強降雨區(qū)瀝青路面精細抗滑保護層施工技術(shù)分析

中圖分類號：U416.217文獻標識碼：A DOl：10.13282/jcnki.wccst.2025.01.018

文章編號：1673-4874（2025）01-0063-03

0 引言

隨著我國道路工程建設蓬勃發(fā)展，投入運營的公路逐年增多1，公路建設也逐漸由數(shù)量需求轉(zhuǎn)變?yōu)閷?jīng)濟性、舒適性、便捷性和安全性等道路質(zhì)量追求2。其中，道路的安全性能尤為重要，而道路路面的抗滑性能則是影響交通安全的關(guān)鍵性能之一。良好的抗滑性能可以提升高速行駛車輛的車輪與路面的附著性，同時在緊急剎車時提供足夠的摩阻力，從而減少發(fā)生交通事故的風險。

但是，隨著公路運營時間的增加，受路面磨損和病害影響，抗滑性能逐漸降低，對道路車輛行駛安全造成威脅4]。對此，常采用瀝青混合料罩面、同步碎石封層和精細抗滑保護層等措施恢復抗滑能力。其中，精細抗滑保護層作為一種新型的路面預防性養(yǎng)護技術(shù)，以其常溫作業(yè)、成本較低、施工效率高、防水抗裂性好和有效提高抗滑能力等優(yōu)勢被廣泛應用。如阿克蘇一阿瓦提公路采用精細抗滑保護層處理后，道路各項技術(shù)指標提升至規(guī)定要求，且外觀和色澤均勻性較好。

但是，目前精細抗滑保護層通常適用于滿足精細表處氣候要求的少雨區(qū)，對于強降雨區(qū)應用案例和報道較少。因此，本文依托廣西南友高速公路（以下簡稱南友路），研究強降雨區(qū)瀝青路面精細抗滑保護層參數(shù)設計和施工工藝，并結(jié)合應用成效對其適用性進行分析。

1工程概述

1.1工程地質(zhì)環(huán)境

南友路起于南寧市吳圩鎮(zhèn)，終于中越邊境憑祥市友誼關(guān)，為雙向四車道高速公路，路線全長 該高速公路地處廣西丘陵地帶，屬于亞熱帶溫濕季風氣候，年平均氣溫為22℃，全年最低月平均氣溫為 7% ，全年最高月平均氣溫為37℃，年均降水量約為1 ，為強降雨區(qū)，雨熱同季。

1.2原有路面結(jié)構(gòu)

南友路主線原路面結(jié)構(gòu)如表1所示。

1.3路面技術(shù)狀況

自2005年12月建成通車投入運營以來，在車輛荷載和氣候環(huán)境侵蝕下，南友路開始出現(xiàn)路面病害，包括路面老化、輪跡帶縱向裂縫、交叉裂縫和泛白脫粒等，導致局部路面損壞以及抗滑性能衰減。

如圖1所示，根據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標準》（JTGH20—2018），對2011一2022年南友路路面技術(shù)狀況指數(shù)（PQI）、路面損壞狀況指數(shù)（PCI）、路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）、路面車轍深度指數(shù) （R D I） 和路面抗滑性能指數(shù)（SRI）進行計算評估。結(jié)合表2可知，其中路面整體技術(shù)指標、行駛質(zhì)量和車轍深度都維持在較好的狀態(tài)，而路面抗滑性能下降幅度較大，基于SRI判定的優(yōu)等路率僅為49. 16% 。

2精細抗滑保護層設計

精細抗滑保護層原材料主要為高濃改性黏結(jié)劑、集料和穩(wěn)固劑，其中穩(wěn)固劑通常為改性乳化瀝青，用于進一步增強黏結(jié)[9]。高濃改性黏結(jié)劑和集料的參數(shù)對性能影響較大，具體設計如下。

2.1高濃改性黏結(jié)劑灑布量

高濃改性黏結(jié)劑灑布量的設計一般需要結(jié)合交通特性、表面構(gòu)造、集料吸附性、表面剛度、氣候、集料選擇等因素綜合考慮，圍繞基本灑布量 進行適當調(diào)整。

由于南友路處于濕熱多雨地區(qū)，路表瀝青油膜基本老化沖刷脫落，路表細集料有一定脫落現(xiàn)象，并且其承載車輛類型中貨車比例較大，因此灑布量確定為靠近范圍上限值，即1.45 。

2.2碎石選擇及覆蓋率

由于精細抗滑保護層是一種精細的薄層罩面，因此所用的碎石采用堅硬耐磨的輝綠巖、玄武巖破碎而成的單一粒徑碎石。根據(jù)南友路降雨量和原路面構(gòu)造選擇碎石粒徑為 ，覆蓋率為 。

3精細抗滑保護層施工工藝

精細抗滑保護層采用層鋪法工藝，施作高覆蓋率的碎石封層，然后灑布穩(wěn)固材料，形成厚度為 的瀝青路面薄層。施工流程、工藝和控制標準如下。

3.1施工流程與工藝

如圖2所示，精細抗滑保護層施工流程包含施工前材料及場地準備和精細抗滑保護層施工兩個主要階段。

具體施工工藝為：

（1）病害調(diào)查與處治。工前對原路面的病害（如微小裂縫和寬裂縫）進行調(diào)查并采取合理的處治方式。

（2）施工路段封閉、清掃和標線防護。施工前應進行交通管制，清理所有工作面上的泥漿、油污等雜物，必要時使用高壓水槍或風機進行清理。保護標線設施，防止施工對路面標線造成污染，必要時采用銑創(chuàng)處理車行道內(nèi)標線，并在施工后恢復原有的標線設施。

（3）同步碎石封層。采用專用作業(yè)車將高濃改性乳化瀝青和碎石集料按照設計參數(shù)同步灑布，保持施工速度在 5k m/h 左右，保證高濃改性乳化瀝青噴灑均勻，形成等厚薄膜，碎石灑布均勻一致，局部缺陷采用人工處理。

（4）養(yǎng)生。碾壓完成后養(yǎng)生 ，期間禁止一切車輛和行人通過。

（5）清掃與集料回收。一次養(yǎng)生后，清掃表面，并采用專業(yè)石料回收設備回收多余集料。

（6）穩(wěn)固層黏結(jié)料灑布。采用瀝青灑布車進行表層黏結(jié)料的灑布，保持灑布車路線順直，車速穩(wěn)定。

（7）二次養(yǎng)生。穩(wěn)固層黏結(jié)料灑布后進行二次養(yǎng)生，養(yǎng)生期內(nèi)禁止任何車輛駛?cè)肼访妗?/p>

（8）開放交通。待養(yǎng)生成型后，即可開放交通。

3.2控制標準

對于外觀、膠結(jié)料灑布量、灑布溫度和碎石灑布量的控制要求如表3所示，對碎石剝落率、碎石覆蓋率、構(gòu)造深度、寬度和橫向力系數(shù)的驗收標準如表4所示。

4養(yǎng)護效果分析

采用精細抗滑保護層工藝對南友路上下行道路結(jié)構(gòu)良好、抗滑性能較低、 S R Ilt;80 或 $P C I{＼lt;}90$ 的路段進行養(yǎng)護，如""上行段（SRI：79.8）、"上行段（SRI：79.5）和 K63+""下行段（PCI：87.85）等。南友路全路段實施精細抗滑保護層達1""。

現(xiàn)場調(diào)研結(jié)果顯示，精細抗滑保護層經(jīng)過近半年的使用后，其表面瀝青油膜充盈，色澤黑亮，少數(shù)路段有輕量掉粒脫落，SRI平均值為91.36，表明精細抗滑保護層在短期內(nèi)對于抗滑能力提升較大。由于道路病害程度逐年加深，在部分高病害率路段，如養(yǎng)護前期原結(jié)構(gòu)破壞并出現(xiàn)寬裂縫區(qū)域，精細抗滑保護層表面可能出現(xiàn)少量明顯反射裂縫，使抗滑性能提升達不到原養(yǎng)護設計要求，說明精細抗滑保護層更適用于抗滑系數(shù)不足、病害率較低、路基強度滿足要求且變形不大的路面。

5結(jié)語

本文依托廣西南友高速公路，結(jié)合工程地質(zhì)環(huán)境、道路結(jié)構(gòu)和路面技術(shù)狀況分析，開展強降雨區(qū)瀝青路面精細抗滑保護層關(guān)鍵參數(shù)設計、施工工藝研究和養(yǎng)護效果分析，結(jié)論如下：

（1）對于南友路環(huán)境濕熱多雨特性，結(jié)合其道路結(jié)構(gòu)和病害狀況，設計精細抗滑保護層的高濃改性黏結(jié)劑灑布量為基本灑布量較大值1.45""，碎石粒徑為"5m m ，覆蓋率為""。

（2）南友路精細抗滑保護層養(yǎng)護半年結(jié)果顯示：精細抗滑保護層適用于抗滑性能下降、道路結(jié)構(gòu)病害率較低的路段，在短期內(nèi)可以明顯提高道路抗滑性能；在寬裂縫或變形較大的路段，會影響精細抗滑保護層實施效果，引起表面出現(xiàn)反射裂縫。

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