維也納：未來城市實驗室

維也納郊區的阿斯珀恩湖城是歐洲最大的新城開發項目，在生態建筑、節能減排和新型交通系統等方面進行了積極探索。盡管存在一些不足，但展現了未來城市發展的新方向和維也納在城市規劃上的創新精神。

從維也納老城中心出發，乘坐地鐵二號線，向東行駛25分鐘，即可抵達充滿未來氣息的生態社區——阿斯珀恩湖城。這是目前歐洲最大的新城開發項目，預計可容納4.5萬名居民。項目開發者在節能減排、生態建筑、新型交通系統等方面都有著雄心壯志。“我們打造的是一座未來之城。”維也納阿斯珀恩開發公司的董事長格哈德·舒斯特說。

出了地鐵站，步行不足百米，便能看見一片蔚藍的湖水。在這座未來之城的中心，不見傳統的政府大樓，也沒有集市或商業體，取而代之的是一片足足有76個足球場大的人工湖。湖水清澈如鏡，魚兒成群。湖畔的蘆葦叢隨風搖曳，生機勃勃。兒童在草坪上放飛風箏，青少年踩著滑板風馳電掣，還有好多小狗在湖灘上奔跑嬉戲。

在人工湖的不遠處，佇立著世界第二高的木質建筑——84米的“浩浩大廈”。樓內設有辦公空間、酒店、餐廳、面包房及健身房。在混凝土建筑的建造過程中，大量二氧化碳會被排入空氣。而木質建筑的優勢則在于能夠儲存二氧化碳，減少碳排放。不過，浩浩大廈還是有25%的建筑材料沒有用到木材。因為奧地利的法律規定，為了減少消防安全隱患，建筑物的外墻、電梯井及底層均不允許使用木質建材。

阿斯珀恩湖城誕生于2004年。彼時，維也納政府決定在距老城中心不遠的阿斯珀恩機場舊址上新建一片住宅區域。2011年，第一棟建筑“一號技術中心”順利竣工。2014年，首批居民入住湖城。40多歲的程序員薩比·里毛諾奇與妻子曾長居美國。他說：“在美國，我們絲毫沒有生兒育女、組建家庭的打算。而阿斯珀恩湖城似乎是個理想的居住之地，所以我們搬到了這里。”

隨著時間推移，移居至湖城的人越來越多。與此同時，維也納政府與開發商也遵循著生態建筑標準，在湖城內不斷增建住宅樓。湖城社區管理委員會的克里斯蒂娜·奧爾說：“傳統家庭模式——爸爸媽媽和兩個孩子的組合——已不符合當下社會現實。這也是為什么我們需要為社區成員創造新的共居方式。”截至2023年12月，阿斯珀恩湖城已有1.1萬名居民。“湖城居民的平均年齡遠低于維也納老城。因此，許多家里有低齡寶寶的夫妻都更愿意來這里生活。”奧爾說。

在湖城已落成的住宅樓中，2/3由政府出資補貼建造，僅限低收入者入住。這是維也納的傳統。早在100年前，維也納政府便大規模興建住宅，并以較低的價格出租給市民。時至今日，當地的許多建筑上依然刻著“維也納公共住房”的字樣。目前，維也納共有22萬套住宅全權歸政府所有，另有20萬套部分歸政府所有。

| 社會需求 |

維也納的住宅建設稅（住宅越豪華，繳納稅費越高）與一系列只有高收入者才能負擔得起的商品稅及服務稅，共同支撐著當地的低租金政策。無論在維也納老城中心還是在阿斯珀恩湖城，房租都維持在每平方米5.8歐元（約合人民幣44元）。這一政策保障了50萬市民的租房需求。位于維也納19區的卡爾·馬克思大院是最具代表性的公共住房。這棟建筑建成于1930年，長1050米，是世界上最長的住宅樓。該住宅群組包括可以為5000人提供居所的1400套公寓住房，此外還包括兩個大型洗衣房、兩個公共浴室、一個牙醫診所、一家婦產科醫院、一座辦公樓、一座公共圖書館、一個青年旅舍、一家藥房和20多座規模各異的公共設施建筑，幾乎是一座城中之城。

為了滿足社會需求，阿斯珀恩湖城的建設工作仍在持續推進中。“我們使用再生材料，以實現社區的可持續發展。目前，建筑項目只完成了一半。”舒斯特說。尚未完工的部分無疑是最困難的部分，而且第一批入住居民的耐心已漸漸耗盡。購物中心、餐廳、藥房、運動場館等配套設施建造速度緩慢，而湖濱步道更是僅存在于宣傳手冊上。雖然湖城的文化活動尚不豐富，但舒斯特預測，到2030年左右，當地將創造2萬個就業機會，并會吸引2.5萬名居民遷入社區。湖城的發展前景依舊充滿希望。

自建設之初，阿斯珀恩湖城就擁有了便捷的交通網絡。“在第一批居民入住之前，湖城就已經通地鐵了。”維也納大學交通運輸專家盧卡斯·克諾特說。通常而言，只有居民數量達到一定水平時，新落成的住宅區才會接入交通網絡。“湖城是個例。這也是為什么這里的居民對私家車的需求量不大。在湖城居民的日常出行方式中，私家車僅占比20%，其余80%為步行、自行車及公共交通。而在維也納其他城區，私家車的使用頻率是這里的兩倍。”克諾特說。

阿斯珀恩湖城并不是為私家車所設計的，因為當地道路限速為每小時30公里。城區內僅有九處室內停車場，車位稀少，且每月費用高達100歐元（約合人民幣760元）。相反，在湖城租借車輛倒是十分方便。不少居民會選擇電動滑板車出行，或是免費租借貨運電助力自行車。另外，湖城還擁有完善的公交網絡，提供免費的共享出租車服務。

然而目前，這座未來之城還并非人們想象中的烏托邦，其實際建設與規劃藍圖間存在著一定差距。對此，舒斯特承認，湖城在某些方面確實有待改善。“阿斯珀恩湖城的總體規劃誕生于15年前。在那個年代，城市建筑普遍以混凝土建造，地面大多是不透水的，沒有人會考慮植物的生存空間。”不透水地面難以吸收降雨，或會引發洪澇災害。而且，這種地面會積聚大量熱能，使城市溫度上升。在全球變暖的今天，不透水地面導致的生態問題日益凸顯。位于湖城南部的瑪麗亞·特拉普廣場便是一個典型例子。當地政府預計在兩年內對廣場進行改造，以種植更多的綠色植物。

阿斯珀恩湖城的居民極具公民責任感，是他們推動了各類城區改造項目。海迪·默克爾是一名退休教師，也是“綠色湖城”協會的創始人。“未來應該是綠色的，而湖城卻是灰色的。眼見著一塊又一塊的土地被混凝土侵蝕，我們不能再坐以待斃了。”默克爾說。于是，她聯合上百名居民，積極推動相關部門改造、拆除混凝土城建設施，并在公共空間廣泛種植樹木與鮮花，讓上千平方米的土地綠化。平日里，綠色湖城協會的志愿者會騎著自行車，澆灌城中的植物。薩比·里毛諾奇是阿斯珀恩湖城的第一批入住者，他說：“我們剛來的時候，路上都是泥。去趟超市還得坐地鐵。雖然我不后悔搬到這里，但湖城政府與民眾的溝通方式仍有待改進。在這座未來之城，居民理應擁有更多參與公共事務的途徑和與政府對話的渠道。然而實際情況是，我們提出需求時，仿佛在乞求政府的施舍。”

一座未來之城，就算缺少綠化，也不應少了藍色的太陽能板。而在阿斯珀恩湖城，這種綠色能源尚未被充分利用。在湖城中心轉一圈就會發現，民宅陽臺上的小型光伏發電裝置的數量遠不如柏林、慕尼黑等城市。“為什么會這樣？我真的不知道。”奧地利光伏太陽能協會主席薇拉·因米策說。

或許，阿斯珀恩湖城仍不能算作真正的“未來之城”，它還有很長的路要走。但不可否認的是，在城市規劃方面，維也納一直走在時代前沿。20世紀70年代，維也納政府對落后的城區實施了改建，是全球首批推進“城市更新”的城市。80年代，為了預防洪災，當地政府在多瑙河上建造了多瑙島，后又將其改造為娛樂休閑場所。在黑灰色混凝土建筑大行其道的年代，人稱“百水先生”的奧地利建筑設計師佛登斯列·漢德瓦薩以其五彩斑斕、與自然和諧相融的設計風格，打造出了獨一無二的建筑作品，與那些死氣沉沉的混凝土建筑形成鮮明對比。維也納3區的居民住宅樓“百水屋”以及9區的垃圾焚燒廠都是他的代表作。2012年，維也納政府推出了公共交通年票，售價低至365歐元（約合人民幣2774元），以鼓勵市民搭乘公共交通出行。

| 減少能源消耗 |

除了住宅與交通，在未來之城，能源的運用也至關重要。“智慧湖城”研究組的妮科爾·克羅伊策說：“我們的目標是實現電力、熱能、飲用水及雨水的智能管理，從而減少能源消耗與碳排放。阿斯珀恩湖城宛如一座露天實驗室，我們能在這里盡情探索未來城市的模樣。”

與歐洲其他城市一樣，維也納近幾年的夏天也比以往悶熱許多。民眾的第一選擇自然是開空調降溫。“但肯定還有其他辦法。”智慧湖城研究組的研究助理安德烈亞斯·波特說，“比如讓熱泵逆向運行，在炎熱的夏天將室內的熱量提取出來，然后再將它們重新注入供熱網絡，用于能源供應。這么做不僅能夠降低室內溫度，還能減少廢熱對鄰居及環境的影響。”

我們的身體會產生熱能，這些能量也能發揮作用。克羅伊策表示，“思考會消耗能量，而這部分能量會轉化為熱能。我們在漢娜·阿倫特廣場附近的一所學校里設立了試點項目。學生們思考時所散發出的熱能每年達225兆瓦時，足以滿足180戶家庭一年的能源需求。”另外，在湖城二號技術中心樓頂，光纖傳感器能在陽光充沛的日子里捕捉自然光線，無需電力便能為建筑物照明。部分湖城居民會通過手機軟件與智慧湖城研究組共享家中的能源使用情況，以支持調研工作。然而令人惋惜的是，大部分居民使用的并非綠色能源。當地的能源運營商似乎也尚未跟上這座智慧新城的步伐，在湖城郊區建設了石油加油站，忽略了當地居民開的大多是新能源汽車。

在阿斯珀恩湖城這座露天城市實驗室中，未來藍圖并非由政府高層主導，而是源于居民與志愿者的不懈努力。這正是維也納的城市精神所在。

編輯：侯寅