再炫的門把手，都不如能打開逃生的

新能源汽車主打一個高科技，卻讓車主、乘客們仿佛經歷了時光倒流，重新學習開車門。

“現在大多數網約車都是電動車，上車下車找不到門把手”“下雨天要靠近3秒才緩緩彈出，淋一身雨”“拉20個客人，至少得有12個人打不開車門”“冬天凍住了打不開車門，可以節能100％！”……關于電動車隱藏式車門的各種吐槽，數不勝數。

汽車發明至今100多年，無論造型還是內飾都很難再玩出新的花樣，市場上的車型長期同質化嚴重。電動汽車的崛起，似乎讓設計師們找到了新的炫技平臺。一些不合理的設計披著“科技感”的外衣層出不窮，比如防塵和防噪效果都很差卻經常制造麻煩的無邊框車門，比如車里沒有任何物理按鍵，全靠一塊一眼看不到邊且持續發熱的大屏，尤其是被眾多車企采用的隱藏式門把手，不僅使用不便，一旦車內斷電，更是存在嚴重安全隱患。近年來的多起交通事故中，因隱藏式門把手無法打開影響救援的情況屢見不鮮。

日前，針對受到廣泛關注的隱藏式門把手安全問題，工業和信息化部發布《公開征集對〈汽車車門把手安全技術要求〉強制性國家標準制修訂計劃項目的意見》（以下簡稱《意見》），對汽車車門把手安全技術要求的強制性國家標準進行修訂。

消息一出，立刻引發廣泛討論。畢竟，“再酷的設計都不如‘能順利開門逃生’重要”。

在電商平臺，能夠搜索到大量“隱藏式門把手提示貼”，比如“先按再拉”“按這里開門”“彈出再拉”等等。每一款提示貼的背后都對應著不同打開方式的門把手，包括彈出式、杠桿式等。

此前有觀點認為，車門把手是汽車與用戶建立交互的第一環，隱藏式車門把手讓用戶在開車門時更有儀式感，與車的交互感更強。在新能源汽車的新車營銷中，隱藏式車門把手往往被包裝為能降低風阻并極具未來感、科技感、個性感的產品賣點。但這一設計到底有多“反人類”，“誰用誰知道”。

長城汽車董事長魏建軍就曾公開表示，最起碼就目前階段而言，這一設計是弊大于利的，因此長城汽車沒有采用隱藏式門把手。吉利控股集團董事長李書福也曾表示，汽車的造型確實很重要，但這一切都必須以安全技術為前提。

迄今為止，隱藏式門把手帶來的最大爭議就是安全問題。一些新能源汽車受到撞擊、產生變形后，無法彈出或通過按壓拉出；一些車即使彈出，緊急情況下施救者也無法第一時間正確使用門把手。因此也有一些新能源車型逐漸開始采用半隱藏式門把手。

5月8日至6月7日，工業和信息化部發布《意見》，擬對電動式、隱藏式車門把手的布置、標志、安全功能、結構強度等作出規定。在業內人士看來，國家開始對汽車車門把手安全技術要求廣泛征求意見，幾乎是前所未有。

針對隱藏式門把手的種種問題，工業和信息化部發布的《意見》指出，從救援逃生角度，強化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機械或者斷電保護等安全冗余設計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統能夠開啟，從而進行救援及逃生活動；保證翻滾、墜落事故中，能夠防止門把手的誤作用，從而降低乘員跌落風險；規范隱藏式車門內把手、應急式車門內把手易于識別的安全標志，保證標志可見性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度；保證車門把手的結構強度，防止事故發生后門鎖操縱機構功能喪失。

事實上，近一個月以來，工業和信息化部相繼點名狂飆的“智駕”和電池安全，遏制行業亂象。不斷出臺的相關政策、文件，都在推動新能源車企從過度追求所謂“科技感”回歸到加固安全底線。