地鐵站點周邊地下空間一體化設計策略研究

中圖分類號 TU921 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2025）08-0034-03

0 引言

隨著城市化步伐的加快和人口密度的不斷提升，城市空間資源變得越來越緊張。如何高效且合理地利用有限的城市空間，已成為城市規劃與建設的關鍵議題[1]。地鐵作為現代城市公共交通的脊梁，其站點周邊區域常常成為城市發展的熱點和焦點。地鐵站點不僅承擔著大量的客流運輸任務，還具有顯著的集聚效應和輻射能力。然而，傳統地鐵站點設計往往只關注地面以上空間，忽略了地下空間的巨大潛力。地下空間作為城市的寶貴組成部分，具有節省土地資源、緩解交通擁堵、提升城市環境品質等多方面的優勢。因此，將地鐵站點與周邊地下空間進行一體化設計，實現交通、商業、公共服務等功能的有機結合，是增強城市綜合承載能力和宜居性的關鍵路徑[2。鑒于此，該文旨在研究地鐵站點周邊地下空間的一體化設計策略，以促進城市地下空間的合理開發和高效利用。

1工程概況

該文的研究區域位于南京市建郵區的江東中央活動區（CAZ），該區域覆蓋了大約 的核心地段。該研究主要聚焦于所街地區，該地段位于河西中部，地理位置極為優越，北連集慶門大街，南接應天大街。它不僅緊密聯系了老城區與河西CBD，其影響力更是輻射至江北新區及周圍城市圈，具有顯著的區域輻射效應。所街地區的未來建設目標是打造一個集高品質居住、多元化商業、高效能辦公和豐富休閑體驗于一體的城市綜合體，其核心特色在于功能的休閑化融合與空間的開放式設計，旨在構建成為區域性的城市活力中心。該區域規劃有兩條地鐵線路穿越，其中地鐵2號線已經開通運營，地鐵9號線正在建設中，兩條線路在研究區域內設有集慶門地鐵站這一關鍵的換乘節點。鑒于自前集慶門地鐵站與所街區域內商業集群、居住區之間的步行連接便捷性尚需提升，并且為積極響應城市空間集約利用與多功能融合的發展理念，該項目旨在對建郵區所街片區與地鐵集慶門站之間的地下空間進行深入研究。

2地下空間一體化設計策略

通過上述研究發現，對地鐵站點周邊地下空間進行開發利用具有較多優勢。為此，該文對地下空間開發設計進行研究，通過環境、交通一體化設計，實現地鐵站點周邊地下空間一體化設計，以此提升城市空間利用效率、優化交通網絡、增強城市環境品質。以下是對地下空間一體化設計策略的詳細探討。

2.1環境一體化設計策略

2.1.1形態布局設計

在規劃江東中央活動區的地下空間步行系統時，該文構建了由地下步行街與通道交織而成的網絡，這一網絡在形態布局上借鑒了地面道路系統的結構，旨在保持并增強公眾對于地下空間方位的直觀感知與辨識能力[]。該系統不僅實現了與地鐵車站的無縫對接，還串聯起下沉式廣場及眾多地下商業空間，形成了一個集交通便捷性、功能多樣性與商業活力于一體的地下綜合體。此設計強調地下空間各功能區域間的緊密聯系與互動，確保了人流在不同功能點之間的順暢流動，既滿足了高效交通疏散的需求，又促進了商業活動的繁榮與氛圍的營造。

2.1.2 空間景觀設計

在地下空間景觀設計的核心考量中，該文專注于優化地下交通、商業及休閑三大功能區的布局。針對地鐵車站（例如2號線集慶門站），交通功能被置于首位，其空間布局與裝飾設計旨在突出交通建筑的特色一一簡潔明快且具有流暢性，確保乘客能夠快速、高效地完成集散與流動，從而提升整體交通效率[4。對于地下商業空間，利用下沉式廣場作為自然過渡，這種設計不僅實現了地下與地面空間的和諧連接，還通過引入自然光和開闊視野，顯著提高了地下空間的舒適度和品質感。圖1展示了地下空間自然光照射效果。在空間布局上，注重創造多變的空間層次，既滿足商業活動的多樣化需求，又確保在緊急情況下符合消防規范和安全要求，實現功能與安全的雙重保障。

至于地下休閑空間，通過精心設計的景觀元素、舒適的休息設施以及良好的照明和通風條件，為市民營造了一個遠離喧囂的休閑環境。

2.1.3城市元素與裝飾設計

在設計地下空間城市元素時，該文致力于顛覆傳統觀念中地下空間狹小、封閉、壓抑及不安全的刻板印象。通過融入一系列地面常見的城市元素，如街燈、電話亭、座椅、垃圾箱等設施，為地下空間營造出一種親切的氛圍，讓人們在地下也能感受到與地面同等的歸屬感。

對于地下空間的裝飾設計，圍繞空間的實際用途，運用明快而簡潔的線條與色彩搭配，既滿足空間使用的便捷性，又彰顯出獨特的審美價值。同時，深入挖掘并融入城市及不夜城地區的文化底蘊，通過雕塑、壁畫等藝術形式的巧妙運用，傳遞文化精髓，進一步增強地下空間的文化氛圍與藝術感染力，圖2為地下空間壁畫裝飾設計效果。

2.1.4標識系統設計

方向感對于穿梭于各類環境中的行人而言，其重要性不言而喻，其直接關系到行人能否迅速且準確地抵達目的地。特別是在地鐵站點周邊區域，圍繞站點構建的復雜地下空間網絡，因其固有的封閉性和隔絕性特點，極易引發方向感的混淆與迷失[5]。

考慮上述因素，導向標識系統在地鐵站點周邊地下空間中的設計顯得尤為關鍵。然而，一套優秀的導向標識設計，不僅能夠為行人提供清晰、直觀的定位與方向指引，助力其高效穿梭于地下空間，同時，還能作為空間裝飾的一部分，以其獨特的美學價值美化環境，提升整體空間品質。為此，該文在設計地下空間標識系統時，對不同標識進行分類，按照表1中的標識類型，對地下空間標識系統進行布局。

2.1.5燈光照明設計

在人工照明策略上，該文倡導采用高效節能且環保的LED照明系統，這一選擇不僅響應了綠色建筑的潮流，也體現了對未來可持續發展的承諾。根據地下空間的具體功能區域及使用需求，精心規劃照明燈具的布局，力求在每一處細節上都實現光線的最優化利用。通過科學的光照設計，營造一個既舒適又溫馨的光環境，讓行人在地下空間也能感受到如同地面般的自然與愜意，從而有效減少因封閉環境帶來的壓抑感。

2.2交通一體化設計策略

2.2.1 交通流線優化設計

在地鐵站點周邊地下空間設計中，應合理規劃人流和車流的交通流線，確保人車分流、各行其道，提高交通效率。根據地鐵站點周邊地下空間的實際用途，明確劃分人行通道、車輛停泊區、商業服務區、換乘樞紐等功能區域。通過合理的功能分區，為不同類型的交通流提供清晰、互不干擾的運行路徑。實施嚴格的人車分流策略，設置明確的分隔設施（如護欄、地面標識等）確保行人與車輛各行其道，避免交叉沖突。

地鐵站點作為城市交通網絡的關鍵樞紐，應當高效整合周邊的多種交通方式，以實現無縫換乘體驗。因此，在地鐵站點周邊地下空間設計中，引入下沉廣場的概念，作為連接地下與地面交通的橋梁，顯著優化了換乘流程。下沉廣場將地鐵站點地下通道的出入口與周邊的公共交通站點、停車場緊密連接，并通過立體化的交通組織方式，有效區分和引導人流與車流，避免傳統換乘中常見的流線交叉和混亂。乘客可以在這里順暢地完成從一種交通方式到另一種的無縫轉換，大幅減少換乘時間和行走距離，提升整體出行效率。

同時，下沉廣場的設計策略也應充分考慮最小化對地面交通的影響。通過將主要換乘活動轉移到地下進行，有效緩解地面交通壓力，減少交通擁堵現象。作為立體化交通組織的核心空間，下沉廣場不僅承擔著交通樞紐的功能，還成為城市公共生活的活力中心。它促進了不同交通方式使用者之間的交流與互動，豐富了市民的出行體驗。圖3展示了下沉廣場的整體設計。

2.2.3交通設施完善設計

在地下空間的規劃與設計中，該文旨在打造一個全面包容的交通環境，確保所有用戶群體，包括行動不便者、老年人及兒童，都能便捷、安全地利用地下空間。為此，配備多樣化的交通設施，如電梯、自動扶梯以及全面的無障礙設施，以消除物理障礙，促進無障礙通行。為保障這些設施能夠持續、安全地為公眾服務，建立一套嚴格的維護與保養機制，定期進行專業檢查與維修，確保其性能穩定與運行可靠。

在無障礙設計方面，致力于在每個細節上都體現出對特殊群體的關懷。面對空間中的高差，優先采用平緩過渡設計以減少障礙；對于超過 3 m 無法避免的高差，除了安裝自動扶梯，還增設殘疾人專用電梯，確保所有人都能輕松跨越障礙。此外，在電梯服務不到的區域，設計便于行走和輪椅通行的坡道，保持無障礙通行的連續性。

對于視覺障礙者，鋪設連貫的盲道系統，并考慮到色弱人群的需求，采用高對比度的色彩設計，增強導向性。在步行系統的關鍵節點，還設置帶座椅的休息區域，為老年人、殘疾人等需要休息的用戶提供便利。

3 結果與討論

在完成地鐵站點周邊地下空間一體化設計之后，為評估該設計方案的可靠性，使用三維建模軟件來構建地鐵站點周邊地下空間的三維模型，其中包括下沉廣場、地下通道等元素。基于三維模型，對地下空間的設計質量進行評估，具體的評價結果如表2所示。

根據表2的評價結果可以看出，該文設計的地下空間在協調性、可達性、標識性和開放性方面均表現出良好的性能，表明該地下空間一體化設計策略具有可靠的應用效果。因此，可以采用該方案進行地下空間的施工，以緩解地鐵站點周邊的交通壓力，提升整體的通行效率。

4結論

該研究對地鐵站點周邊地下空間的一體化設計策略進行了全面而深入的探討，目的在于通過科學合理的規劃與設計，實現地下空間的高效利用、便捷通行與和諧共存。未來，應持續深化相關研究，以推動設計理念的創新與實踐應用的擴展，為打造更加宜居、宜業、宜游的城市空間貢獻智慧和力量。

參考文獻

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