風險與美景并存的獨庫公路

獨庫公路充滿了神秘色彩，今天終于有機會去領略獨庫公路的全程。清晨在麗都酒店用過豐盛的免費早餐，自助洗車后，于上午10點出發，先在庫車市內加滿油箱，很快就出城上了G2-17獨庫公路。上獨庫公路20分鐘后到達了獨庫公路終點紀念碑，清晨的紀念碑廣場上還沒什么游人，與昨天傍晚紀念碑前眾多的游人形成了鮮明的對比。由于路上遇到了幾隊拉礦石的大車隊，影響了前進的速度。對于單向單車道的國道，借對向車道超越車隊時不但要考慮對向車道是否有來車，還要考慮車道線是否允許你越線超車，所以超越一個重卡組成的大車隊還是挺考驗駕駛技巧的。

雖然導航顯示要晚上10點后才能到達獨庫公路的起點獨山子，可心里并沒有太在意這個預測，畢竟只有500公里，怎么會開12個小時呢，再加上從巴音布魯克到庫車的300公里已經駕駛過，深信會在晚上10點前到達，駕駛的心態還是挺平和的。

由于今天是周末，路上的車也變得更多了，個別彎道路段也出現了輔警保持道路暢通。通常輔警手里會拿個手機拍攝那些不遵守交通規則的車輛，所以要奉勸駕駛員們一定要遵守交通規則，主要是超車時一定要看好道路是否允許超車。一路路過了鹽水溝大片的雅丹風景，于中午12點多達到了“新疆庫車大峽谷國家地質公園”景區，路邊高大、雄偉的紅色山峰讓這里成為了十分醒目的風景。

之后便沿著公路旁邊的庫車河前行，不久開始翻越科克鐵克山。進山后不久就看到了一大一小兩個碧綠的高山湖泊——大、小龍池后，也看到了路側從山上流下來的瀑布。一路峰回路轉的近乎垂直爬山后，在下午2點到達了鐵力買提達坂，過了鐵力買提隧道就離開庫車地界了。海拔3700米的鐵力買提達坂是南疆、北疆的分水嶺，也是庫車市和靜縣的分界，往北下山就奔向了巴音布魯克大草原，伴著天山雪水融化的溪流一路下山。

在下午3點，當下到山下一只大天鵝的雕塑時告訴我們已經到達了巴音布魯克大草原。這里有國家級天鵝自然保護區——天鵝湖，棲息著我國最大的野生天鵝種群。四面環繞的雪山不但讓這里成為了環境優美的、平均海拔2400米的高山草場，也為這里帶來了溫和、濕潤的氣候。1771年，游牧于伏爾加河流域的蒙古族土爾扈特部落萬里東歸，來到了巴音布魯克大草原。

一邊欣賞這里的風景一邊穿越大草原，可以看到遠處九曲十八彎的小河穿過大草原，大片的羊漫步在草原。可惜今天是陰天，大概率在巴音布魯克大草原上看不到9個太陽了。最近這里是多雨天氣，很幸運的是前天來巴音布魯克剛好趕上了1個晴天，欣賞到了大草原上的9個太陽。

在大草原西北側的那條雪山帶就是那拉提山，當我們穿過巴音布魯克鎮后的一條長長的上坡路后，就到達了穿越那拉提山的山口——拉爾墩達坂。海拔3000米的拉爾墩達坂是古代“絲綢之路”天山道的重要通道，這里也是獨庫公路惟一沒有隧道的達坂。

過了拉爾墩達坂，在通過防雪走廊后，就是布滿山間松林的另一番高山草場風景了。一條蜿蜒的公路沿優美景色的山間向北延伸，朵朵白云纏繞在高山之巔，這里便是著名的鞏乃斯景區，國家4A級景區，也是伊犁天馬的重要產地，其他特產有貝母和雪菊等。鞏乃斯蒙語意為綠色谷地。

鞏乃斯森林公園就位于鞏乃斯河上游，在海拔1600米到2400米的山坡上由100多條溝系組成，鞏乃斯溝為主要溝系，云杉、樺樹、山楊、山柳、高山草甸郁郁蔥蔥、風景優美。樹林和野花，在雪山、湖泊的映照下成為了人間仙境。園內有渾加勒根郭楞、阿爾先溫泉、班禪溝、仙女湖、艾肯達坂等景點。朋友也向我們推薦過美麗的仙女湖，只是車輛不能直接到達，而且路途艱辛，就放棄了這處景區。

在下午5點多接近那拉提景區時遭遇了漫長的堵車時段，原來是要經過一個丁字路口左轉走一小段G2-18國道再右轉上G217獨庫公路，而許多車輛都轉向了那拉提。我們轉上G2-17后路上的車并不多，于是開始一路狂奔，穿越阿吾拉勒山。這里的最高點是海拔3600多米的玉希莫勒蓋達坂，公路沿高山峻嶺穿行而上，穿行當年最難打通的隧道——長度1943米的玉希莫勒蓋隧道。

穿過隧道后發現天氣已經由陰天、小雨變成了大雨加冰雹。昨天在出發前查詢從巴音布魯克到庫車的路況時，導航顯示在翻越鐵力買提達坂時會遭遇大雨加冰雹，幸運的是昨天一路晴天。今天雖然導航顯示是晴天，可是在獨庫公路北段遭遇了暴雨加冰雹，讓今天晚上的行程變得更加復雜和更多不確定性了。

我駕駛豐田RAV4加德國馬牌CrossContact AX6越野AT輪胎在暴雨中一路疾馳趕路，因為暴雨過后不知會發生什么路況。AX6越野AT輪胎在暴雨中飛馳相當給力，大花紋塊帶來了出色的排水性能，加上出色的花紋深度即使面對積水路面也能保證良好的抓地性能。在彎道上AX6強大的側向支撐讓RAV4過彎非常平順，AX6出色的抓地力也帶來了彎道良好的操控性能。

就在暴雨中通過了喬爾瑪烈士陵園，沿途可以看到一些住宿區，原來在公路的左側便是集森林、草原、急流、山石美景于一體的唐布拉草原，素有“百里畫廊”之稱。這里也是黑蜂自然保護區，被譽為塞外“蜜庫”。可惜暴雨遮住了遠山的風景。

接著是翻越連哈比爾尕山，這里也是著名的哈希勒根達坂。好在雨勢減小，在接近哈希勒根隧道時發生了堵車，不知道前方發生了什么，此時已經接近晚上9點。在新疆，晚上9點還沒到落日時間，可是由于下雨，天色已然變暗。

哈希勒根達坂海拔3500多米，終年積雪。在哈希勒根達坂北坡可以讓游人欣賞到冰斗、冰磧、冰舌、冰湖、冰谷，而路側的一汪碧綠的雪山堰塞湖更是襯托出冰清玉潔的美景。可惜我們出了隧道之后看到的只是沿著盤山路車燈組成的車流。

此時里程表顯示今天已經行駛了410公里，離獨山子就剩下100公里啦，而導航上顯示還需要2.5小時，為了能在晚上11點趕到獨山子酒店，不由得加快了車速。可以看到路旁山坡上就是大片的冰雪，還有路面流過的夾雜著雨水的溪水。時而會遇到山坡滾落下來的碎石，路邊有路牌顯示這里是高發落石路段。這里路況也變得復雜多變了，偶爾還遇到了大落差的路面沉降路段，就像是坐翻滾過山車，忽悠一下，車就下了一個大坡，如果沒有保持合理車速就存在一定危險性。

路途中感覺有些車確實車速很慢，他們大概選擇了山里的度假村，我為了趕路不得不不時超越慢車，而此時天色已經完全暗了下來。雖然在大山里彎道很多，好在通過燈光可以察覺對向來車，就在越線超越慢車時感覺到RAV4是在一片碎石上跑了過去。后悔沒有看清路況就莽撞超車，慶幸的是幸虧安裝了大膠塊的越野AT輪胎——德國馬牌CrossContact AX6越野AT輪胎輕松面對這么多的、帶來強烈顛簸感的突然遇到的碎石，一般公路輪胎就會有危險了。

雖然感覺路上的落石變多了，可為了趕路并沒有降低車速。突然感受到了車身劇烈的顛簸，碰上了一塊大石頭或者路上有個大坑，接著是感覺車輪有些異樣，直覺是可能爆胎了。慢慢降低車速，靠邊停車，果然右前輪沒氣了。看來保持路邊提示的30公里川、時限速是有道理的。正考慮是否現在就換備胎，一輛養路的工程車剛好路過，車上人員提醒我要趕快離開這段高發落石路段。我看了看山上方向陡峭山壁，只能坐上駕駛座強行駕駛了。

打開雙閃，保持時速15公里-20公里／小時又駕駛了幾公里，不時還壓過了碎石路面。眼看著身邊一輛輛車超了過去，終于遇到了路側的停車帶，顯示這里的緩坡落石危險大大降低，于是果斷更換備胎。最怕輪胎脫圈致使輪圈直接接觸路面，造成輪圈報廢。好在輪胎還在輪圈上，給了我一絲安慰。RAV4背掛式備胎拆卸非常方便，在黑夜的小雨中大概用了半小時快速換上了備胎。之后的路程都保持在了限速范圍，路上也幾乎沒車了。隨著路燈的出現終于到達了城市——獨山子，在午夜12點到達了酒店。

回北京后第一時間去了修理廠，檢查底盤完好；事故輪胎換了一條備胎，做動平衡完好。除了石頭把輪圈上打了個很小的坑和少量剮蹭外，輪圈完好，還可以繼續使用。事故輪胎沿徑向出現了幾道裂口，可沒有脫圈，AX6越野AT輪胎的大花紋塊和加強的胎壁帶來了像防爆胎一樣的效果，保護了爆胎后的輪圈，也保證了爆胎瞬間的安全駕駛，并且還保證了后期的低速駕駛。AX6越野AT輪胎的表現非常出色，AX6以更抗磨損和強壯的胎面膠塊輕松抗過國道上那些年久失修的坑洼路段。可以說德國馬牌CrossContact AX6越野AT輪胎是公路和輕越野的良好搭檔，獨庫公路也剛好讓AX6的性能得以全面展現。

經過這次獨庫公路駕駛進一步認識到了城市SUV加越野AT輪胎的組合對于日趨流行的輕越野來說是最出色的組合，既保持了原車良好的操控性能，又帶來了更安全的全路況駕駛。走完獨庫公路才發現獨庫公路北段是最危險的，而參觀獨庫公路博物館時看到北段哈希勒根達坂北坡的雪山景色也是最美的，所以走獨庫公路還是要選擇從獨山子出發，中途在巴音布魯克休息一晚，再走獨庫公路南段到達獨庫公路終點庫車。