基于協同發展理論的區域物流樞紐與產業集群協同發展研究

摘 要：“十四五”規劃明確提出，要發展壯大戰略性新興產業，促進服務業繁榮發展，要求現代物流適應現代產業體系對多元化專業化服務的需求，深度嵌入產業鏈供應鏈，服務實體經濟降本增效，提高價值創造能力，推進產業基礎高級化、產業鏈現代化。堅持擴大內需戰略基點，加快培育完整內需體系，要求加快構建適應城鄉居民消費升級需要的現代物流體系，提升供給體系對內需的適配性，以高質量供給引領、創造和擴大新需求。本文基于協同發展理論，系統剖析區域物流樞紐與產業集群之間的協同發展機制與路徑。研究表明，區域物流樞紐的建設能夠顯著增強產業集群的集聚效應，提高產業集群競爭力；而產業集群的發展則能推動物流樞紐功能優化與效率提高。兩者在空間布局、資源配置、技術創新等維度存在明顯的協同效應?；诖耍疚奶岢龃龠M區域物流樞紐與產業集群協同發展的政策建議，旨在為推進區域經濟一體化、實現高質量發展提供理論依據與實踐指引。

關鍵詞：協同發展理論；區域物流樞紐；產業集群；協同發展路徑；高質量發展

中圖分類號：F259.27；F207 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2025）06（b）--04

“十四五”規劃明確提出：到2025年，將全面建成供需適配、內外聯通、安全高效、智慧綠色的現代物流體系。深入推進國家物流樞紐建設，補齊內陸地區樞紐設施結構和功能短板，加強業務協同、政策協調、運行協作，加快推動樞紐互聯成網。加強國家物流樞紐鐵路專用線、聯運轉運設施建設，有效銜接多種運輸方式，強化多式聯運組織能力，實現樞紐間干線運輸的密切對接。圍繞做優服務鏈條、做強服務功能、做好供應鏈協同，完善集約高效的現代物流服務體系，支撐現代產業體系升級，推動產業邁向全球價值鏈中高端。提高物流網絡對經濟要素高效流動的支持能力，引導產業集群發展和經濟合理布局，推動跨區域資源整合、產業鏈聯動和價值協同創造，發展樞紐經濟、通道經濟新形態，培育區域經濟新增長點。

隨著全球經濟一體化的不斷深入，當今區域經濟發展呈現出明顯的集群化與網絡化趨勢。作為區域經濟的重要支撐，區域物流樞紐與產業集群在推動區域經濟增長、優化資源配置、提高產業競爭力等方面發揮著重要作用。然而，當前關于區域物流樞紐與產業集群協同發展的研究尚顯不足，兩者之間的互動機理與協同發展路徑亟待明確。

協同發展理論認為，通過協調兩個或兩個以上不同資源或個體之間的關系，實現相互協作以達成共同目標，并在此過程中實現雙贏的效果。這一理論已被許多國家和地區采納，并作為其實現社會可持續發展的基礎。協同發展理論的核心在于和諧共生，其與優勝劣汰的理論有所不同，認為物種的進化是共榮共存的結果。因此，本文基于協同發展理論，旨在探討區域物流樞紐與產業集群之間的協同發展機制，以期為推動區域經濟高質量發展提供理論依據與實踐指導。通過梳理國內外相關研究文獻，本文發現現有研究多聚焦于單一系統內部的發展規律，而對于兩者之間的協同發展關系則缺乏深入系統的探討。因此，本文的研究具有重要的理論與實踐價值。

1 現實背景與研究意義

在全球化逆流的背景下，我國提出了構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。雙循環政策的提出，不僅為實現中國經濟的高質量發展，確保國家安全和社會穩定，還為世界經濟的復蘇和發展做出了積極貢獻。這一戰略轉變要求區域經濟實現更高層次的一體化發展，以促進資源高效配置和市場深度融合。物流樞紐作為連接生產與消費的橋梁，其高效運轉對區域經濟一體化至關重要。然而，當前各區域間物流體系相對割裂，缺乏統一標準和協同機制，嚴重制約了區域經濟一體化的進程。目前，許多地區的物流樞紐建設與產業集群發展存在脫節現象，導致物流資源未能有效服務于產業發展需求。例如，某省物流園區空置率高達30%，反映出物流設施過度建設而產業需求不足的矛盾，這種不匹配不僅浪費了寶貴的土地資源和財政投入，還加劇了區域經濟發展的不平衡。國家“通道+樞紐+網絡”物流體系，旨在通過優化物流通道布局、強化物流樞紐功能、完善物流網絡體系，實現物流資源的優化配置與高效利用。這一政策導向為物流樞紐與產業集群的協同發展提供了有力的政策支撐。

本文通過深入分析物流樞紐與產業集群的互動關系，旨在找出兩者協同發展的瓶頸和障礙，提出針對性的對策建議，有助于破解當前“物流樞紐熱、產業配套冷”的現實矛盾，實現物流樞紐建設與產業發展的良性互動。研究結果可為地方政府在編制產業-物流協同規劃時提供有科學依據的協同發展目標、路徑和措施，有助于地方政府在推動區域經濟一體化過程中更加精準地定位物流樞紐的功能和作用，促進產業集群的快速發展。同時，研究創新性地構建了包括物流設施、產業集群和政策環境在內的三維協同評價體系，綜合考慮了物流樞紐的物理設施條件、產業集群的產業結構和發展水平以及政府政策的導向和支持力度，為評估物流樞紐與產業集群的協同發展水平提供了全面而科學的依據。通過深入分析物流樞紐與產業集群的空間分布、規模結構和功能定位等因素，本文揭示了兩者之間的物流樞紐和產業集群應更加科學地布局和定位，促進兩者在空間上的有效對接和協同發展。同時，本文也為未來物流樞紐和產業集群的協同發展提供了重要的理論依據和實踐指導。

2 研究理論基礎

增長極理論中的樞紐輻射效應：增長極理論由法國經濟學家佩魯（Perroux）提出，其核心在于一個或多個具有創新能力的企業或行業在特定空間（即增長極）內迅速發展，并通過乘數效應和極化效應帶動周邊地區的經濟增長。在區域物流樞紐與產業集群的協同發展中，物流樞紐作為關鍵的基礎設施和服務節點，扮演著增長極的角色。它通過高效的物流服務，降低了區域內物資流動的成本和時間，促進了資源的有效配置和產業的集聚。這種樞紐輻射效應不僅提高了物流樞紐自身的吸引力，還帶動了周邊產業（如制造業、商貿業等）的集聚和發展，形成區域經濟的增長點。

產業集群的“鉆石模型”適配性：波特（Porter）的產業集群理論中的“鉆石模型”強調了產業集群在市場競爭中的優勢，該模型包括生產要素、需求條件、相關產業和支持產業、企業戰略與競爭環境四大關鍵要素，以及政府和機遇兩個輔助要素。將這一模型應用于區域物流樞紐與產業集群的協同發展研究中，可以發現物流樞紐作為重要的支持產業，其高效、便捷的服務對產業集群的形成和發展具有重要的推動作用。同時，產業集群的發展也會反過來提高對物流服務的需求，完善和提升物流樞紐功能，從而形成相互促進、共同發展的良性循環。波特在其產業集群理論中強調了產業集群內部企業之間的緊密聯系和合作，以及這種合作對提升產業整體增值和生產規模的擴大，對物流服務的需求也相應增加。這種需求不僅體現在物流量的增長上，還體現在對物流服務質量和效率的要求上。因此，產業集群的發展對物流樞紐的功能完善和服務提升具有重要的推動作用。

雖然已有大量研究關注了物流樞紐與產業集群之間的相互作用關系，但在現實中，區域物流樞紐與產業集群的發展是一個動態的、相互適應和演化的過程。因此，未來的研究需更加注重從動態協同的視角出發，探討物流樞紐與產業集群之間如何形成穩定的協同發展機制，以及這種機制在時間和空間上的演化規律。同時，還要關注不同區域、不同產業背景下物流樞紐與產業集群協同發展的差異性和特殊性，為制定更加有效的區域經濟發展政策提供科學的依據。

3 協同發展影響因素

3.1 物流維度

多式聯運覆蓋率是衡量一個區域物流樞紐綜合能力的重要指標，較高的多式聯運覆蓋率意味著貨物在不同運輸方式之間的轉換更加高效、便捷，能夠顯著減少運輸時間和成本。通過提高鐵路、公路、水路、航空等多種運輸方式之間的銜接效率，可以有效促進物流資源的優化配置，進而為產業集群提供更加穩定、高效的物流服務支持。同時，多式聯運的推廣有助于減少碳排放，實現綠色物流，符合可持續發展的智慧物流設備，如自動化分揀系統、智能倉儲管理系統、無人駕駛車輛等的滲透率，直接關系到物流作業的效率與準確性。隨著物聯網、大數據、人工智能等技術的不斷發展，智慧物流設備的應用已成為提升物流服務水平的重要因素。物流設備能夠實現物流信息的實時監控與快速響應，提高物流資源的調度效率，降低運營成本，為產業集群提供更加精細化的物流服務，促進產業鏈上下游企業之間的協同作業。高時效性的物流系統能夠確保貨物及時送達客戶手中，滿足市場對快速響應的需求。在協同發展的背景下，物流時效性不僅關系到物流企業的競爭力，還影響到產業集群的整體運作效率。因此，建立科學合理的物流時效性評估體系，持續優化物流流程，提升物流服務水平，是保障區域發展的關鍵。

3.2 產業維度

產業集聚度反映了某產業在特定區域內的集中程度。通過區位熵等測算方法，可以量化評估產業集聚的規模和強度。高度集聚的產業集群能夠共享基礎設施、技術資源、市場信息等，降低生產成本、提高生產效率。同時，產業集聚能夠促進產業鏈的延伸和完善，形成上下游企業之間的緊密協作關系，為區域物流樞紐提供穩定的貨源和市場需求，推動物流樞紐與產業集群的協同發展。產業鏈完整度是衡量產業集群成熟度的重要指標，完整的產業鏈能夠確保原材料供應、生產加工、銷售配送等環節的順暢銜接，提高產業鏈的韌性和穩定性。在協同發展的過程中，區域物流樞紐需要緊密對接產業集群的產業鏈需求，提供針對性的物流服務方案。通過完善產業鏈上下游企業的物流配送網絡，實現物流資源與產業鏈各環節的無縫對接，促進產業集群的轉型升級與可持續發展。龍頭企業作為產業集群中的核心企業，具有較強的市場競爭力和品牌影響力，其技術創新、市場開拓、品牌建設等方面的成功經驗，對產業集群內的其他企業具有重要的示范作用。在協同發展的過程中，龍頭企業可通過整合上下游資源、優化供應鏈管理等方式，帶動整個產業集群的協同發展。同時，龍頭企業還可以通過與區域物流樞紐的合作，推動物流服務的創新升級，為產業集群提供更加高效、優質的物流服務。

3.3 環境維度

政府的政策支持是推動區域物流樞紐與產業集群協同發展的重要保障。通過提供優惠的用地政策、稅收減免、財政補貼等措施，可以吸引更多物流企業和產業鏈上下游企業入駐區域物流樞紐和產業集群區域。這些政策能夠降低企業的經營成本、提高其市場競爭力，從而推動區域物流樞紐與產業集群的快速發展與協同共進。同時，政府還可以通過制定相關規劃和標準，引導物流企業和產業鏈上下游企業實現協同發展。區域交通網絡密度是衡量一個區域交通基礎設施發展水平的重要指標，高密度的交通網絡能夠確保區域內物流活動的順暢進行，提高物流效率。在協同發展的過程中，區域物流樞紐需要緊密對接區域內的交通網絡，實現物流資源與交通資源的深度融合。通過優化交通網絡布局、提升交通設施水平等方式，推動區域物流樞紐與產業集群的協同發展，提高整個區域的物流競爭力。數字基礎設施水平是影響區域物流樞紐與產業集群協同發展效率的關鍵因素，高效的數字基礎設施能夠支撐物流信息的快速傳遞和處理，提升物流服務的智能化水平。在協同發展的過程中，需要加快構建完善的數字基礎設施體系，包括云計算中心、大數據平臺、物聯網系統等，通過這些基礎設施的支撐，可以實現物流信息的高效共享和精準匹配，推動區域物流樞紐與產業集群的深度融合與協同發展。

4 基于協同發展理論的區域物流樞紐與產業集群協同發展路徑

4.1 設施協同

設施協同的首要任務是針對特定產業集群的需求，建設或改造物流園區，以提供定制化的物流服務。例如，生物醫藥行業對冷鏈物流有著極高的要求，因此可以專門設立生物醫藥專用冷鏈中心，確保藥品和疫苗等產品在儲存和運輸過程中的質量與安全。這種定制型物流園區不僅提高了物流效率，還促進了產業集群內部資源的優化配置，減少了因物流不匹配造成的浪費。此外，針對電子、汽車等不同行業的特點，同樣可以設計和實施相應的專業物流設施，以滿足其個性化的物流需求。為了實現物流的快速響應和高效配送，需在關鍵節點布局“干線運輸+城市配送”的無縫銜接系統，設立多級物流中心，確保貨物能夠在最短時間內從干線運輸轉移到城市配送網絡。通過智能化調度系統，實現貨物的精準對接和快速流轉，減少中轉時間，以應對不同產業集群的波動性需求。

4.2 數字協同

數字協同的核心在于打破信息孤島，實現產業集群與物流企業之間數據的互聯互通。通過搭建數據共享平臺，可以實時共享訂單信息、庫存狀態、運輸軌跡等數據，為雙方提供透明化的物流管理和決策支持，不僅有助于物流企業精準匹配產業集群的物流需求，優化資源配置，還能幫助產業集群更好地掌握物流動態，從而及時調整生產和銷售策略。同時，數據共享還能促進供應鏈上下游企業的協同合作，提高整個供應鏈的競爭力。區塊鏈技術以去中心化、不可篡改的特性，為供應鏈的全程追溯提供了強有力的技術保障。區塊鏈技術可以記錄貨物從原材料采購、生產加工、倉儲運輸到最終銷售的過程，提升消費者信任度，提高品牌競爭力，還能在出現問題時迅速定位責任方，降低損失。對于產業集群而言，區塊鏈技術的應用還能促進供應鏈上下游企業的誠信體系建設，提高整體供應鏈的透明度和可信度。

4.3 政策協同

政策協同方面，需要解決物流用地與產業用地之間的矛盾。通過建立“物流-產業”用地指標聯動機制，可根據產業集群的發展需求，合理配置土地資源，確保物流設施與產業設施在空間上的合理布局。這一機制可以包括用地指標的動態調整、土地置換等政策措施，以適應產業集群和物流行業的快速發展。為了提高物流服務質量，促進物流企業與產業集群的協同發展，可以設置一系列針對產業集群物流服務的考核KPI（關鍵績效指標），其中包括物流響應時間、貨物完好率、客戶滿意度等指標，用于衡量物流企業在服務產業集群方面的表現。通過建立KPI考核機制，可以激勵物流企業不斷提升服務水平，以滿足產業集群的多樣化需求。同時，政府還可以根據考核結果給予相應的政策支持和獎勵，促進物流企業與產業集群的深度合作與共同發展。

5 結語

研究結果顯示，物流樞紐與產業集群在地理位置上通常呈現緊密的聯系，即物流樞紐周邊容易形成相關產業集群，產業集群的興起又能進一步促進物流樞紐的繁榮。這種共棲特征不僅降低了物流成本、提高了物流效率，還促進了產業鏈上下游企業的集聚與協作，推動區域經濟的發展。這一現象在多個地區得到了驗證，表明物流樞紐與產業集群之間存在相互影響、相互促進的緊密關系。 利用大數據、物聯網、人工智能等先進技術，可以實現對物流流程的精準控制、資源的高效調度和風險的實時監控，從而大幅提高物流運作的透明度和協同效率。據初步估算，數字技術的應用可使物流樞紐與產業集群的協同效率提高40%以上，顯著提高了區域經濟的競爭力和可持續發展能力。

針對物流樞紐與產業集群的空間共棲特征，建議地方政府在規劃階段就充分考慮兩者的協同發展需求，編制產業-物流“一張圖”空間規劃；通過規劃引領，可以優化資源配置，避免重復建設和資源浪費，促進物流樞紐與產業集群的良性互動與協同發展。 為了保障物流樞紐與產業集群協同發展的順利推進，地方政府可以設立物流與產業協同發展專項資金，該資金可用于支持物流樞紐的基礎設施建設、智能化改造和數字化轉型，以及產業集群的招商引資、技術創新和公共服務平臺建設等方面。通過專項資金的引導和支持，推動物流樞紐與產業集群深度融合和協同發展。同時，還要建立科學的資金監管機制，確保專項資金的合理使用和高效運作。

綜上，本研究不僅豐富了協同發展理論的應用領域，還為區域經濟發展提供了有益的政策建議與實踐指導。然而，本研究仍存在一些局限性，未來研究可進一步拓展研究范圍，深入剖析不同區域、不同產業間的協同發展關系，構建更加完善的協同發展理論體系與實踐模式。

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