山區高速公路建設中的高填方路堤施工關鍵技術研究

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A文章編號：2096-6903（2025）03-0025-03

1山區公路高填方路堤施工要點

1.1 前期準備

高填方路堤施工關鍵技術開展之前，必須做好施工準備工作，以保證后續施工效率與質量。技術方面要做好現場地質勘察，根據地質條件設計合理的施工方案，還要做好技術交底。人員方面要建立不同功能類型的組織部門，如施工部門、質量檢測部門，明確各個部門在現場施工中的職責，避免出現技術質量問題或者施工安全事故。機械方面根據實際需求租賃或者采購設備，并在正式施工前檢測設備運行狀態，防正機械傷害。材料方面，結合路堤填筑、路堤壓實等施工工序明確材料類型、尺寸等，確保材料達到質量檢測要求后方可入場儲備[1]。

1.2 填筑施工

山區公路的特點是高填方、高挖方，關鍵技術之一為路基填筑施工，其中包括土方填筑、石方填筑、土石混合填筑3種類型。

1.2.1土方填筑

填筑之前做好現場處理，清理雜質、施工垃圾等，保證現場的干凈度。明確山區地區的地質類型，制定相應的施工計劃進行夯實處理。例如，基層為濕陷性黃土時，先進行 2～3 遍的點夯作業，設定各個點之間的距離為 4m 為宜，并在施工期間完成全斷面滿夯處理?；滋幱跍\水區域時，借助挖溝疏干的方式清除表層淤泥質腐殖土。如區域路堤基底強度未達到相關要求時，則可借助穩定性驗算方法進行換填土處理。水位相對較高時，則需要及時鋪設透水性材料，并調整填料含水量后增強路基或路堤的壓實性，滿足相關壓實要求。上料時，基于材料質量確定石料規格。鋪設時，各層土路堤厚度應小于 30cm ，填石路堤應小于 50cm 。

1.2.2 石方填筑

按照清理基底厚度 30cm 的標準，在現場進行全面清表處理，保證無坑洞、無松散層等，且整體碾壓密實。填料應干凈無雜質，級配科學合理，無超粒徑大石料。一般情況下，填料粒徑不大于基層厚度的2/3，整體不均勻系數在 15～20 。路床底面處，控制石料填充在 400mm 以內，粒徑不超過 。邊坡碼砌時，則采用大于 30cm 的石塊完成作業。攤鋪作業期間，專人指揮攤鋪，保證邊線順直美觀。之后振動碾壓6遍，再靜碾穩壓1遍，保證路基表面光滑平整。

2山區高速公路高填方路堤施工案例分析

2.1 工程概況

該工程位于浙西南山區，屬于旅游公路建設項目，項目建成后，可促進區域各個公路互通互聯，增強綜合交通能力。公路全長為 40.411km ，其中，新建里程為 13.920km ，原有公路為 16.067km ，連接線為10.424km 。參照雙向四車道高速公路標準，設計行駛速度為 80km/h 沿線經高山丘谷地帶，地形起伏變化較大。路基填筑高度大于 20m 有19處，且最高填筑高度 27.1m ，施工安全風險較大。

2.2 路堤填筑

2.2.1 測量放樣

施工之前，按照工程設計圖紙及技術標準，對路線中線樁進行精確測量。根據中線樁確定邊界樁、邊溝、路堤坡腳、護坡道等不同區域位置。為保證路堤坡腳線的準確度，在路堤坡腳邊緣上每隔 20m 設置1個樁，并在各個樁上標注樁號[3]。每隔 20m 放出路線的中樁、左坡腳線樁、右坡腳線樁。每隔 20m 設計一個斷面，從路中心線開始測量，借助全站儀或RTK進行放樣處理，配合水準儀對各個檢測點的高程進行精準測量，并做好平面位置以及高程記錄。

2.2.2 分層填筑

基層底層路堤填筑填料為非凍脹性碎石類土，基床以下則選用碎石類土進行填筑處理。由于本次工程的路基面形狀為三角形，因此在其中心至路肩向外處設計排水坡，排水坡參數為 4% 。

填料試驗時，為保證工程施工的可靠性，采用試驗確定最佳含水率。碾壓時，將填料含水率控制在1%～2% 內。擬采用 30cm 、 35cm 、 40cm 的厚度，并按照分層填筑方式，在路基兩側各加寬 50cm ，確保后期邊坡壓實。

利用巖石類土時，選擇邊坡碼砌方式進行加固處理。該施工作業可與填筑共同開展，至第二層時，每層邊坡碼砌必須在碾壓前完成。由于工程位于山區，因此填料生產地與現場距離相對較遠，選用輪式自動鏟運機運輸填料以保證原料質量。在下部路堤內設計縱橫坡（大于 2% ），便于后續排水。

2.3薄弱施工處理

項目某路段土層屬于濕陷性黃土類型，其結構相對更為薄弱，為了保證結構基礎的穩固性，必須采取薄弱施工處理措施避免橋梁坍塌等工程事故發生。先處理原地面，清除表面 15cm 的種植土，并挖掘現場樹根坑，使其深度大于 30cm 。對于現場凹凸不平的區域，則采用整平處理?？刂聘卟畈桓哂?50cm 。按照相關技術規范要求，確定路堤坡腳、護坡道、邊溝的具體位置。布設沉降量檢測點后，在其中埋設規格為 6cm 的鐵釘，并系上紅布作為標志，以便于施工人員快速找到定點位置。采用平地機進行刮平處理時，距離檢測點 20cm 以內避免擾動標志。

為優化處理薄弱階段的路堤施工效果，采用沖擊壓實方法提高結構強度。沖壓施工前，測量現場土層含水量。發現土層土質相對干燥，且出現揚塵現象，通過灑水處理保證其表面的濕潤度。之后按照提前設計好的走向與排列模式沖擊壓實，使其形成波浪形的峰谷狀態后，對壓路機行駛路線進行調整，使其波峰與波谷呈現交替沖壓狀態，以提高后期的碾壓均勻性。機械設備行駛速度控制在 9～12km/h ，先緩慢運行，后逐漸加快行駛速度。山區土層較為薄弱，因此設計沖壓遍數在20～40 遍，具體次數按照試驗路段結果進行確定，最終沖壓遍數為36次。區域沖壓達到質量檢測（主要檢測壓實度與沉降量）后，再進行后續沖壓施工。

2.4路堤壓實

2.4.1 碾壓方法

采用推土機完成初平作業，并結合壓路機快速靜壓處理，促使其潛在的凹凸面暴露出來后，借助平地機進行中平處理，并做出 4% 排水坡。

碾壓之前，控制含水量在 4.5%～7% ，開始填料灑水或者晾曬處理。填料含水量較低時，應及時灑水濕潤。含水量較高時，則可采用晾曬處理將水分降低至設計要求以內。

按照表1控制工程路堤壓實。碾壓夯實作業遵循“先慢后快”的應用原則靜壓 1～2 遍后振動碾壓。碾壓速度控制在 1.5～2.0km/h 如沉降標周邊無法碾壓，則需要借助沖擊夯充分夯實。對于各個區段的交接處，應保證其互相重疊壓實?？刂瓶v向搭接長度大于 3.0m 碾壓中，如出現凹凸不平的情況，施工人員需要及時補平壓實。填筑期間，每開展一層填筑作業，必須根據質量檢測結果確定填筑效果，達到檢測標準后再進行上層填筑。

2.4.2 壓實度檢測

采用灌水法測量路堤壓實度，在整平地表上固定座板，接著沿環套內壁以及地表緊貼聚乙烯塑料膜，對儲水桶初始水位高度進行記錄。下挖至一定深度后，在提前準備好的盛土容器中裝入試樣，測量含水量后修整坑壁。貼好塑料薄膜后，記錄 3～5 min以內的儲水筒水位信息。測試之后，發現上路堤和下路堤的密實度均達到標準，分別為 94% 和 93% ，均達到壓實標準。

3高填方路堤施工技術要求與應用效果

3.1技術要求

3.1.1 填筑要求

填筑技術要求： ① 填筑期間，分層最大鋪松厚度應低于 30cm ，最小壓實厚度應低于 10cm 。原地面縱坡不低于 12% ，或者橫坡大于1：5時，則需要在現場挖設臺階，并控制其坡度向內低于 4% ，寬度低于 2m ② 填方作業時，如無法在接頭部位采取交替填筑方式，則必須按照1：1坡度進行分層填筑。每層碾壓至邊緣處及時收坡，填筑達到設計要求后，在交界面挖出 3m 臺階。 ③ 現場卸料時，必須采用推土機進行粗平處理，未達到技術要求時，則應及時灑水或者翻拌。合格后再次開展精平處理作業。

3.1.2 壓實要求

初壓時間應在混合料攤鋪 50～60m ，接縫處理時輥輪成型表面應大于 50% 。按照從外向內的方式，滾動攤鋪機 0.5～1m 后返回?；诜€定路面，調整設備運行方向，使其重疊 后至中間發生滾動。嚴禁在不穩定的攤鋪層處，對設備行進方向進行調整。使用壓路機時，按照“停振 arrow 停機 arrow 換向 arrow 行走 arrow 振動”的方式來回壓實路面。車輪第一遍滾過地面時，在邊沿空出0.3～0.4m 的距離，將設備開至攤鋪面之上，并采用大部分質量碾壓其邊緣位置。彎道碾壓時，從內向外碾壓避免混合料向外推移。壓實過程中，因地勢原因造成機械運行速度異常，應及時停止作業。使用平地機進行整平處理后，持續施工處理。發現“彈簧”現象時，采取挖除換填方式完成作業。

3.1.3 其他技術要求

選擇強度高且水穩性良好的材料，作為填料原料，以增強公路路基的運行穩定性，避免后期出現坍塌事故。嚴格按照設計圖紙施工，確?；讓嶋H承載力達到設計要求。做好薄弱層階段的路段處理，根據實際情況采取換填等措施增強路段強度。路堤巖石地基覆蓋層相對較淺時，及時清除覆蓋層。高填方路堤施工期間，預留1個雨季或者半年以上的沉降期，再進行路面施工。每填筑 2m ，即需要沖擊補壓1次，或者每填筑 4～6m ，強壓補夯1次。填筑期間，必須開展沉降觀測與位移觀測措施。不良地質路段的高路堤填筑時，嚴格控制填筑速率。配合地表水平位移監測，實時掌握路基情況。

3.2 應用效果

3.2.1 質量評估

針對本次工程中的高填方路堤施工關鍵技術進行質量評估，路堤壓實度達到技術標準，上路堤與下路堤的壓實度為 94% 和 93% ，可在區域內長期使用。但是由于前期填料制備配合比存在問題，造成路基面產生裂縫。質量檢測人員將工程評估結果上報后，根據裂縫問題采取了相應的補縫措施，工期時間稍有延誤。

3.2.2 成本控制評估

由于工期延誤，成本消耗超出成本預算。但質量問題相對較小，因此消耗費用仍在可承受范圍內。路堤結構的后期維護相對較少，在一定程度上降低了成本消耗，為施工單位的效益增長提供新發展動能。

3.2.3 經驗總結

本次工程中，填料制備配合比問題影響了工期，主要原因為相關人員未參照配合比試驗結果配置原料。因此在后期開展工程建設時必須做好人員培訓，包括技術、責任意識、安全生產方面等培訓內容，避免因人員問題出現工期延誤或者工程質量問題。

4結束語

本研究對山區高速公路建設中的高填方路堤施工關鍵技術進行分析，結合某工程探討了路堤填筑、薄弱段施工、路堤壓實3項主要技術內容，并重點探討了填筑與壓實的具體技術要求，通過評估可發現該工程高填方路堤施工關鍵技術效果良好，結構壓實度、強度均達到相關標準，并實現了施工成本控制目標。開展類似工程時，應設計與工程現場地質條件貼合的施工方案，加強結構強度與密實度，延長工程的使用壽命，滿足區域的道路運輸需求。

參考文獻

[1]宋沅點.高填方路堤施工工藝及質量控制要點分析[J].交通科技與管理，2024，5（9）：113-115.

[2]莊前兵，高飛，梁偉君，等.黃土高填方路堤沉降影響因素及控制技術研究[].城市道橋與防洪

[3]孔勇.高速公路溝谷高填方路堤關鍵施工技術研究[J].設備管理與維修，2023（2）：142-143.