地鐵區(qū)間水災(zāi)應(yīng)急處置研究

中圖分類號(hào) U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2025）08-0171-03

0 引言

隨著我國(guó)城市軌道交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，越來(lái)越多的城市修建了地鐵線路。地鐵作為一種高效、節(jié)能、綠色、快捷的公共交通工具給人們帶來(lái)了出行便利，但是地鐵一旦出現(xiàn)事故災(zāi)難，也會(huì)造成巨大的損失。地鐵隧道區(qū)間具有空間狹窄、土質(zhì)松散、地勢(shì)低洼等特點(diǎn)，當(dāng)隧道出現(xiàn)漏水、滲水時(shí)，大量的水流將流入?yún)^(qū)間隧道。區(qū)間一般都設(shè)置有泵房用于排水，當(dāng)排水量小于進(jìn)水量時(shí)，區(qū)間就會(huì)積水事故，嚴(yán)重影響列車的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，甚至還會(huì)導(dǎo)致列車迫停區(qū)間造成人員傷亡和車輛設(shè)備損壞。因此，該文對(duì)地鐵區(qū)間隧道發(fā)生水災(zāi)事故進(jìn)行研究，針對(duì)不同的事故場(chǎng)景進(jìn)行分析和研究，探討出不同的處置辦法，得出合理的應(yīng)急搶險(xiǎn)方案和人員疏散方案，提高列車的運(yùn)行效率，維持最大限度的運(yùn)行，同時(shí)降低對(duì)人員的傷害以及財(cái)產(chǎn)的損失。

1" 地鐵區(qū)間隧道概況

地鐵主要服務(wù)于市民的出行，在城區(qū)地鐵車站與車站的區(qū)間線路長(zhǎng)度一般為 2 ～ 3 k m ，為了減少地鐵線路對(duì)地面建筑物和交通的影響，此部分線路均修建在地下，而在郊區(qū)，考慮到投資成本，一般采用高架線路，區(qū)間線路長(zhǎng)度一般為 3 ～ 5 k m 。地下線路部分主要采用在區(qū)間線路實(shí)際最低點(diǎn)位置設(shè)置排水泵站1]，利用電控裝置進(jìn)行區(qū)間水位的檢測(cè)和大功率潛水泵進(jìn)行排水，保證地下線路能正常地行車。高架線路主要采用自然排水，線路兩側(cè)的雨水通過(guò)排水管直排到市政管網(wǎng)。

2 水災(zāi)造成的原因分析及應(yīng)急

地下區(qū)間線路積水的主要原因有兩個(gè)：（1）區(qū)間水泵進(jìn)線失電、水泵本體過(guò)熱或者機(jī)械卡死故障、排水溝到泵房的進(jìn)水口堵塞導(dǎo)致積水無(wú)法流進(jìn)水泵房等原因造成區(qū)間泵房排水不暢，造成在區(qū)間泵房位置發(fā)生積水；（2）當(dāng)防水設(shè)施遭到破壞時(shí)，地面暴雨、江河水流入?yún)^(qū)間等原因致使進(jìn)水量遠(yuǎn)大于水泵排水量，造成積水迅速在區(qū)間積壓和升高。

2.1區(qū)間泵房排水不暢應(yīng)急處置（場(chǎng)景一）

地鐵隧道區(qū)間在中間地勢(shì)較低的位置設(shè)置了區(qū)間泵房，泵房?jī)?nèi)一般安裝了可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程就地控制的電氣控制箱以及若干臺(tái)大功率的潛水泵，如果區(qū)間結(jié)構(gòu)滲水、水泵進(jìn)線失電、水泵本體過(guò)熱或者機(jī)械卡死等故障則會(huì)造成區(qū)間積水。當(dāng)列車行駛到區(qū)間積水段時(shí)，列車司機(jī)通常會(huì)采用緊急停車的方式制動(dòng)列車，如圖1，此時(shí)列車未駛?cè)肷嫠畢^(qū)段。

此時(shí)雖然區(qū)間有積水，如果當(dāng)日未出現(xiàn)暴雨同時(shí)也未出現(xiàn)暴雨預(yù)警信息且該隧道不是下穿大江大河，且水勢(shì)上漲較慢或者未發(fā)生上漲趨勢(shì)，則可根據(jù)交通運(yùn)輸部文件《城市軌道交通行車組織管理辦法》和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，當(dāng)積水未漫過(guò)軌面時(shí)限速通過(guò)積水區(qū)段行駛到B站上行站臺(tái)。如圖2。

如積水漫過(guò)軌面則聯(lián)系行車調(diào)度員，行車調(diào)度員清行站線，而后組織人員進(jìn)入?yún)^(qū)間進(jìn)行搶修。如圖3。空車站A站上行站線，組織列車退回至發(fā)車站即A站上。

如列車由于制動(dòng)不及時(shí)或者制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)等原因?qū)?致列車進(jìn)入?yún)^(qū)間積水區(qū)段，如圖4。

此時(shí)列車迫停在區(qū)間積水區(qū)段，行車調(diào)度員扣停后方區(qū)間列車，安排車站工作人員協(xié)助列車駕駛員引導(dǎo)乘客從區(qū)間疏散平臺(tái)進(jìn)行疏散。

2.2大量水流灌人區(qū)間隧道應(yīng)急處置（場(chǎng)景二）

因降雨、內(nèi)澇等線路外積水灌入?yún)^(qū)間隧道或者隧道出現(xiàn)孔洞導(dǎo)致大量的江河水流涌入?yún)^(qū)間隧道，造成突發(fā)大水流，此時(shí)區(qū)間隧道水災(zāi)具有突發(fā)性、水流量大、破壞性強(qiáng)、難以控制等特點(diǎn)。

列車在運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方大量積水且有快速上升的趨勢(shì)，假如列車未進(jìn)入積水區(qū)段，如圖5。

此時(shí)行車調(diào)度員扣停后方列車，立即組織當(dāng)前列車退回至后方車站，后續(xù)安排人員進(jìn)行查看現(xiàn)場(chǎng)情況，如水勢(shì)不可控且嚴(yán)重威脅車站安全，車站人員可申請(qǐng)封閉車站和區(qū)間，待列車完成回到后方站臺(tái)，如設(shè)置有防淹門，可出清區(qū)間列車和人員，關(guān)閉隧道兩端的防淹門，保護(hù)其他區(qū)間隧道的安全。

當(dāng)列車由于制動(dòng)不及時(shí)或者制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)等原因?qū)е铝熊囘M(jìn)入?yún)^(qū)間積水區(qū)段，列車進(jìn)入積水區(qū)段且車頭位置所處地勢(shì)較低時(shí)，如圖6。

可參考列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)事故處理辦法，車頭發(fā)生火災(zāi)組織人員從車尾方向疏散的方式，行車調(diào)度員做好后方站扣車，使得后方A站和區(qū)間空閑，立即通知列車司機(jī)通過(guò)列車廣播引導(dǎo)乘客通過(guò)疏散平臺(tái)從列車車尾方向向后方車站站臺(tái)疏散，同時(shí)控制中心開(kāi)啟隧道風(fēng)機(jī)為區(qū)間提供新鮮空氣，安排后方A站車站人員前往區(qū)間接應(yīng)。后續(xù)視水勢(shì)情況，封閉車站和封鎖區(qū)間。

當(dāng)列車由于制動(dòng)不及時(shí)或者制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)等原因?qū)е铝熊囘M(jìn)入?yún)^(qū)間積水區(qū)段，列車進(jìn)入積水區(qū)段且車尾位置所處地勢(shì)較低時(shí)，如圖7。

同樣可參考列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)事故處理辦法，車尾發(fā)生火災(zāi)組織人員從車頭方向疏散的方式，行車調(diào)度員做好后方站扣車，立即通知列車司機(jī)通過(guò)列車廣播引導(dǎo)乘客通過(guò)疏散平臺(tái)從列車車頭方向向前方車站站臺(tái)疏散，同時(shí)控制中心開(kāi)啟隧道風(fēng)機(jī)為區(qū)間提供新鮮空氣，安排前方B站車站人員前往區(qū)間接應(yīng)。后續(xù)視水勢(shì)情況，封閉車站和封鎖區(qū)間。

當(dāng)列車由于制動(dòng)不及時(shí)或者制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)等原因?qū)е铝熊囘M(jìn)入?yún)^(qū)間積水區(qū)段，列車進(jìn)入積水區(qū)段且車輛中部位置所處地勢(shì)較低時(shí)，如圖8。

遵循快速、安全疏散的原則，行車調(diào)度員做好后方站扣車，立即通知列車司機(jī)通過(guò)列車廣播引導(dǎo)乘客，車尾的乘客通過(guò)疏散平臺(tái)從列車尾部方向向后方車站站臺(tái)疏散，車頭的乘客通過(guò)疏散平臺(tái)從列車頭部方向向前方車站站臺(tái)疏散，同時(shí)控制中心開(kāi)啟隧道風(fēng)機(jī)為區(qū)間提供新鮮空氣，分別安排后方A站和前方B站車站人員前往區(qū)間接應(yīng)。后續(xù)視水勢(shì)情況，封閉車站和封鎖區(qū)間。

3總結(jié)

當(dāng)?shù)罔F地下區(qū)間隧道發(fā)生突發(fā)水災(zāi)事故時(shí)，該文對(duì)不同的區(qū)間隧道積水場(chǎng)景進(jìn)行分析，結(jié)合目前地鐵運(yùn)營(yíng)的生產(chǎn)實(shí)際情況，根據(jù)不同的積水場(chǎng)景提出了相應(yīng)的行車組織調(diào)整方法和人員疏散方案，可以為調(diào)度、司機(jī)、車站人員提供技術(shù)和方法指導(dǎo)。以期通過(guò)合理的行車組織和疏散方案減少區(qū)間水災(zāi)事故給運(yùn)營(yíng)單位和乘客帶來(lái)的影響和損失，提高列車運(yùn)行的效率和安全性。

參考文獻(xiàn)

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[2]交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)《城市軌道交通行車組織管理辦法》的通知[EB/OL].（2019-10-12）[2022-05-17].