烏克蘭A-22民用輕型飛機的新用途

2024年4月、8月、11月、12月的媒體報道顯示，烏克蘭不僅將A-22民用輕型飛機用于反無人機作戰，還將其改裝為單向攻擊無人機，并成功遠程擊中俄羅斯境內目標。

A-22民用輕型飛機的概況

A-22民用輕型飛機是烏克蘭Aeroprakt公司開發的一款雙座、上單翼、前三輪起落架、首部螺旋槳的超輕型飛機，也被稱為“狐蝠”。該機型于1990年2月開始設計，首架原型機于1996年10月21日首飛，經德國認證的版本于1999年開始生產。自2000年起，該機型一直處于持續生產狀態。A-22民用輕型飛機在美國被稱為“Valor”，在英國和澳大利亞被稱為“Foxbat”。其整體結構采用的是，金屬與關鍵部件的復合材料相結合，兼顧耐用性和輕量化特征。

由于機身和機艙門配有大塊玻璃，因此A-22民用輕型飛機的視野極佳。此外，該機型采用三軸控制系統和襟副翼，失速速度為52千米/小時。A-22民用輕型飛機易于組裝，既可以作為工廠制造的整機，也可以套件方式提供，套件包含152個零件，可在約500個工時內完成組裝。

A-22民用輕型飛機可由Rotax 912UL、Jabiru 2200或Rotax 912ULS發動機驅動。其最大起飛重量為450千克，巡航速度為160千米/小時，最大速度為170千米/小時。A-22民用輕型飛機的最大航程為1100千米，通常設計用于各種休閑飛行活動。此外，該型飛機體積小巧，機長6.3米，翼展10.1米，機動性強，易于操作。

最初，A-22民用輕型飛機的座椅后面裝有40升的內置油箱，但后來的型號每側機翼油箱容量為37.5升。螺旋槳是三葉復合可調式螺旋槳。雙控制是標準配置，使用單個中央“Y”形軛或可選雙軛控制系統。

為了將A-22民用輕型飛機改裝成自殺式無人機，烏克蘭投入了航空航天工程、航空電子和軍事戰略等方面的專家，以及大量資金，并進行了大量測試，同時也保持了絕對的保密性。據相關報道推測，一架A-22民用輕型飛機的造價約3.5萬美元，改裝為自殺式無人機后造價約為9萬美元。

表1 A-22民用輕型飛機主要參數

A-22民用輕型飛機作戰應用

A-22民用輕型飛機的主要作戰用途可分為兩類：一類是改裝成單向攻擊無人機，另一類是用于反無人機作戰。

改裝成單向攻擊無人機。A-22民用輕型飛機非常適合改裝為單向攻擊無人機，也稱“神風無人機”。2024年4月4日，俄羅斯媒體報道稱，烏克蘭軍隊使用兩架A-22神風無人機，對距離烏克蘭邊境1200多千米的韃靼斯坦共和國進行了兩次襲擊。襲擊的目標是Shahed-136無人機制造廠和煉油廠，這也是危機開始以來，烏克蘭首次使用此類無人機執行襲擊任務。

2024年11月17日夜間，烏克蘭使用A-22神風無人機襲擊了俄羅斯伊熱夫斯克國防生產工廠的車間，該工廠距離烏克蘭邊境超過1250千米。

2024年12月15日上午，烏克蘭的一架A-22神風無人機飛行超過1000千米，并擊中俄羅斯車臣共和國首都格羅茲尼“特別警察部隊”大樓。

用于反無人機。槍手坐在超輕型飛機副駕駛用機槍攔截無人機的想法來自烏克蘭國防情報局。A-22民用輕型飛機的高機翼和寬敞的座艙玻璃，使得槍手射擊視野極佳。2024年8月前后發布的一段視頻顯示，一架A-22民用輕型飛機正在進行訓練，其任務是攔截一架小型固定翼無人機。槍手坐在左側，與飛行員并排，在飛機操縱到位時瞄準，在視頻的最后，無人機被成功擊中并翻滾著墜向地面。

關鍵技術

烏克蘭的無人駕駛改裝技術可能來自美國。雖然目前沒有確切信息表明烏克蘭是如何將A-22民用輕型飛機改造成神風無人機的，但也有跡可循。2019年8月9日，在猶他州杜格威試驗場，美國空軍研究實驗室聯手弗吉尼亞州的DZYNE Technologies公司首次試飛了一架配備ROBOpilot系統的塞斯納206飛機（Cessna 206）。ROBOpilot是一種可以將載人飛機轉換為機器人駕駛的系統。ROBOpilot的安裝方式是將飛行員座椅換成一個框架，該框架包含商用致動器、電子設備、攝像頭、電源系統和機械臂。ROBOpilot與飛機的互動方式與人類飛行員相同。該系統可以“抓住”操縱桿、推動方向舵和剎車、控制油門、撥動相應開關，并像飛行員一樣讀取儀表盤上的儀表。同時，該系統使用GPS和慣性測量單元等傳感器來了解情況并收集信息。通過計算機分析這些細節，然后決定如何更好地控制飛行。

改裝塞斯納206輕型飛機省去了開發新型無人駕駛飛機的復雜性和前期成本。除了便宜、簡單和可靠之外，由于其是民用休閑飛機，所以其被改造后還具有不易被當作敵機的優點。

將A-22民用輕型飛機改裝成可飛行1200多千米執行任務的神風無人機可能會涉及對飛機各個方面的一系列技術改造。這個假設的過程可能從結構調整開始，機身可以得到加固，以承受攜帶更多燃料和有效載荷帶來的額外壓力。這種加固可能包括機身和機翼等。同時，優化重量也至關重要，可以拆除座椅、內飾板和手動控制系統等非必要部件，以減輕重量并騰出空間進行必要的改裝。

對于改裝的無人機來說，控制和導航系統的升級同樣重要。先進的控制系統與遠程通信功能相輔相成，實現遠程飛行指揮，主要包括起飛、飛行導航、實時數據傳輸和任務執行。使用高精度GPS、慣性導航系統和航點導航系統，可以按照詳細規劃的路線實現精確導航，執行任務。

對于神風特攻隊行動，飛機必須攜帶爆炸物有效載荷。為此，需要在飛機內設計一個指定的隔間，以安全地容納爆炸物；還需開發一種激活機制，以實現遠程引爆或在與目標撞擊時引爆有效載荷。上述設計應確保安全運輸和有效引爆。為了幫助無人機在執行任務時避開敵方防御，加密安全通信信道對于保持控制完整性至關重要。無人機飛行路線的規劃也可能考慮到避開已知防空系統，并考慮采用低空飛行以減少被雷達發現的概率等策略。

結語

美國和烏克蘭的經驗表明，輕型飛機能夠快速且經濟地改裝成無人駕駛飛機并投入作戰。

如今，烏克蘭面臨著便攜式防空系統數量少，愛國者防空系統價格高且易遭到反擊，而其他地面防空系統對無人機不一定有效的狀況。因此，不得不采取非常規行動進行應對，超輕型飛機改裝成無人機就是其應對策略之一。

與巡航導彈相比，改裝后的A-22神風無人機更具性價比。算上新控制系統和炸藥的價格，一架A-22神風無人機的造價約為9萬美元，比烏克蘭國產的海王星巡航導彈便宜，后者售價約為50萬美元。而烏克蘭從英國獲得的風暴陰影巡航導彈價值300萬美元。A-22神風無人機的航程超過海王星和風暴陰影巡航導彈，后兩者的航程都不超過322千米。

除了以上優點，A-22民用輕型飛機改裝成無人機投入作戰也有劣勢。首先是速度低，最多為203千米/小時，而風暴陰影可達到965千米/小時。其次，A-22神風無人機由于目標較大，容易受到防空系統的攻擊。但實踐證明，對于廣闊內陸地區，防空系統通常較為薄弱，即使是重點工廠的防空系統也未能攔截烏克蘭的A-22神風無人機。

除了改裝成單向攻擊無人機，A-22民用輕型飛機在不改裝的情況下還可以搭載槍手攔截俄羅斯的Orlan、ZALA、SuperCam等類型的無人機。

責任編輯：王美穎