòu)，前懸形式均為麥弗遜懸架，后懸為單縱擺臂。A與B的前后懸架結(jié)構(gòu)如圖2所示。

4.4A到B動(dòng)力總成平臺(tái)化拓展策略分析

A與B車型均搭載K14B-D發(fā)動(dòng)機(jī)（排量 1.4L ，自然吸氣式），發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置、懸置及傾角均相同。A與B車型采用相同的變速箱（5擋手動(dòng)）。A與B的動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)如圖3所示。

4.5 A與B的零件通用化率統(tǒng)計(jì)

A與B的零件通用化率情況如表2所示。

5 結(jié)束語(yǔ)

汽車平臺(tái)化拓展策略憑借其在產(chǎn)品性、市場(chǎng)性及創(chuàng)新性等方面的明顯優(yōu)勢(shì)，已成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。汽車車身、底盤、動(dòng)力總成等方面的平臺(tái)化拓展策略，對(duì)于汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展起到了關(guān)鍵推動(dòng)作用。但是，面對(duì)迅猛發(fā)展的技術(shù)變革以及變幻莫測(cè)的市場(chǎng)需求，汽車企業(yè)在實(shí)行汽車平臺(tái)化拓展策略時(shí)，需要注重對(duì)汽車技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展的深入洞察，最大限度地滿足用戶需求，對(duì)平臺(tái)戰(zhàn)略不斷進(jìn)行優(yōu)化。

[參考文獻(xiàn)]

[1]馬鈞，任云.整車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略發(fā)展趨勢(shì)：基于平臺(tái)的模塊化發(fā)展戰(zhàn)略[J].上海汽車，2010（1）：36-40.

[2]杜淮林.淺談車型架構(gòu)的規(guī)劃方法[J].上海汽車，2010（5）：28-31.

[3]彭岳華.汽車車身構(gòu)架開發(fā)研究[J].汽車與配件，2009（27）：34-37.

收稿日期：2025-03-10作者簡(jiǎn)介：石中玉（1987一），男，江西九江人，碩士研究生，工程師，研究方向：車輛工程。