日本企業“出海經”

“在海外再造了半個日本”。

截至2023年，日本對外投資規模存量占日本GDP比重近50%，持有對外凈資產約合3萬億美元，連續33年居全球第一。日本企業出海在宏觀上形成了規模龐大的海外資本存量，創造了本土GDP一半體量的銷售收入。

這一成就的背后，是日本企業長達70年的全球化探索。自二戰后，日本企業踏上了漫長的出海征程，從戰后重建時期的艱難起步，到應對貿易摩擦時的戰略調整，再到泡沫經濟后的轉型發展。在這個過程中，日本企業積累了豐富的經驗，形成了獨特的出海模式，對于中國企業出海具有重要的借鑒意義。

日本企業是如何問道出海的？

出海“三板斧”

日本企業在出海過程中，逐漸形成了一套行之有效的策略，宛如三把利刃，助力其在全球市場開疆拓土，構建起龐大的商業帝國。

一是“全球生產——全球銷售”的供應鏈網絡。

日本企業通過“銷地產”模式，將生產基地與銷售市場深度綁定，構建起“全球生產——全球銷售”的供應鏈網絡。以汽車行業為例，2024年，日本汽車行業全球銷量成績斐然，達到2300萬輛左右，然而本土銷量僅約450萬輛，占比極小。海外生產比例依舊維持在高位，達到82%左右。

豐田、本田等汽車品牌在全球的布局堪稱典范，它們在歐美、東南亞等地建立起全產業鏈。在北美，豐田工廠采用當地的零部件供應商，結合先進的生產技術，生產出符合當地消費者需求的汽車。

同時，本田在東南亞的工廠不僅利用當地的廉價勞動力，還積極融入當地的供應鏈體系，實現了從零部件生產到整車組裝的本地化。這種模式既有效規避了貿易壁壘，又大幅降低了物流成本，使得產品能夠以更具競爭力的價格進入當地市場。

從制造業外遷趨勢來看，日本制造業海外生產比率從1992年的6%穩步上升至2021年的25.8%。在汽車行業，海外生產比例甚至接近50%。這一趨勢還在持續發展，越來越多的日本制造企業將生產環節轉移到海外，以尋求更低的成本和更廣闊的市場。

2008年成為日本產業結構調整的一個重要轉折點。此后，非制造業對外投資占比反超制造業，并且這一趨勢愈發明顯。到2022年，非制造業對外投資占比高達68.1%。

金融保險、醫藥生物等行業成為新的投資主力。在金融保險領域，日本的大型保險公司如東京海上日動火災保險等，在全球范圍內開展業務，通過并購、設立分支機構等方式，擴大市場份額。在醫藥生物領域，武田制藥等企業加大在海外的研發和生產投入，與當地科研機構和企業合作，開發適應不同市場需求的藥品。

二是中小企業“抱團闖海”。

在日本出海企業的大軍中，中小企業占據了重要地位。2020年的數據顯示，中小企業占出海企業數量的76.5%，其中資金規模5千萬至1億日元的企業占比達37%，成為出海的主力軍。這些中小企業能夠在海外市場取得成功，離不開多方面的支持。

日本政府出臺了一系列政策來降低中小企業出海的風險。稅收抵免政策避免了企業在海外和國內的雙重征稅，使企業能夠將更多的資金投入到海外業務的拓展中。國際協力銀行提供的低息貸款，為中小企業提供了必要的資金支持，解決了它們在海外投資時資金短缺的問題。

三菱、三井等財團在中小企業出海過程中發揮了重要的護航作用。三菱商事作為日本最大的綜合商社之一，在全球90個國家設立了據點，形成了龐大的信息和市場網絡，能夠為中小企業提供市場信息、客戶資源以及物流等方面的支持，幫助中小企業快速在海外落地。

三是深入開展本地化運營。

日本企業深刻理解“全球化即本地化”的理念，在海外市場積極推行本地化運營，實現從“產品輸出”到“文化融入”的轉變。

在管理本地化方面，松下在越南工廠的舉措成效顯著。它啟用本地高管，讓熟悉當地文化和市場的人才參與企業管理。這些本地高管能夠更好地理解當地員工的需求和工作方式，從而制定出更符合當地實際情況的管理策略。與之前相比，決策效率提升了30%，員工的工作積極性和生產效率也大幅提高。

Z-Pizza連鎖品牌在東南亞的供應鏈本地化也十分成功，實現了供應鏈100%本地化。它與當地的食材供應商建立了長期穩定的合作關系，不僅保證了食材的新鮮度和質量，還降低了采購成本，同時也為當地創造了更多的就業機會。

在文化適配方面，索尼的做法值得借鑒。在歐美市場，索尼深入研究當地消費者的審美和生活習慣，調整產品設計。推出了極簡風格家電，線條簡潔流暢，色彩搭配協調，符合歐美消費者追求簡約、時尚的審美觀念。這一調整使得索尼家電在歐美市場的品牌溢價率提高了15%，銷量也大幅增長。通過文化適配，索尼成功地在歐美市場樹立了獨特的品牌形象，增強了品牌的競爭力。

三大啟示

日本企業的出海經驗猶如一面鏡子，有許多成功要素對中國企業具有重要的啟示意義。

一是“生態出海”，構建協同生態圈。日本汽車產業的出海模式為中國企業提供了寶貴的借鑒。在出海過程中，日本汽車產業形成了“整車—零部件—服務”的完整生態圈。以豐田為例，其在海外設廠時，不僅自身的整車生產落地，還帶動了眾多零部件供應商一同出海。這些零部件供應商在當地建立工廠，為豐田提供配套服務，形成了緊密的產業協同，使得豐田在海外市場具有強大的競爭力。

中國新能源汽車產業正處于快速發展階段，具備復制這種模式的基礎和條件。中國新能源汽車企業可以以整車企業為核心，推動電池、芯片等供應鏈企業同步出海。在歐洲市場，中國新能源汽車企業可以與寧德時代、地平線等企業合作，共同建立本地化的生產和研發基地。

通過這種方式，不僅可以降低成本，提高產品的適應性，還可以建立起以中國企業為主導的產業標準，提升中國新能源汽車產業在全球的話語權。

二是“數字賦能”，跨境電商的融合突破。

在數字經濟時代，跨境電商已成為中國企業出海的重要渠道。2024年，中國跨境電商進出口額達到2.63萬億元，增長10.8%，展現出強勁的發展勢頭。

然而，物流成本高企仍然是制約中國跨境電商發展的重要因素。2024—2025年，中國跨境電商物流成本占比依然高達20%—30%，而日本僅為18%左右。高昂的物流成本壓縮了企業的利潤空間，降低了產品的市場競爭力。

為突破這一困境，中國企業可以從多個方面入手。建設海外倉是一個有效的解決方案。SHEIN在美國布局3日達網絡，通過提前將貨物存儲在海外倉，實現了快速配送，大幅縮短了交付周期，提升了客戶體驗。

據統計，使用海外倉的跨境電商企業，其客戶滿意度可提高20%以上。區塊鏈技術具有去中心化、不可篡改等特點，可以提高跨境支付的安全性和效率，降低支付成本。通過區塊鏈技術，跨境電商企業可以實現實時結算，減少資金占用，提高資金周轉效率。

三是“制度護航”，政策引領與規則制定。

日本在企業出海過程中，通過一系列制度安排為企業提供支持。其中，“虧損準備金制度”值得中國借鑒。

在這一制度下，日本政府將企業投資額的一定比例計入海外投資虧損準備金，給予免稅待遇，以對沖企業投資風險。當企業投資出現虧損時，可從準備金中得到補償；若未出現虧損，則從準備金積存滿五年起將其五等分，逐步并入應納稅所得額。這有效地降低了企業海外投資的風險，鼓勵了企業積極拓展海外市場。

中國可以探索在海南自貿區進行“免稅法”試點。海南自貿區具有獨特的政策優勢和地理位置優勢，通過實施“免稅法”，可以吸引更多的企業在海南設立總部或運營中心，開展海外業務。對在海南自貿區注冊并開展海外投資的企業，其海外所得可以免征企業所得稅，這將大大降低企業的稅負，提高企業的盈利能力和競爭力。

在規則制定方面，推動新能源汽車碳足跡核算國際互認具有重要意義。歐盟對新能源汽車的碳足跡核算有嚴格的要求，這對中國新能源汽車出口形成了技術壁壘。

中國應積極參與國際標準的制定，推動新能源汽車碳足跡核算國際互認。通過建立統一的國際標準，中國新能源汽車企業可以更好地滿足國際市場的需求，打破歐盟等地區的技術壁壘，擴大海外市場份額。

日本企業長達70年的出海歷程，猶如一部波瀾壯闊的商業史詩，為中國企業提供了豐富的經驗。它讓我們看到，出海不僅是企業尋求發展空間的生存選擇，更是國家重塑競爭力的關鍵路徑。

（作者系廣州一鏈咨詢服務中心負責人）