汽車全球審美下的中國設計

車標如三千年前的甲骨文“電”字，卻指引向未來；或者以莊子《逍遙游》“天地鯤鵬”為設計哲學進行品牌展示或者表達；整車宛如中國瓷器般溫潤的造型……

在近幾屆上海國際汽車工業展覽會上，越來越多的中華文化元素融入國產汽車品牌。汽車全球審美下的中國設計，似乎讓中華汽車文化呼之欲出。往昔，汽車業界稱呼德系車、美系車、日系車甚至韓系車云云，而如今，中系車概念，在世界上一些國家已經得到提及！

在接受《新民周刊》采訪時，上海設計之都促進中心理事長、中國工業設計協會副會長張展表示：“雖然近年來蔚來、比亞迪、問界、理想等汽車無論是技術、造型、市場都取得了不俗的成績，但要說這就是中系車的標志可能還為時過早。”不過，張展亦認為，中國汽車設計正在經歷從文化符號搬運到技術美學重構的質變，未來真正中系車的特征本質不會僅停留在視覺形象上，而是對移動應用場景這一造車理念的重新定義能力，是設計哲學的升華與設計范式的突破與創新。

小小車標點睛文化自信

一個鯤鵬展翅造型，邊上進行了外圓內方處理的“嵐圖”——“方以立志，圓以行道，方圓并濟”，展示的是一種親和、包容，希望能夠更輕盈地、溫柔地聯系用戶。這就是2023年在第二十屆上海車展上嵐圖汽車所展示的新的品牌設計體系。兩年以來，此種“中式優雅”越來越得到國內車主的青睞，特別是年輕一代用戶，愈發接受自中華傳統而來，且大有引向未來之勢的車標設計。

“文化不自信，你別的東西能自信嗎？那個時候你弱的話，向別家學習，這個態度是對的。然而總不能學一輩子吧？如今，我們從國產品牌汽車的小小車標中，能看到中華文化之自信。”武漢大學文學院教授萬獻初近日在講解《說文解字》時說道。

引發萬獻初如此感慨的，是比亞迪高端品牌“仰望”的車標，設計靈感來自甲骨文中的“電”字。萬獻初說，“因為比亞迪用什么？用電作為能源啊！不用汽油嘛！可見，這個車標，與他的主旨是對上的。”萬獻初還從《易經》的角度分析，認為震卦就是雷電。“乾卦在天，坤卦在地，而打雷和閃電能將天與地最快連接起來。電光一閃通天地，也就是我們今天所說的清潔能源。假如有一天我們能將所有打雷閃電的能量聚起來的話，那要頂多少個發電機？太厲害了！所以我認為比亞迪這個標就特別好！以前我們看人家的寶馬、奔馳、凱迪拉克，一說都是別人的車標。我們自己有世人印象深刻的車標嗎？很少很少。只有到了如今這個時代，中國汽車產業起來了，文化也回來了！”

在萬獻初看來，當年的日系車、美系車、德系車，總是帶有各個民族的烙印。前些年，在給東風日產公司員工講課的時候，萬獻初說：“我們有一段時候，幾乎所有的產自中國的汽車都是一個中國名字前綴加一個外國名字。那是沒辦法啊！我們叫東風日產：東風當然是中國品牌，日產呢卻是日系的。如果有一天，‘日產’去掉了，唯有‘東風’了，大約就是我們中國的汽車文化開始強大了。”

如今，印證萬獻初教授所言，比如東風汽車旗下的嵐圖，不僅車標展示了莊子鯤鵬展翅的意念，更是在品牌上不見了洋名，而所謂“嵐圖”，做一番名詞解釋的話，“嵐”者，山中霧氣，卻也是肉眼可見的風勢。如詩人戴望舒《古意答客問》中句“侵晨看嵐躑躅于山巔，入夜聽風瑣語于花間”，“嵐”與“風”就是對應的。

在中華人民共和國成立以后，逐步建設起汽車工業，有了一汽紅旗、二汽東風，也有了上海汽車制造廠。改革開放以后，這些中國的汽車工業基礎與發達國家汽車工業合資、合作，互相成就。而如今，中國新一代汽車品牌的出現，如“嵐圖”，無疑是“東風”品牌的新韻。正如萬獻初所說：“現在，似乎到了這樣的時候。中國車企自身車標背后，還附加了中華文化的許多東西。而且這品牌不僅僅在中國，也在走向世界。這就是文化自信。”

種種設計彰顯中華韻味

猶記得2023年嵐圖正式發布新的品牌視覺體系的時候，其首席執行官（CEO）盧放身穿一身有點像學生裝——立領，又有點像中山裝的衣服，站在展臺之上。背景中有“全球首個水墨丹青展臺”字樣。從新車發布的角度看，這一“全球首個”是事實描述。

未來真正中系車的特征本質不會僅停留在視覺形象上，而是對移動應用場景這一造車理念的重新定義能力，是設計哲學的升華與設計范式的突破與創新。

當時發布的嵐圖i-Cozy，外形頗有一種宋瓷的優雅。

從產品造型上來說，古代中國給世界最大貢獻者，無疑是瓷器。其中宋瓷又是翹楚。《新民周刊》記者曾聽畫家陳家泠言，宋明器物的造型顯示出中華民族之早慧。也就是說，宋明器物的造型，許多與當代藝術暗相吻合。甚至有西方當代藝術家專注于研究宋明器物以希望得到啟發。從這個角度看，一些本土車企將目光瞄向宋明器物造型，也是自然而然的事。

近兩年來，吉利汽車與中國美術學院共同研究“輪上的文藝復興”，使得“中國設計”成為繼“中國制造”甚或“中國智造”之后一個全新的話題。其實，在中國人開始設計制造汽車之始，中華傳統元素就鑲嵌其間。比如最初的紅旗CA72大轎車后尾燈的宮燈造型，一直為人所津津樂道。而如今，在最新款的百萬級紅旗國雅轎車中，依托“天圓地方”設計理念，前臉采用大尺寸直瀑式鍍鉻格柵，展現出與中華古建筑異曲同工之美——據悉靈感源自故宮殿門，再搭配兩側宮燈造型的LED矩陣大燈——又是脫胎于紅旗CA72的經典設計。這也使得紅旗國雅想要在奔馳S級、賓利等款占據的市場中分得一片天地，成為可能。張展認為，從內飾的角度看，聚焦對人的深度關懷，交互更友好，內飾不繁瑣，環境燈光不繚亂，則該是中系車未來需要注意的發展方向。

而更值得探看的，則是在諸多中國本土車企品牌中，中式審美都有符合自身定位的呈現。嵐圖的尼加拉瓜駐華使館官方指定用車，有著頗為雍容的前臉造型；吉利銀河轎跑的溜背式造型、熊貓mini元氣熊造型與內飾等等，總之都各自有令人回味之處。按照吉利汽車集團副總裁陳政的話說“中國人只可意會不能言傳的審美，如何才能轉譯成精準的設計表達”，在當下中國車企中，已經成為一門顯學。

回看汽車設計、制造歷史，汽車造型與設計生產之國本身的歷史文化有關，但同樣與時代工藝、材料等可達到的水平有關。比如德國大眾帕薩特B2系列，這一誕生于20世紀80年代初的車型，有著德系車的硬朗外觀。同時，它的造型上諸多簡潔線條，與當年汽車生產線、鋼板沖壓工藝等等都有關——能夠更快速地生產合格產品。當其引進到巴西、中國之后，更名桑塔納。以巴西而論，按說巴西的民族特性中，該有更多奔放的、舞之蹈之的色彩，但這些民族文化的內容并不能夠更多展現在桑塔納的巴西生產線上。

而在中國上海，之所以得以在20世紀90年代誕生比老款桑塔納更具流線型味道的桑塔納2000，則是因為吸取了德國大眾本土，以及巴西大眾寬騰的一些設計經驗，同時加之上汽大眾的設計、生產、工藝有了長足進步，得以誕生新車型。如今回看，某種程度上說，桑塔納2000就已經暗含一些中國文化的因素。比如作為一款公務車而設計的后排閱讀燈，在該車型之后投入出租車運營時仍有保留，至今帶給一代坐車人以溫馨回憶。

彼時的吉利，剛剛有造車概念。老板李書福攢“吉利一號”后，還在媒體上公開講，造汽車沒什么難的，無非“四個輪子一個方向盤一個發動機，一個車殼，里面兩個沙發”，能動起來就行了！而如今的吉利，正在打造“舒服車”的概念。比如銀河E5，據稱有“沉肩墜肘”的乘坐體驗。這種體驗感源于中式椅子！“相比完全癱坐在沙發里，中國椅的高扶手，能夠有效撐住手肘，分擔腰椎壓力，所以在銀河E5做了同級少有的高扶手臺設計，與門板扶手相搭配，為全球用戶，帶來中國式的‘舒服坐姿’。于是從體驗上，中國設計同樣可以被全球輕易的理解。”吉利方面如此解讀。

款款車型得到世界青睞

美系車大氣皮實、日系車輕盈靈便、德系車端莊典雅、韓系車時尚流暢……說起一些汽車生產大國，媒體端、車迷群，往往有各種描述。

那么，國產車呢？有沒有中系車的概念？正如萬獻初所說，在改革開放后相當長的一段時期，國產車領域是你方唱罷我登場。這與中國市場之大，以及哪怕在經濟騰飛之前就擁有大國氣魄，都有一定關系。張展告訴記者：“自改革開放以來，中國的汽車工業在引進、消化的道路上逐步走向了自主創新發展的階段。然而一個國家汽車設計風格的形成我認為不是一蹴而就的，是需要一個長期進化的過程。目前看，新能源車賽道帶來的產業變局給中國車企帶來無限的發展機遇。”如今，當中國車企自創品牌走出國門之際，中國汽車的品牌附加值正隨著中式設計、審美而得到提升。

縱觀汽車產業的發展過程，張展認為，中系車的辨識度不應該僅僅是依靠某款車型或是某種孤立的形式符號，而是通過相應的形式符號作為載體來體現“電動平臺自由度+智能技術穿透力+場景定義精準度”的系統化設計哲學，定義中國汽車制造的全新理念。

當地時間4月8日，廣汽集團連續第三年參加米蘭設計周。此次，廣汽不僅帶來兩款全球戰略車型——AION UT和AION V，還發布了Car Culture系列第四款概念車——CC4。廣汽方面稱，將以設計為紐帶構建跨文化創新生態。“我感覺，我們這回，算是第三次參加米蘭設計周，意義非凡！”廣汽造型設計負責人張帆稱，“首次亮相是出于設計熱愛，期待跨文化交流；二次參展帶來廣汽純電超跑作品，展現的是中國設計實力的高度。如今，我們帶著融入歐洲生活的誠意而來，歐洲也正在成為廣汽的重要戰略市場之一。”

從張帆的話中不難看出，中國車企走向海外，還是得高擎中華文化之旗——汽車的設計語言中，往往蘊含著各國不同的文化元素。中國汽車的設計，從模仿到跟隨再到擁有自己的設計話語體系，走過了一段不平路。

在如今新能源車時代，哪些元素是新一代汽車的共同特征，哪些又是富有文化內涵的所在，特別是哪些能夠彰顯中華汽車文化的發展、演變，甚至指引向未來，在2025年上海車展上，或許能夠看到新的端倪。