吳甘沙：無人駕駛的“木桶原理”短板決定一切

過去幾年，不少業(yè)內(nèi)人士都在暢想L4級自動駕駛的未來，可現(xiàn)實是，就連L3級自動駕駛的大規(guī)模量產(chǎn)，恐怕都得等上十年甚至更久，落地難度超乎想象。在我看來，自動駕駛要實現(xiàn)量產(chǎn)，容不得半點閃失，這也使得在這項技術上，99分和0分沒什么區(qū)別。回顧過往，無數(shù)投身自動駕駛的創(chuàng)業(yè)公司折戟沉沙，究其原因，大多卡在了99分的門檻上，而想要突破這最后1分，得付出成倍的成本。

自動駕駛的發(fā)展，打破了許多固有認知，但始終遵循行業(yè)規(guī)律。自十多年前谷歌開啟自動駕駛商業(yè)化探索，這項技術落地的艱難程度就被嚴重低估了。依我看，能走到最后的，只會是少數(shù)幾家耐力足、發(fā)展?jié)摿Υ蟮钠髽I(yè)。就拿乘用車來說，要實現(xiàn)L4級自動駕駛，好比連續(xù)100萬次在考試中拿滿分，幾乎是不可能完成的任務。這就像木桶原理，L4級自動駕駛系統(tǒng)包含成千上萬的環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)出問題，都會危及整體安全。而且現(xiàn)在的L4級自動駕駛大多停留在試驗階段，車輛樣本少，成本降不下來，無法大規(guī)模推廣，也就難以積累足夠的數(shù)據(jù)。

不過，自動駕駛的前景依然值得期待，未來20年，它極有可能成為對社會影響深遠的產(chǎn)業(yè)之一。要達成這一目標，有兩個關鍵：一是切實解決大眾出行的難題，二是開拓出萬億級的市場。從汽車、出行服務到物流、能源，再到商業(yè)地產(chǎn)、智慧城市等領域，自動駕駛技術都能深度融入，為這些行業(yè)帶來變革。