馬根斯：預(yù)拌混凝土發(fā)明者的青島故事

資料顯示，世界上第一個預(yù)拌混凝土工廠出現(xiàn)在德國，其創(chuàng)辦者是漢堡的建筑商于爾根·辛里希·馬根斯（JurgenHinrichMagens，1857-1925）。1903年，他第—個對可運輸?shù)摹吧唐坊炷痢鄙暾埩藢＠Ａ钊穗y以想象的是，這位曾經(jīng)引領(lǐng)了基礎(chǔ)建材變革的德國商人，卻與遠隔萬里的中國青島有著鮮為人知的聯(lián)系。

預(yù)拌混凝土的發(fā)明者馬根斯（JurgenHinrichMagens），1898-1899年，他曾領(lǐng)導(dǎo)了青島下水道系統(tǒng)和大港防波堤的施工。

參與多項大型工程的政府建筑師

于爾根·辛里希·馬根斯，1857年3月29日生于德國格呂克施塔特的施特羅戴希（位于今石勒蘇益格一荷爾斯泰因州），是農(nóng)場主彼得·馬根斯與妻子梅塔的兒子。馬根斯從小就對建筑產(chǎn)生了濃厚的興趣。他在家鄉(xiāng)完成基礎(chǔ)教育，并于1868年起就讀于格呂克施塔特的高級中學(xué)。通過畢業(yè)考試后，馬根斯在當(dāng)?shù)氐慕ㄖO(jiān)察局擔(dān)任助理。1876年，他進入漢諾威大學(xué)學(xué)習(xí)土木工程。1881年，馬根斯通過了建筑檢查員考試后，又在德累斯頓工業(yè)大學(xué)繼續(xù)深造。在此期間，他參與了奧得河取直、拉蒂博爾防波堤以及滕寧大型碼頭堤岸的建設(shè)工程。1885年，馬根斯通過了政府建筑師的考試。不久，還獲得了漢堡國立混凝土試驗研究所所長的職位，可以繼續(xù)研究對混凝土強度規(guī)律的特殊興趣。馬根斯通過大量實驗，反復(fù)測試混凝土立方體的抗壓性。

此后幾年，馬根斯主要從事艾德河的測量工作。1890年，他參與了蓋斯特明德漁港的擴建，之后又參與了呂訥堡附近伊爾梅瑙河的通航。后來，馬根斯離開了公務(wù)員系統(tǒng)，加入了戴克爾霍夫與魏德曼公司，并被任命為比布里希一家工廠的技術(shù)總監(jiān)，負責(zé)大型混凝土結(jié)構(gòu)，其參與的工程包括德累斯頓的下水道系統(tǒng)和薩克森州一座大型鐵路高架橋。1896年，馬根斯來到漢堡附近的阿爾托納，成為布勞恩兄弟公司的合伙人。

委以重任，前往德租膠澳

1897年11月，德國海軍在遙遠的東方占領(lǐng)了名為膠澳（青島）的中國海灣。次年3月，德國迫使清政府簽訂了為期99年的租借條約。當(dāng)時德國國內(nèi)對膠澳的商業(yè)前景普遍持懷疑態(tài)度，青島被認為不適合開展商業(yè)活動，也不宜居。但此后，在海因里希親王的支持與推動下，這一看法在半年后徹底改變。

為了加快對這個荒涼、偏僻、生活條件惡劣的地區(qū)的開發(fā)，同時避免不必要的競爭和重復(fù)投入，德國政府要求各企業(yè)聯(lián)合組建財團參與建設(shè)。于是，包括漢堡的貨車工廠有限公司、廣包公司（西米特洋行）、建筑與鐵藝車間公司、鐵工廠有限公司等企業(yè)，在柏林組建了名為“膠澳及其腹地經(jīng)濟發(fā)展工業(yè)財團”的聯(lián)合體。有著多年現(xiàn)場施工經(jīng)驗，并參與過多項大型工程的馬根斯被委以重任，他作為工業(yè)財團的代表啟程前往膠澳，此行的主要目的是實地考察并負責(zé)一些基礎(chǔ)工程的啟動。1898年6月29日，41歲的馬根斯乘坐設(shè)施豪華的帝國郵船“海因里希親王號”前往中國。到達香港后，他又改乘捷成洋行的“阿本拉德號”，于8月6日才抵達青島。

糟糕的第一印象與惡劣的居住條件

馬根斯來到青島的時間正逢氣候最差的季節(jié)，因此給他的第一印象也非常糟糕。“暴雨滂沱，海岸上可以看到光禿禿的山丘、由一組白漆營房組成的臨時醫(yī)院，以及一些用稻草和瓦片搭建的灰色小平房要想上岸，無論如何都必須使用一種叫做‘板’的中式篷小船……

初來乍到的馬根斯甚至連住處都沒有，因為財大氣粗的“德華銀行為其官員預(yù)訂了所有房間”。幾經(jīng)周折，他終于在由一棟舊中式房屋改建而成的埃吉爾旅館找到了住處。“泥濘的地面上積滿了雨水，房東貝格太太踩著高蹺般的日本木履曲折地繞過水坑。房間還沒完工，只能在晚上8點鐘搬進去，疲憊不堪地躺在床上，床上的蚊帳還沒弄好，因此第一晚就必須暴露在那些討厭的昆蟲面前”旅館內(nèi)的就餐環(huán)境也非常差，“這里沒有餐廳，吃飯是在院子里的一間小棚子下。下雨時，雨水就滴在飯菜上，成千上萬的蒼蠅地在杯盤之間爬來爬去……\"

參與基礎(chǔ)建設(shè)，給予工程指導(dǎo)

來青后，馬根斯對這里的地勢地貌、人口素質(zhì)、居住概況、交通工具、建筑與建材等方面進行了基本的調(diào)查了解。他也開始按照財團的要求，參與港口建設(shè)的啟動，對道路、下水道、兵營等基礎(chǔ)建設(shè)進行設(shè)計或給予工程指導(dǎo)，并深入研究了混凝土強度與所使用的不同類型水泥、沙子和礫石的關(guān)系。

根據(jù)提前制定的規(guī)劃，未來的主港區(qū)被設(shè)置在膠州灣內(nèi)，“一條深航道直接通向港灣入口。平時的潮汐約為2.4米。漲潮時，港口有4平方公里的水域。但刮西北風(fēng)時，約有一半會干涸。為了抵御冬季每逢月圓之夜不同程度的西北風(fēng)暴，必須建造一道防波堤。”馬根斯著手建造部分防波堤，“防波堤主要位于一片在西北風(fēng)中干燥的巖石和沙地上，由夯實的混凝土制成。”由于施工經(jīng)常受到西北風(fēng)的干擾，他曾被風(fēng)暴潮困在島上長達3天之久。馬根斯還雇傭了一個名叫海爾曼·伯恩尼克的年輕人擔(dān)任助手，后者的主要任務(wù)是監(jiān)督中國工匠和苦力的工作，并以日結(jié)的形式支付工資給他們。后來，伯恩尼克與德籍工程師波特爾合作，成立了“貝泥各工程公司”，設(shè)計并建造了一批留存至今的經(jīng)典建筑。

使用夯實混凝土，澆筑先進下水道

開埠之初，德國工程師在青島設(shè)計敷設(shè)的雨污分流式下水道系統(tǒng)，曾經(jīng)被神乎其神地包裝成了現(xiàn)象級的“德國神話”。雖然經(jīng)過考證與辟謠，被認為是一種言過其實的溢美，但從側(cè)面看出，這套以“德累斯頓下水道系統(tǒng)”為基礎(chǔ)的排水管網(wǎng)，不僅在中國，乃至在全球也是領(lǐng)先的。

采用明挖方式施工的下水道需要大量的混凝土，“廣包公司委托一個玄武巖采石場和一個花崗巖采石場開采礫石。礫石則用舶板或拖船從伊芙琳角（今薛家島）或土豆島（今紅島）運來。約有3000名工人受雇于此。截至1899年4月底，已生產(chǎn)出約10000立方米的夯實混凝土。”在1899年10月初，下水道的施工正式開始時，馬根斯“必須親自繪制模板的圖紙，并為中國工匠講解施工的流程與細節(jié)。后來，一名工兵利用他的休息時間來幫忙。與中國工人的交流以手勢為媒介，他還從字典中學(xué)會了一些中文數(shù)字和詞語……\"

因患嚴重癇疾，提前返回德國

由于當(dāng)時青島惡劣的居住環(huán)境和糟糕的衛(wèi)生條件，導(dǎo)致了疾、關(guān)節(jié)風(fēng)濕病、疤疾等傳染病的流行。經(jīng)常“被美麗的陽光所誘惑，穿著濕漉漉的衣服散步”的馬根斯不幸中招，他像很多來到青島的德國人一樣得了疤疾。

當(dāng)時在工程總局的港口建設(shè)部門工作的威廉·希登伯格曾在一張寄給家人的明信片里寫道：“昨天我有個同事，即政府建筑師馬根斯，他得了嚴重的疾，人們把他從李村抬到了滄口，花了4個小時，又用駁船把他從那邊運到了這里.”嚴重的傳染病迫使馬根斯住進了停泊在海上的“里約號”運煤船，他在那里度過了3個月凄涼難受的隔離生活。不久，馬根斯提前結(jié)束了在青工作，返回德國。幸運的是，他在國內(nèi)得以康復(fù)，于1899年10月6日至13日在漢堡建筑與工程協(xié)會發(fā)表了演講，專門講述其在膠澳工作的情況。這篇報告也在1900年3月10日和17日分兩部分首發(fā)于《德國建筑報》。

名聲鵲起，創(chuàng)辦自己的混凝土公司

回德后，作為有著豐富實踐經(jīng)驗的混凝土專家，馬根斯聲名鵲起。他接管了多個國家建筑工地的監(jiān)理工作。由于出色的數(shù)學(xué)能力，他很快還被委托進行高難度的結(jié)構(gòu)計算，其中包括著名的伍珀塔爾懸掛式單軌鐵路的靜力計算。馬根斯自立門戶，在漢堡創(chuàng)辦了HMagens預(yù)制混凝土公司。

馬根斯與他的朋友兼同事威廉·皮珀合作，不斷開發(fā)新的混凝土。他常常在實驗室工作到深夜，研究延遲混凝土硬化的方法，以便能將即用型混凝土運送到施工現(xiàn)場。馬根斯還發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)場攪拌混凝土和延長新拌混凝土加工時間的問題。經(jīng)過多次試驗和測試，他成功地研制出可在建筑工地使用的冷卻混凝土。馬根斯在他的首次試驗中證實，預(yù)拌混凝土比普通混凝土強度更高。顯然，運輸過程中的振動會導(dǎo)致更大的壓實度。他還意識到，這種效果可以用來節(jié)省水泥或提高安全性。

在漢堡，馬根斯向土木工程師和建筑師推銷他的新產(chǎn)品，產(chǎn)品很成功，他很快就站穩(wěn)了腳跟，他的預(yù)拌混凝土的首批建筑工地之一是漢堡中央火車站的地基。1903年，馬根斯設(shè)立了第一座固定式混凝土攪拌站。到1909年，漢堡以及后來在柏林和拉策堡又先后建成了3家預(yù)拌混凝土工廠。后來，馬根斯又參與建造易北河舊隧道。

1925年11月，68歲的馬根斯去世。四年后，他創(chuàng)辦的公司也因經(jīng)營原因在席卷全球的經(jīng)濟危機中關(guān)閉。

主要參考資料：

1.Nach einem Vortrage von Hrn． Reg.-Bmstr.a.D.H. Magens im Arch.- und Ing.-Verein zu Hamburg am 6.und 13．Oktober 1899.參見der Deutsche Bauzeitung，190003 10.amp;17.

2.Die Geschichte des Transportbetons—Der Weg von den Pionieren zu Heidelberger Beton HeidelbergCement AG 2013

3.維基百科中關(guān)于Jirgen Hinrich Magens的相關(guān)詞條 介紹

感謝裴琳（GerlindePehlken）女士、谷青先生、袁賓久先生在史料收集和圖片整理方面給予的大力協(xié)助