關于緩解城市交通噪聲污染的對策研究

中圖分類號X593 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2025）08-0174-03

0 引言

據2024年8月30日生態環境部召開的新聞發布會，2023年全國地級及以上城市12345政務服務便民熱線以及生態環境、公安、住房和城鄉建設等部門合計受理的噪聲投訴舉報案件約570.6萬件，比上年增加120.3萬件。全國生態環境信訪投訴舉報管理平臺接到投訴舉報中噪聲擾民問題占 6 1 . 3 % ，排在各環境污染要素的第1位。從上述數字可以看出，噪聲污染會對人體健康產生多方面的不良影響[1。隨著經濟的發展與城市化進程的加快，噪聲污染越來越成為社會廣泛關注的問題，已成為制約生態文明建設與美麗中國建設的突出短板。交通噪聲通常在采取隔聲屏、隔聲窗等技術措施后，仍有超標現象，因此需從制度措施上繼續強化和完善。

1交通噪聲污染問題

《中華人民共和國噪聲污染防治法》所稱噪聲污染，是指超過噪聲排放標準或者未依法采取防控措施產生噪聲，并干擾他人正常生活、工作和學習的現象。2024年中央生態環境保護督察組交辦的噪聲污染線索問題主要集中在國省道、道路疊加鐵路以及城市快速路等交通噪聲污染上。噪聲不像廢水廢氣有明確可見的污染物，不管在前期環境影響評價預測的準確度上還是后期隔音防治的有效性上都存在較大困難。隨著城市化推進和路網的高速發展，交通工程造成的噪聲污染，嚴重干擾沿線群眾正常生活、工作和學習。而且交通噪聲是一種線性污染源，往往兩側 2 0 0 m 都在其影響范圍內。因此交通噪聲一旦超標造成聲環境污染，受影響的群眾范圍廣、數量多，會形成一定社會問題。

通過梳理中央生態環境保護督察組受理的線索問題可以看出，城市交通噪聲污染主要是以下幾個比較突出的方面：

（1）道路已建成運營的，但是未安裝隔聲屏或者無法落實對沿線居民樓隔聲窗的改造，造成噪聲超標。

（2）道路已安裝隔聲屏障的，但交通工況遠超設計量導致隔聲屏的隔聲量不夠或對高層噪聲防護效果不佳。例如2024年中央生態環境保護督察受理編號為“D3ZJ202405090071”的投訴案件，反映“杭州市上城區明石路悅風華邸小區北面高架車流量非常大，噪聲污染嚴重，后期加裝一小段隔音屏但效果不明顯”。根據督察組調查核實情況，小區北側高架東西雙向 2 4 h 內車流量達到14.9萬輛次，存在噪聲影響的情況。這樣的交通工況已遠超設計參數，噪聲源強過大，即使安裝了隔聲屏也會噪聲超標。

（3）道路噪聲污染未超標卻擾民，引發了環保投訴。

（4）由于鐵路技術標準問題，無法安裝隔聲屏導致鐵路運營噪聲超標。例如2024年中央環保督察受理編號為“D3ZJ202405090095”的投訴案件，反映“杭州市蕭山區寧圍街道錦粼云薈院北面高鐵和普鐵噪聲污染嚴重（高鐵建在前，小區建在后），自測噪聲超標”。根據督察組調查核實情況，經查2022年7月12日至2023年10月31日共收到相關噪聲信訪件26件，蕭山區政府與中國鐵路上海局協調對接高鐵噪聲治理方案，中國鐵路上海局表明出于技術和安全考慮，難以采取安裝全封閉聲屏障和降低車次與車速等措施。

噪聲城市交通噪聲的影響因子主要包括車流量、車輛類型、行駛速度、道路狀況和城市規劃等因素，成因較為復雜[2]。為更好踐行習近平生態文明思想和保護環境基本國策，補齊短板，落實長效管理，需要有切實可行的制度措施去防治交通噪聲污染。

2 防治對策

2.1現有交通噪聲污染治理

（1）對已環保竣工驗收的道路建立跟蹤評價制度。

按照較發達城市的道路運營情況來看，交通路網規劃和建設缺少前瞻性，很多道路建成后沒幾年高峰期交通量就達到飽和。由于環評報告是先依據工可中的預估交通量來預測噪聲源強，然后結合預測超標情況再考慮上相應的噪聲防治措施。但工可中的交通量受限于預測方法的科學性和準確度，有滯后甚至偏保守，在周邊地塊控規發生變化后往往跟不上區域經濟和車輛保有量的發展速度，導致環評預測所依托的工可交通量遠低于實際交通量，進而造成噪聲防護措施不到位，例如實際噪聲超標的路段在環評報告中并未考慮聲屏障。因此建議道路建設單位在實施階段預留遠期噪聲防治費用，運營單位對其跟蹤監測和評價，重點關注交通噪聲對沿線敏感點的影響以及噪聲污染防治措施是否仍滿足環保要求，并根據跟蹤監測結果優化調整隔聲降噪措施。遵循“誰污染、誰治理”的原則再實施隔聲降噪措施，而不是在竣工驗收后就將環境保護工作閉口結束了。

（2）嚴格落實噪聲防治“三同時”制度。

針對“先有房、后有路”的，新改擴建公路、鐵路、城市軌道交通、城市高架路等項目，在選線設計時應該考慮噪聲影響，盡量避繞噪聲敏感建筑物，在條件允許的情況下優先采用地下線、全封閉等敷設方式，防止或減輕噪聲污染。督促建設單位制定噪聲治理實施方案，高標準實施降噪治理工程，優先采用低噪聲路面技術和材料，嚴格按照環評等要求安裝隔聲屏障，確保先于交通項目建設的噪聲敏感建筑物不受噪聲影響。道路移交接管后，由道路營運（管養）單位落實隔聲屏障等隔聲措施日常維護，并承擔相關費用。

（3）建立“組合拳”防治制度。

1）更換門窗玻璃、填補漏聲孔洞等住戶側降噪措施。

2）種植降噪林。條件允許的，由屬地鎮街出資，因地制宜實施降噪林種植，涉及用地由地方規劃資源局予以指導和支持。原則上選擇喬草、灌草、喬灌以及喬灌草的組合種植方式，再通過增加種植密度、選擇最低分支高度低的樹種提升降噪效果，具體種植方式以經專家論證的種植方案為準。

3）加強交通管理措施。由交警大隊負責，在敏感區域和時段采取交通強化管理措施，合理增設禁鳴標識、“禁鳴區”。持續開展禁止鳴笛、“炸街車”等機動車噪聲污染治理，增加禁鳴、超速抓拍設備，加大執法力度。對于渣土車等工程車輛、貨運車輛的通行管理，要合理安排通行線路和通行時間，盡量降低對沿線居民生活的影響。交通運輸局要督促運輸單位、運輸企業落實噪聲監測責任。住建局和交通運輸局要加強工地和企業源頭管理，壓實工地和企業主體責任，加強內部管理，守好門，管好車。

4）加強路面維護措施。道路營運（管養）單位要定期排查城市道路、橋梁、高速噪聲污染防治情況，對道路破損、橋梁伸縮縫損壞等易產生通行噪聲的問題及時修繕整改，修補路面破損時，優先使用低噪聲路面材料。對隔聲屏障缺失、破損等問題，及時增補更新。

5）涉及鐵路的，積極對接鐵路部門，爭取加裝隔聲屏障。確無可能的則聯系鐵路相關設計單位，提供不能安裝隔聲屏障的技術支撐依據。

2.2長遠交通噪聲污染防治

（1）創建房產未建項目全過程防范噪聲污染制度。

根據建設流程，形成全周期閉環管理機制。緊盯規劃編制時、土地出讓前等重要時間節點，全過程落實各項隔聲防噪設計和措施。

1）規劃編制階段。地方規劃資源局在制定、修改國土空間規劃等相關規劃時，應綜合考慮高速公路、鐵路、地鐵、城市高架路等重要交通干線對周邊環境的影響，編寫環境影響篇章或者說明，新建交通干線選線設計應當盡量避開噪聲敏感建筑物集中區域。在對交通干線沿線地塊規劃時，道路兩側需預留綠化帶寬度，預留確實有困難時，則按要求在兩側加強降噪設施建設。同時，交通道路沿線兩側建設用地出讓需綜合考慮土地價值和不利聲環境質量的影響，嚴格控制住宅、學校等敏感建筑物規劃建設，在現有聲環境嚴重超標區域，原則上不規劃建設噪聲敏感建筑物用地。確需在噪聲明顯超標區域規劃噪聲敏感建筑物用地的，編制單位應充分考慮建筑物聲環境達標的可行性，并征求生態環境局意見。

2）土地出讓前。規劃資源局應結合做地主體提供的項目區域聲環境狀況調查報告，對擬出讓的住宅地塊和擬選址的安置房地塊提出相應規劃設計條件，并征求生態環境局意見，在規劃條件建設條件須知中落實隔聲降噪措施條款。

3）建筑設計階段。按照《中華人民共和國噪聲污染防治法》第二十六條規定，建設噪聲敏感建筑物，應當符合民用建筑隔聲設計相關標準要求，不符合標準要求的，不得通過驗收、交付使用。針對“先有路、后有房”的，在道路已完成環保竣工驗收，仍造成建筑物室外聲環境超標，則應考慮對建筑物采取被動防護措施（如隔聲門窗、通風消聲窗等），對室內聲環境質量進行控制，使其滿足《民用建筑隔聲設計規范》（GB50118—2010）、《建筑環境通用規范》（GB55016—2021）。為保證室內有一個良好的聲環境，國內隔聲窗采用《建筑門窗空氣聲隔聲性能分級及檢測方法》（GB/T8485—2008）。以上措施需由房地產開發商負責落實，由于現在房地產開發項目已豁免環境影響評價手續，在設計階段缺少了外環境對住宅的噪聲影響分析，開發商基于經驗和成本考慮，選用的窗戶可能不符合隔聲量要求。例如聲波向上擴散的特性會導致高樓層的受聲影響大于低樓層[3]，窗戶隔聲效果與窗框材料、玻璃系統構造、橡膠嵌條、密封方式、開啟方式等有關，不同窗戶的隔聲量有較大的差異。實際上整棟樓窗戶均為同樣的選型，隔聲效果上并未作區分，也容易造成高樓層室內聲環境不能達標。因此地方住建局應督促、指導房屋建設單位在進行建筑設計前，對環境及建筑物內外的噪聲源作詳細的調查與測定，并應對建筑物的防噪間距、朝向選擇及平面布置等作綜合考慮，住宅臥室區應遠離交通運輸噪聲傳播方向，并加強建筑隔聲設計，采用墻面吸音材料及多層隔音玻璃，確保住宅室內噪聲達標。對仍不能達到室內安靜要求時，應采取建筑構造上的防噪措施。同時在設計階段增加對臨路第一排建筑物窗戶隔聲降噪效果達標可行性的分析論證，并納入屬地住建局的專項圖紙審查。

4）新房銷售、安置階段。房產項目建設單位要在新房銷售、安置合同中落實聲環境狀況告知義務。住建局要進一步督促開發商對住房可能受到噪聲影響的情況及采取或擬采取的防治措施予以現場公示，要求公示內容具體明確，且用標粗加黑方式予以提醒。在項目合同備案環節，住建局要督促房產項目建設單位將噪聲影響在合同條款中予以特別提醒，市場監管局要提前協助和指導，并在備案過程中特別注意該條款的設置情況。

5）竣備交付階段。高速公路、鐵路、地鐵、城市高架路等重要交通干線沿線房產項目建成、五方驗收前，住建局要督促項目建設單位嚴格落實“一項目一檢測”要求，委托有資質的第三方檢測機構對房產項目進行室內噪聲檢測，在五方驗收前收取噪聲檢測報告，噪聲檢測不達標的，住建局不得參與五方組織的驗收。

（2）健全在建項目防治措施查補制度。

針對在建的房產項目，由住建局會同屬地鎮街梳理在建房產項目清單，督促房產項目建設單位委托第三方有資質的檢測機構開展噪聲環境影響評價，對現場噪聲進行檢測，在施工過程中同步對設計圖紙降噪措施的達標性進行技術復核。若存在隔聲降噪量不夠導致噪聲超標，則進行針對性改進。房屋建成交付前，室內聲環境質量應符合設計規范要求，住建局要嚴格房屋驗收把關，并加強事中事后監管。

（3）建設“投訴一釋疑一宣傳”暢通機制。

針對已建的房產項目，從部分投訴件來看出現了“未超標，卻擾民”的現象，即由于道路未建前區域聲環境現狀質量較好，道路建成后外環境和建筑室內聲環境也均能達標，該上的環保措施均已到位，受限于目前合理的工程技術手段已無法再降低道路噪聲排放。但是居民個人的感觀不同，認為生活受到了交通噪聲的干擾進而投訴。建議屬地交通運輸局、綜合行政執法局、生態環境局、交警大隊等部門應按相關規定，加強巡查管控和監督管理，確保先于交通項目建設的噪聲敏感點不受影響，做好群眾溝通解釋工作，爭取得到理解，減少該方面的投訴數量。

3結論

交通噪聲污染防治是一項難題，應堅持預防為主原則，合理規劃地面交通設施與鄰近建筑物布局。在技術經濟可行條件下，優先考慮對噪聲源和傳聲途徑采取工程技術措施，實施噪聲主動控制。建設單位、運營單位應當采取間隔必要的距離、噪聲源控制、傳聲途徑噪聲削減等有效措施，以使室外聲環境質量達標；認為不宜對交通噪聲實施主動控制的，建設單位、運營單位應對噪聲敏感建筑物采取有效的噪聲防護措施，保證室內合理的聲環境質量。堅持以人為本，多維度地采取有效措施，包括對已環保竣工驗收的道路建立跟蹤評價制度、嚴格落實噪聲防治“三同時”制度、建立組合拳防治制度、創建房產未建項目全過程防范噪聲污染制度、健全在建項目防治措施查補制度、建設“投訴一釋疑一宣傳暢通機制等，解決好老百姓最為關心的環境問題，提升人民群眾對寧靜環境的獲得感。

參考文獻

[1]石磊，張星.噪聲對人體健康影響研究進展[J].中國職業醫學，2015（2）：225-228.

[2]史本杰，胡喜生，邱榮祖.城市交通噪聲的影響因子與治理策略[J].莆田學院學報，2016（5）：105-108.

[3]韓麗.某封閉式聲屏障對高層建筑的降噪效果分析[J].上海船舶運輸科學研究所學報，2023（6）：53-59.